Շարժիչը քարշակելիս կամ հրելիս գործարկելը վերջին միջոցն է: Ինչո՞ւ։

Տասնյակ տարի առաջ շատ վարորդներ պարբերաբար կիրառում էին նման իրավիճակ՝ շարժիչը միացնելով այսպես կոչված: քաշել կամ հրել. Հիմա էլեկտրակայանի բռնկման նման մեթոդներ ավելի շուտ չեն կիրառվում։ Ոչ միայն այն պատճառով, որ ժամանակակից մեքենաները պակաս անվստահելի են:

Ավտոմեքենայի շարժիչի գործարկումը քարշակման կամ հրելու եղանակով, այսինքն՝ մեկ այլ մեքենայի կողմից քարշակվելով կամ մի խումբ մարդկանց կողմից հրելով: Նման պատկեր կարող ենք դիտել փողոցներում, հատկապես ձմռանը։ Շատ մեխանիկների կարծիքով, սա վատ մեթոդ է և պետք է դիտարկվի որպես վերջին միջոց: Ինչո՞ւ։ Քանի որ շարժիչ համակարգը բեռնված է, հատկապես ժամանակացույցը:

Տես նաև՝ Անիվի երկրաչափություն - անվադողերը փոխելուց հետո ստուգեք կախոցի կարգավորումները 

Գոտի շարժիչ ունեցող մեքենաներում ժամանակի կարգավորումը կամ նույնիսկ ինքնին գոտին կարող է կոտրվել:

«Դա ճիշտ է, բայց այս իրավիճակը կարող է տեղի ունենալ, երբ ժամանակի գոտին մաշված է կամ ամուր չէ», - ասում է Մարիուշ Ստանիուկը, Սլուպսկում AMS Toyota-ի ներկայացուցչության և սպասարկման սեփականատերը:

Ավտոմեքենաների արտադրողներից շատերը արգելում են շարժիչը գործարկել այլ կերպ, քան մեկնարկիչ օգտագործելը: Նրանք հիմնավորում են, որ գոտին կարող է կոտրվել կամ ժամանակի փուլերը փոխվել, ինչը կհանգեցնի փականների ճկման, շարժիչի գլխիկի և մխոցների վնասմանը։ Սակայն այս խնդիրն առաջանում է հիմնականում դիզելային շարժիչներում։

Դիտեք նաև՝ Դիզելային շարժիչների մոմեր - աշխատանք, փոխարինում, գներ: Ուղեցույց 

Կարծիքներ կան նաև, որ շարժիչի նման աշխատանքը վնասակար է արտանետման համակարգի համար։ Օրինակ, նշվում են կատալիզատորների հետ կապված խնդիրներ: Հրում կամ քաշում մեքենաներում վառելիքը կարող է ներթափանցել մեքենայի արտանետման համակարգ և, հետևաբար, կատալիտիկ փոխարկիչ մինչև շարժիչը միանալը: Սա իր հերթին նշանակում է, որ բաղադրիչը վնասված է։ 

Ինչպե՞ս կարող է վառելիքը ներթափանցել կատալիտիկ փոխարկիչ: Եթե ​​ամբողջ համակարգը աշխատի, դա անհնար է, ասում է Մարիուշ Ստանիուկը։

Այնուամենայնիվ, ավելացնում է նա, վազելով կամ տուրբո լիցքավորիչով մեքենան հրելով, մենք վտանգի տակ ենք դնում այն: Այն չի յուղվում, երբ շարժիչը չի աշխատում:

Թեև մեխանիկական փոխանցումատուփով մեքենան կարող է հրվել (թեև վտանգում եք վերը նկարագրված անսարքությունները), ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաների դեպքում դա հնարավոր չէ: Մնում է միայն քարշակել դեպի կայք: Բայց զգույշ եղեք, կան մի քանի կանոններ, որոնք պետք է պահպանվեն:

Քարշակվող մեքենայի հերթափոխի լծակը պետք է լինի N (չեզոք) դիրքում: Բացի այդ, անհրաժեշտ է նման մեքենա քարշ տալ առավելագույնը 50 կմ/ժ արագությամբ և հաճախակի ընդմիջումներ անել վարելիս: Դրանք անհրաժեշտ են, քանի որ փոխանցման տուփի յուղի պոմպը չի գործում, երբ շարժիչն անջատված է, այսինքն. փոխանցման տուփի տարրերը բավականաչափ յուղված չեն:

Տես նաև՝ Համեմատեք ավտոմատ փոխանցման տուփը՝ հաջորդական, երկակի կալանք, CVT

Անկախ փոխանցման տուփի տեսակից, մեխանիկները համաձայն են, որ եթե դուք դժվարանում եք շարժիչը գործարկել, ապա լավագույն լուծումը մեքենան կցասայլով քարշակելն է կամ տեղափոխելը: Կարող եք նաև փորձել շարժիչը գործարկել ցատկող մալուխներով՝ օգտագործելով մեկ այլ գործող մեքենայի մարտկոց:

Ըստ փորձագետի

Մարիուշ Ստանիուկը, Սլուպսկում AMS Toyota-ի ներկայացուցչության և սպասարկման սեփականատերը

– Մեքենայի շարժիչը, այսպես կոչված, քարշակելու կամ հրելու համար գործարկելը միշտ պետք է լինի վերջին միջոցը: Օրինակ, երբ մենք ճանապարհին ենք, իսկ մոտակա քաղաքը հեռու է։ Եթե ​​դուք պետք է դա անեք, հետևեք մի քանի կանոնների, որոնք կհեշտացնեն շարժիչը գործարկելը: Շատ վարորդներ սխալմամբ կարծում են, որ քարշակվող ավտոմեքենայի շարժիչը պետք է գործարկվի երկրորդ փոխանցումը փոխելով (նույնիսկ կան առաջինը ընտրողներ): Շարժիչի համար շատ ավելի լավ և անվտանգ է չորրորդ փոխանցումը անցնելը: Այնուհետեւ մեխանիզմների վրա բեռը ավելի ցածր կլինի: Ինչ վերաբերում է, այսպես կոչված, ժամանակի կոնֆլիկտին, երբ շարժիչն աշխատում է բեռնատարի վրա, ապա դա վտանգավոր է միայն դիզելային շարժիչների համար, բայց ոչ բոլոր դեպքերում։ Բենզինային շարժիչների մեծամասնությունն ունի առանց կոնֆլիկտի ժամանակի գոտի: Մյուս կողմից՝ վտանգ կա տուրբո լիցքավորվող շարժիչներին՝ բենզինային և դիզելային շարժիչներին։ Սա տուրբո լիցքավորիչ է, որը ծանրաբեռնված է քսման բացակայության պատճառով, երբ շարժիչը գործարկում է բեռնատարի վրա: Քանի որ նավթն այս մեխանիզմին հասնում է մի քանի տասնյակ վայրկյանում։ Այս ընթացքում կոմպրեսորը չորանում է:

Վոյցեխ Ֆրոլիչովսկի