ZD D2S - Reader's Review [տեսանյութ]

Traficara-ի Կրակովյան մասնաճյուղը ներկայացրել է չինական «Zhidou/ZD D2S» լավ սարքավորված քառանիվը: Քանի որ ես սովորաբար վարում եմ 2-րդ սերնդի Nissan Leaf-ը, որոշեցի փորձարկել այն և տպավորություններս կիսել www.elektrowoz.pl պորտալի ընթերցողների հետ: Ահա ZD DXNUMXS-ի իմ ակնարկը/թեստը:

Երկու պարզաբանում. ես երբեմն վերաբերում եմ ZD D2S-ին՝ օգտագործելով «մեքենա» կամ «մեքենա» տերմինը: Այնուամենայնիվ, սա L7e կատեգորիայի ATV է, միկրոմեքենա:

Գումարում

Կոալիցիայում:

• լավ աշխատանք,
• դինամիկա և վարելու հաճույք,
• համեմատաբար լավ միջակայք
• չափերը.

դեմ:

• նայել,
• անշարժ գույքի գնի և գնման բացակայություն,
• առանց ABS և անվտանգության բարձիկներ որպես ստանդարտ,
• աշխատանքի անորոշություն.

Առաջին տպավորություն

Մեքենան գրավում է ձեր աչքը: Գրեթե յուրաքանչյուր անցորդ ուշադրություն է դարձնում արտասովոր համամասնություններին ու արտաքինին։ Արագ հայացքից հետո հեշտ է կռահել, որ մեքենան արտադրված է Չինաստանում, ինչն ինքնաբերաբար ցածր որակի ասոցիացիա է առաջացնում «վատ չինական սննդի» հետ։ Ուստի ես շատ զարմացա, երբ աղբի փոխարեն ինձ դիմավորեց հաճելի ինտերիերը։

Նստատեղերի ծածկոցները պատրաստված են արհեստական ​​կաշվից, իսկ խցիկը պատրաստված է կոշտ պլաստիկից, բայց ընդհանուր առմամբ դա անընդունելի է:

Տեսանելիությունը և վարորդական դիրքը շատ լավն են՝ ջղաձգության զգացում կամ շարժման սահմանափակում չի եղել։ Հենց նստատեղերի հետևում կա փոքրիկ բեռնախցիկ, որը հեշտությամբ տեղավորվում է գնումների կամ մեծ ճամպրուկի վրա: Ինձ համար սա ևս մեկ պլյուս է՝ ենթադրելով, որ մեքենան օգտագործվելու է որպես քաղաքային տրանսպորտ։

Եկեք գնանք!

Կոճակների դասավորությունը և մեքենայի միացման եղանակը շատ ինտուիտիվ են: Կայանային արգելակը, ինչպես Nissan Leaf-ի ստորին հարդարման մակարդակներում, գտնվում է ձախ ոտքի տակ: Իմ մեքենայում շարժման ուղղությունը ընտրվում է գնդակի լծակով, այստեղ՝ գլխիկով։ Մեկնարկի կոճակը սեղմելուց հետո, ZD D2S-ը կենդանանում է տարօրինակ մռնչյունովորը որոշ ժամանակ անց դադարում է: Էլեկտրական մեքենայից նման աղմուկ չէի սպասում և, խոստովանում եմ, մի փոքր փչացրեցի առաջին տպավորությունը։

Ես փոխում եմ երթևեկության ուղղությունը հակառակի, և կենտրոնական էկրանը ցույց է տալիս հետևի տեսախցիկի տեսքը կայանման սենսորների ձայնով: Շատ հաճելի անակնկալ. Այս դասի մեքենայում պատկերը պարզ էր, պարզ և որակով համեմատելի Nissan-ի հետ:. Կոճակներն ու բռնակները նույնպես անսահմանափակ են։ Թուլացման կամ անորակության զգացում չկա։

Ուղեւորություն

Ես շատ արագ նկատեցի, որ մեքենան ունի կոշտ դիզայն և կախոց: Դուք կարող եք զգալ յուրաքանչյուր փոս և անհարթություն, ինչը հատկապես ազդեց ինձ վրա Կրակովի փողոցներում։ Այնուամենայնիվ, սա ունի իր առավելությունները. Zhidou D2S-ը արագ և ճշգրիտ է արձագանքում ուղղության յուրաքանչյուր փոփոխության, ինչը, զուգակցված ցածր ծանրության կենտրոնի հետ, ստեղծում է կարթով զբոսանքի տպավորություն:

Որքա՞ն ժամանակ կշարունակվի նման հավաքածուն մեր փոս ճանապարհներին: Դժվար է ասել:

Մեկ այլ հաճելի անակնկալ է շարժիչը, որը չնայած հզորությունը 15 կՎտ (20,4 ձիաուժ) i ոլորող մոմենտ 90 Նմ տալիս է աթոռին սեղմված լինելու հստակ զգացողություն: Պարզապես պետք է սկսել լուսացույցից և շրջանցել մեր ճանապարհների մի քանի հանրաճանաչ ներքին այրման մեքենաներ:

> Nissan Leaf ePlus: Electrek ակնարկ

Սա ստուգելու հնարավորություն չունեի առավելագույն արագությունը 85 կմ / ժ, բայց ես իմ փորձից գիտեմ, որ խստացնելու բան չկա. նման վարումը արագորեն լիցքաթափում է մարտկոցը։ Իհարկե, արտադրողի կողմից հայտարարված 200 կմ հեռավորության վրա չպետք է վստահել (Traficar-ը տալիս է 100-170 կմ՝ կախված եղանակից), բայց Մարտկոց 17 կՎտժ պետք է բավարար լինի 100 կիլոմետրից ավելի ճանապարհորդելու համար, ինչը հիանալի արդյունք է տալիս։ Ավելին, ZD D2S-ը կշարժվի միայն քաղաքում։

Բացի հաճելի վարելու փորձից, ինձ դուր եկավ նաև էլեկտրական ղեկի ճշգրտությունը և շրջադարձի շառավիղը, որը թույլ է տալիս տեղում վիրտուալ շրջվել։ Վատ չէ!

Արգելակները այնքան էլ ամուր չեն, բայց աշխատում են և հստակ ազդեցության զգացողություն են հաղորդում մեքենայի արագության վրա, և սա ամենակարևորն է։ Նա ինձ մի փոքր զարմացրեց. առանց ABS ստանդարտիբայց ինձ թվում է, որ դա պետք է լինի ինչ-որ տեղ, եթե մենք շրջենք Եվրամիության մաս կազմող երկրում: Նույնն է անվտանգության բարձիկի դեպքում: Ինձ դուր չեկավ նաև ռեգեներատիվ արգելակումը. այն այնքան հզոր չէ, որքան Nissan-ը, և օգտագործվում է ավելի շուտ դանդաղեցման, քան արգելակման համար: Ինձ համար սա միանշանակ մինուս է։

Իդեալական է քաղաքի համար?

Մեքենայի հետ մի քանի տասնյակ րոպե անցկացնելուց հետո տպավորություն ստեղծվեց, որ սա լավ մեքենա է քաղաքի համար։ Ինտերիերը լավ տպավորություն է թողնում, մեքենան գեղեցիկ է պատրաստված, ունի ալյումինե անիվներ, լուսադիոդային լուսարձակներ, լավ է վարում, իսկ Կրակովի փողոցները շատ ավելի վատ չեն, քան Leaf-ը։ Բացասական կողմը՝ ոմանց համար՝ նշանակալից, կարող է լինել մեքենայի հակասական տեսքը և այն փաստը, որ այն, ինչպես քառանիվը, չի ենթարկվել վթարի թեստին: Բայց արդյո՞ք սա իսկապես խնդիր է Լեհաստանի երկրորդ ամենաբանուկ քաղաքի համար, որտեղ միջին արագությունը 24 կմ/ժ է: Հեծանիվների կամ մոտոցիկլետների համեմատ ZD D2S-ն ապահովում է անհամեմատ ավելի լավ պաշտպանություն:

> Վարշավա, Կրակով – Լեհաստանի ամենաբանուկ քաղաքները [Inrix Global Traffic]

Ինձ մի փոքր անհանգստացնում է մեքենայի հուսալիության (դիմակայության) մասին տեղեկատվության բացակայությունը։ Անձամբ ես կվախենայի, որ եթե որոշեի օգտագործել ZD D2S-ը, այն արագ կփչանա։ Ճիշտ այնպես, ինչպես ամենաէժան ներքին այրման մեքենաները, որտեղ ամենակարևորը մեքենայի վաճառքից հետո արտադրության ծախսերի և մասերի լրացուցիչ շահույթի կրճատումն է:

Լեհաստանում ZD D2S-ը կարելի է վարել կամ Կրակովի Traficar-ում (2019 թվականի փետրվարի դրությամբ) կամ կարելի է գնել երկարաժամկետ վարձակալությամբ չորս տարով: Առաջին մասնաբաժինը 5 զլոտի է, որին հաջորդում է 47 հատ 1 զլոտի, ընդհանուր առմամբ 476 74,4 զլոտիից պակաս: Պայմանով, որ մենք ճանապարհորդում ենք ամսական մինչև 2 կիլոմետր:

Նման պայմանագիրը մեզ չի տալիս մեքենայի սեփականության իրավունքը, բայց միևնույն ժամանակ երաշխավորում է, որ ամեն ինչ, նույնիսկ անվադողերի փոխարինումը, կիրականացվի ամսական բաժանորդավճարի շրջանակներում։

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.