Դիզելային դարաշրջանի բռնկում - Չարլզ Ֆ. Քեթերինգ
Պարունակություն
Ոչ մի նշան չկար, որ գյուղական դպրոցի ուսուցիչը հեղափոխություն կկատարի ավտոշուկայում։ Սա ամերիկացի հանճար Չարլզ Ֆրանկլին Քեթերինգի մասնագիտական պատմությունն էր, ով մեքենաներում երկաթե ծանր բռնակը փոխարինեց էլեկտրական ինքնայրման համակարգով, որի դեպքում մեքենաների սեփականատերերը պետք է գործարկեին մեքենան միայն նրբագեղ և հարմար բանալիով:
Ավելի քան երկու հարյուր արտոնագրված գյուտերի հեղինակը ծնվել է 29 թվականի օգոստոսի 1876-ին Օհայո նահանգի Լուդոնվիլ քաղաքում։ Նա հինգ աղքատ գյուղացի երեխաներից չորրորդն էր։ Քեթերինգի ընտանիք. Եվ, ինչպես այս փոքրիկ գյուղատնտեսական քաղաքի մյուս երեխաները, նա շատ ժամանակ էր հատկացնում՝ օգնելով ֆերմայի աշխատանքին: Սա նրա սիրելի զբաղմունքը չէր։ Նա նախընտրեց օգնել գյուղտեխնիկայի պահպանման և վերանորոգման հարցում։ Մեխանիկայի հանդեպ կիրքը շուտով հանգեցրեց նոր, ավելի արժեքավոր հմտությունների, քան կովերը պահելու համար:
Չարլզ նա ինքը կարող էր հաջողությամբ վերանորոգել սարքերը: TO հասկանալ հեռախոսի աշխատանքը, դաշտում աշխատածս գումարով նման սարք եմ գնել, հետո քանդել ու... վերջապես ճիշտ հավաքել։
Նա սիրում էր կարդալ, կուլ էր տալիս գրքերը։ Դպրոցն ավարտելուց հետո նա գիտեր, որ ցանկանում է շարունակել ուսումը։ Հետագա կրթության համար գումար ստանալու համար նա ուսուցիչ դարձավ գյուղական դպրոցում։ Մի քանի տարվա ընթացքում նա բավականաչափ գումար խնայեց ուսումը սկսելու համար։ Հետագայում, սակայն, պարզվեց, որ վատ տեսողությունը սահմանափակեց նրա գործունեությունը։ Նա ստիպված էր ընդհատել ուսումը։ Նա վերադարձել է գյուղի դպրոցում աշխատելու, բայց նաև աչքերը փրկելու համար։
Օգնության հասավ գործընկերը և օգնեց նրան աշխատանքի տեղավորվել հեռահաղորդակցական ընկերությունում՝ մալուխների համար խրամատներ փորելով: Աշխատանքը բավականին ծանր էր, բայց խնայեց ձեր տեսողությունը։ Հեռանալ նա արագորեն ստացել է վարպետի կոչում և իր գործընկերների կողմից ստացել «Բոս կատու» մականունը: Նրան միշտ այդպես կանվանեն գործընկերներն ու ենթակաները՝ անկախ աշխատանքի վայրից։
Մալուխների փորման ու անցկացման աշխատանքները չեն բավարարել տղայի հավակնությունները։ Նա կրկին ընդունվել է Օհայոյի համալսարան: Սակայն այս անգամ նա լավ էր պատրաստվել առաջադրանքին։ Նա դեկանից ազատում է ստացել տեխնիկական նկարչությունից, և հանրակացարանի իր գործընկերները սկսել են նրա համար բարձրաձայն նոտաներ և գրքեր կարդալ:
Սկսում է առանց կռունկի
Վերջապես, 1904 թ., 28-ամյա Չարլզ Ֆրանկլին Քեթերինգ ստացել է էլեկտրատեխնիկայի դիպլոմ։ Նա հաղթահարեց բազմաթիվ խոչընդոտներ, բայց բավարարվածություն չապրեց։ Նա զգաց, որ չափազանց շատ ժամանակ է վատնել։ Հետևաբար, նա անմիջապես կենտրոնացավ այն ամենի վրա, ինչը նրան ամենաշատն էր գրավում. նոր լուծումների որոնում և տեսլական գաղափարների իրականացում. Նա կարիք չուներ մտահոգվելու եկամտի համար։ Համալսարանի դասախոսներից մեկի առաջարկով Քեթերինգը մնաց աշխատանքի է ընդունվել Ազգային կանխիկացման վերահսկման ընկերության ինովացիոն բաժնի ղեկավար (NCR) Դեյթոնում, շաբաթական 50 դոլար աշխատավարձով։
Նա արագորեն հայտնի դարձավ որպես ստեղծագործ գյուտարար, բարելավելով NCR-ի առաջատար արտադրանքը, այն է կանխիկ մեքենա. Քեթերինգը ներկայացրեց էլեկտրական մեխանիզմ: Այժմ, ծանր մեխանիկական փոխանցման տուփերի փոխարեն, վաճառողը ստիպված էր սեղմել էլեկտրական կոճակը՝ գործարքը ժապավենի վրա պահելու և անդորրագիրը տպելու համար։ ՀԴՄ-ն ավտոմատ կերպով պատուհանում ցուցադրել է վճարման ենթակա գումարը և բացել դրամարկղը:
Նոր ՀԴՄ-ները հեղափոխեցին առևտուրը. Ամերիկյան յուրաքանչյուր հանրախանութ ունի սարքեր Kettering էլեկտրական շարժիչ, բայց ամենակարեւոր գյուտերը եղել են այս երիտասարդ հանճարից առաջ։ NCR-ում Քեթերինգը ընկերացավ մեկ այլ ինժեներ-գյուտարարի հետ, Edward A. Deeds. Հենց Դիդսը համոզեց 33-ամյա Քեթերինգին հրաժարվել ՀԴՄ-ներից և զբաղվել բիզնեսով։
1909 թվականին գյուտարարները ստեղծեցին իրենց սեփական հետազոտական լաբորատորիան. Dayton Engineering Laboratories Company (հետագայում DELKO): Նրանք սկսեցին իրենց աշխատանքը Դիդսի գոմում գտնվող արհեստանոցում:
Նպատակը հստակ սահմանված էր. պարզեցնել մեքենայի շարժիչի գործարկման գործընթացըորն այնուհետև պահանջում էր ֆիզիկական ջանք և բռնակով չչափազանցելու զգացում: Հակառակ դեպքում, շարժիչը ետ կպտտվի, ինչի հետևանքով կռունկը կարող էր ցատկել, ինչը կարող էր կոտրել ձեռքերն ու դաստակները և երբեմն նույնիսկ մահացու լինել։ Ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը սպասում էր գյուտի, որը կարող էր լուծել այս խնդիրը, և Քեթերինգը պատրաստ էր օր ու գիշեր աշխատել դրա լուծման վրա:
Քեթերինգ ընկերության գործընկերների հետ մեկնարկի փորձարկման ժամանակ. կանգնել աջ կողմում՝ ղեկին, բաց գույնի վերնաշապիկով
Նա արդեն հաջողակ էր։ Այժմ ժամանակն է ստեղծել էլեկտրական շարժիչով համակարգ, որը կգործարկի այն մինչև այն գործարկվի: շարժիչ. Երեք տարի անց նա պատրաստ ուներ էլեկտրական սխեման՝ ամենակարևոր բաղադրիչով՝ հոսանք DC գեներատորից, որը կայծ ստեղծեց մեկնարկի համար, և նույնիսկ, սա նաև Քեթերինգի գաղափարն էր՝ սնուցել մեքենայի ճանապարհային լուսավորության համակարգը:
1912 թվականին Kettering բոցավառման համակարգը օգտագործվել է հինգ հազար Cadillac մեքենաներում։ Եվ գյուտարարը որոշել է արտոնագրել իր ձեռքբերումները։ Նույն տարում նա իր Cadillac-ով գնացել է Էլեկտրաինժեներների ինստիտուտի կենտրոնակայան, սակայն ինժեներները նորարարական նախագիծն անիրատեսական են համարել և ծաղրել են գիտնականին։ Նրանք արդեն գիտեին շատ գաղափարներ, որոնցից ոչ մեկը չէր աշխատում: Քեթերինգը նրանց առաջնորդեց դեպի շենքի ելքը, որտեղ նա մի քանի անգամ գործի դրեց մեքենան՝ չօգտագործելով բեռնախցիկը։ Նա ստացել է համապատասխան արտոնագրեր։ Նոր մեքենաների գործարկման համակարգի նկատմամբ հետաքրքրությունն այնքան մեծ էր, որ DELCO-ն կարողացավ ընդլայնել իր արտադրությունը։
Նրա գյուտը համարվում է բեկումնային ներքին այրման մեքենաների համար, որոնց համար նախկինում բոլորովին անհասկանալի էր՝ արդյոք դրանք սովորական կդառնան և արդյոք կշահեն։ Այնուամենայնիվ, Քեթերինգի ուշադրությունը միակ մոտորիզացիան չէր։ Հետազոտողն աշխատում էր նաև շարժական էներգիայի գեներատորի վրա, որը նախատեսված է էլեկտրաէներգիայի հասանելիություն չունեցող տնային տնտեսությունների համար:
1914 թվականին Քեթերինգը հիմնադրել է Dayton Wright Airplane կորպորացիան։ Ընկերությունը մշակել է օդային տորպեդոն, որը թեւավոր հրթիռի նախադրյալն է, ինչպես նաև ինքնաթիռների բռնկման համակարգեր և սինթետիկ ավիացիոն վառելիք զինվորականների համար:
Երկու տարի անց DELCO-ն գնվեց ավտոմոբիլային հսկա General Motors-ի կողմից: Քեթերինգի գիտահետազոտական և դիզայնի ստուդիան դարձավ General Motors Research Corporation-ի հիմքը, և գյուտարարն ինքը 27 տարի ծառայեց որպես փոխնախագահ: Եվ նույնիսկ թոշակի անցնելուց հետո նա ներգրավված էր GM-ում որպես խորհրդատու:
Տարիների աշխատանք և գյուտեր
Չարլզ Ֆ. Քեթերինգը Time ամսագրի շապիկին, 1933 թ.
Չնայած նա ներգրավված էր տեխնոլոգիայի բազմաթիվ ոլորտներում, ավտոմոբիլային արդյունաբերություն նրան ավելի շատ է պարտական, քան որևէ մեկը: Բացի նախաձեռնողից, նա համագործակցել է կամ եղել է նորարարական լուծումների հեղինակ՝ կապված այսպես կոչված. անվտանգության ապակիներ, բեռնախցիկի օդափոխման համակարգեր, արգելակներ քառանիվ մեքենաների համար, արագ չորացող լաքեր մեքենաների համար։
Ամերիկացի քիմիկոսի հետ միասին Թոմաս Միդգլի աշխատել է բարձր օկտանային վառելիքով. Նա հետազոտություն է անցկացրել շարժիչում վառելիքի և այրման առաջընթացի փոխհարաբերությունների վերաբերյալ, ներկայացրել վառելիքի օկտանային թվի հայեցակարգը և կիրառել այն։ տետրաէթիլ կապար պայթեցման (պայթուցիկ) այրումը կանխելու համար. Ամերիկացու նույնքան տարածված գյուտը Freon-12-ն էր՝ հովացուցիչ նյութ, որը Քեթերինգը նույնպես օգտագործում էր իր առանձնատան օդորակման համակարգում:
Գյուտարարի փորձն օգտագործվել է վրան աշխատելիս դիզելային շարժիչ գնացքների համար, իսկ 1951 թվականին մշակել է V-8 ավտոմոբիլային դիզելային շարժիչ, որը կոչվում է Kettering շարժիչ.
Չնայած իր հաջողությանը և հանրաճանաչությանը, նա ժամանակի պակաս չուներ կրթական և բարեգործական գործունեության համար։ Եղել է Ֆլինտի տեխնոլոգիական ինստիտուտի (1919) և General Motors ինստիտուտի (այժմ՝ Քեթերինգի համալսարան) համահիմնադիրը։ 1945 թվականին General Motors-ի երկարամյա գործադիր Ալֆրեդ Պ. Սլոանի հետ միասին նրանք հիմնեցին քաղցկեղի հետազոտության Սլոան-Քեթերինգ ինստիտուտը:
Նա պարգևատրվել է գրեթե 30 բուհերի կողմից։ պատվավոր բժիշկ. 1933 թվականին նկարահանվել է Time ամսագրի շապիկին, իսկ 1958 թվականին ստացել է հեղինակավոր մրցանակը։ Էդիսոնի մեդալ. Դրանից անմիջապես հետո նա մահացել է Դեյթոնի իր տանը: Նա այդ ժամանակ 82 տարեկան էր և դեռ աշխատում էր շարժիչների վրա:
