Պաշտպանել, թե ոչ.
Մեր կլիմայական պայմաններում կոռոզիայից պաշտպանված նոր մեքենան ավելի երկար կծառայի, քան չժանգոտված մեքենան:
Մեքենաների գնորդների համար սովորական երկընտրանքն է՝ պաշտպանել նոր մեքենան կոռոզիայից, թե ոչ: Մեր կլիմայական պայմաններում վարելու համար պատշաճ պատրաստվելու դեպքում այն կտևի ավելի երկար, քան մեքենան, որը նման աշխատանք չի ունեցել:
Նոր մեքենա գնելիս լրացուցիչ կոռոզիայից պաշտպանության արժեքը դրա գնի համեմատ բարձր չի թվում, քանի որ այն կազմում է մոտ մի քանի հարյուր PLN: Ահա թե ինչու արժե ապահովել մեր մեքենան, քանի որ չնայած բաղադրիչների արտադրության տեխնոլոգիայի առաջընթացին, արտադրողները չեն երաշխավորում դրանց ամրությունը: Կանոնը թափքի վրա վեց տարվա երաշխիք է, բացառությամբ ոչ ստանդարտ (այսօրվա) նյութերից կառուցված մեքենաների: Այսպիսով, ամենատարբեր պլաստմասսայից պատրաստված մարմին ունեցող բարեսիրտ Տրաբանտը փտելու հավանականությունն ավելի մեծ է 
Լեհաստանը, ինչպես և մի շարք այլ հարևան երկրներ, դեռևս սկզբնավորման փուլում է, ուստի շատ քաղաքացիներ չեն կարող իրենց թույլ տալ մեքենաները փոխանակել այնքան հաճախ, որքան Արևմուտքում: Ուստի հին մեքենաների կոռոզիայի խնդիրը լուրջ խնդիր է դրանց տերերի համար։ Ցավոք, շատ դեպքերում արտերկրից ներկրված օգտագործված մեքենաները չունեն լրացուցիչ երաշխիքներ, բացի արտադրողի կողմից: Նրանց նախկին սեփականատերը հաճախ էր ազատվում «ծերուկից», քանի որ այնտեղ կոռոզիա է եղել։
Արտասահմանից ներմուծված դրանք սովորաբար օգտագործվում են մի փոքր ավելի լավ կլիմայական պայմաններում, ուստի պաշտպանությունը սովորաբար հանգեցնում է ավելի դանդաղ և առաջադեմ կոռոզիայի: Այնուամենայնիվ, եթե հայտնվել են կոռոզիայի օջախներ, ապա շատ դժվար է նրանց հետ վարվել: Որպես կանոն, նա հարձակվում է դժվարամատչելի վայրերի, թիթեղների հոդերի (ավելի ճիշտ՝ եռակցման կետերի վրա), որոնք, եթե մեկն ուզում է պաշտպանել, նախ պետք է լավ մաքրել, ինչը, սակայն, դժվար է։ Այդ իսկ պատճառով արժե նոր մեքենա գնել անմիջապես դիլերից։ Հարկ է նաև հիշել, որ արտադրողները սովորաբար չեն տարբերում եվրոպական տարբեր շուկաներում վաճառվող մեքենաների պաշտպանությունը, և նույն պաշտպանությունը կտրվի Իսպանիայում և Լեհաստանում վաճառվող ավտոմեքենաներին՝ չնայած կլիմայական ակնհայտ տարբերություններին։
«90-ականների սկզբին, երբ մեզանից յուրաքանչյուրը կարծում էր, որ մեքենան իրեն կծառայի մի քանի տարի, իսկ հետո նորը կգնենք, քչերն էին ուշադրություն դարձնում հակակոռուպցիոն պաշտպանությանը», - ասում է Քշիշտոֆ Վիշինսկին Autowis-ից: , ի թիվս այլ բաների, հակակոռուպցիոն պաշտպանության մեքենաներ: – Ներկայումս մեքենաների անընդհատ անկման պայմաններում պարզվում է, որ դրանք վաճառելն անշահավետ է, և դրանք տրվում են, օրինակ, երեխաներին։ Բայց նման տրանսպորտային միջոցը պետք է պատշաճ կերպով ֆիքսվի, որպեսզի այս 6-7 տարին ավելի դիմանա։ Այս տարիքի մեքենաները սպասարկվում են, բայց ցույց են տալիս կոռոզիայի նշաններ: Ուստի գնորդների հետաքրքրությունը հակակոռոզիոն պաշտպանության նկատմամբ վերադարձել է։ Սակայն գները խնդիր դարձան, քանի որ մեքենան մի քանի տարի արժե 2-3 հազար։ PLN, մի քանի հարյուր PLN որպես գրավ, թվում է, թե անհամաչափ գումար է: Շատերն անգամ ափսոսում են, որ մեքենան գնելիս չեն ապահովել այն, բայց մեքենայի այդքան երկար օգտագործում չէին սպասում։ Եթե նրանք միանգամից գործի անցնեին, ապա խնդիրներ չէին լինի, կամ դրանք շատ ավելի ուշ կառաջանային։
Լեհաստանի պայմաններում հիմնական խնդիրը քիմիական կոռոզիան է՝ պայմանավորված ձմեռային սեզոնին ճանապարհային աշխատողների կողմից կալիումի քլորիդի և կալցիումի քլորիդի օգտագործման պատճառով փողոցները ցողելու համար: Այսպիսով, ձմռանից հետո համոզվեք, որ մանրակրկիտ լվացեք մեքենան և դրա շասսին: Երբեմն նման լվացում է պահանջվում, ինչպես նշված է մեքենայի սեփականատիրոջ ձեռնարկի և երաշխիքի համապատասխան բաժնում:
ավելի հին = ավելի վատ
Ավտոմեքենաների ապրանքանիշերը չի կարելի բաժանել քիչ թե շատ ագրեսիվների։ Ընթացիկ արտադրության տեխնոլոգիաները նման են, ուստի մեքենաների միակ հնարավոր բաժանումը ըստ կոռոզիայի ենթարկվածության կախված է մեքենայի տարիքից: Մի քանի տարի առաջ արտադրված մեքենաներն ավելի քիչ կայուն են, քան այսօր արտադրված մեքենաները: Հետաքրքիր է, որ ամենակարևորը ոչ թե մեքենաների թափքի արտադրության համար մետաղական թիթեղների հատուկ պատրաստումն է, այլ ներկերի և լաքերի ծածկույթների արտադրության և դրանց կիրառման տեխնոլոգիայի առաջընթացը:
Ավտոմեքենայի թափքում կային և կան տեղեր, որոնք տարբեր պատճառներով (հիմնականում տեխնոլոգիական) զրկված էին ծածկույթների ամբողջական փաթեթից։ Հետեւաբար, հաճախ դրանք պաշտպանելու միակ միջոցը դրանք տեղադրվելուց հետո հակակոռոզիոն ծածկույթի կիրառումն է: Բացի այդ, կարող է պատահել, որ արտադրողի կողմից առաջարկվող անվտանգությունը բավարար չէ։ Այսպիսով, մասնագիտացված արտադրամասում հատուկ աշխատանքներ են իրականացվում փակ պրոֆիլների, փեղկերի, հատակի պանելների և այլնի պաշտպանության համար: Տարբեր տարրերի համար օգտագործվում են համապատասխան պատրաստուկներ. տարբերվում է ներքին այրման շարժիչների, պահեստամասերի, փետուրների, շեմերի և անիվների կամարների համար:
Մեքենան չի կարող արդյունավետորեն պաշտպանվել էլեկտրաքիմիական կոռոզիայից: 90-ականների սկզբին նման պաշտպանության որոշակի նորաձևությունից հետո պարզվեց, որ այն արդյունավետ չէ, քանի որ մեքենայի թափքը մշտապես սնուցվում է: Այս մեթոդը օգտագործվում է գրեթե բացառապես մետաղական կառույցների և խողովակաշարերի պաշտպանության համար:
Մի քանի օր արհեստանոցում
Հակակոռոզիոն միջոցներ կարող են կիրառվել մեքենայի պատշաճ պատրաստումից հետո: Նախ, մեքենան լվացվում է ճնշման տակ (ինչպես շասսին, այնպես էլ թափքը): Այնուհետև այն մանրակրկիտ չորանում է, ինչը կարող է տևել մինչև 80 ժամ: Հաջորդ քայլը գործակալը ցողելն է փակ պրոֆիլների մեջ, ինչը երաշխավորում է, որ այս կերպ ստացված աերոզոլը հայտնվի ամենաանմատչելի վայրերում: Սրսկումը շարունակվում է այնքան ժամանակ, քանի դեռ արտադրանքը դրենաժային անցքերի միջով դուրս է հոսում պրոֆիլներից: Դեղը կիրառվում է հատակի սալիկի վրա հիդրոդինամիկ եղանակով - արտադրանքը չի ցողվում օդով, այլ 300-XNUMX բար բարձր ճնշման տակ: Այս մեթոդը թույլ է տալիս կիրառել բավականին հաստ շերտ:
Այս կերպ կիրառվող ծածկույթները չորանում են 6-ից 24 ժամ՝ կախված եղանակային պայմաններից: Չորացնելուց հետո մեքենայի թափքը մաքրվում և լվանում են, հավաքվում են նաև պաստառապատման նախկինում հեռացված տարրերը։
Նման պաշտպանության արդյունավետությունը առնվազն 2 տարի է, իսկ վազքը՝ մոտ 30 հազ. կմ.
2 տարի հետո, որպես կանոն, բավական է վերականգնումն իրականացնել, իսկ առաջին կոնսերվացիայից 4 տարի անց պետք է կատարվի ամբողջական վերապահպանում։
Ինչու՞ պետք է պաշտպանեք ձեր մեքենան կոռոզիայից:
– Մեր կլիմայական պայմաններում մեքենաների թափքի ագրեսիվ կոռոզիան առաջանում է քիմիական աղտոտվածության և խոնավ միջավայրի, ձմռանը ճանապարհներին մեծ քանակությամբ աղի, շասսիի և ներկերի մեխանիկական վնասների հետևանքով` ճանապարհի վատ պայմանների հետևանքով (խիճ և ավազ: ճանապարհներ):
– Գործարանային անվտանգության միջոցները սովորաբար զգայուն են մեխանիկական գործոնների նկատմամբ և մարմնի աշխատանքի արդյունքում որոշ ժամանակ անց քայքայվում են, ինչը թիթեղը հատկապես ենթակա է կոռոզիայից:
– Մարմնի և ներկերի վերանորոգման արժեքը շատ անգամ ավելի բարձր է, քան համակարգված սպասարկման արժեքը:
– Մարմնի ժանգոտված մակերեսները ծածկել կպչուն նյութերով, ինչպիսիք են մոմը, բիտեքսը և այլն: չի չեզոքացնում և չի կանգնեցնում կոռոզիայի կենտրոնները, այլ նույնիսկ արագացնում է այն։
– Լեհաստանում նոր մեքենաների բարձր գները և միևնույն ժամանակ օգտագործված մեքենաների ցածր գները պարտավորեցնում են հնարավորինս երկարացնել դրանց ծառայության ժամկետը: Այդ ժամկետի զգալի երկարացումն ապահովվում է ժամանակակից անվտանգության տեխնոլոգիաների կիրառմամբ։
Rust Check նյութերի հիման վրա
