Green Grasshopper – Nissan Micra
Հաջողակ լինելու համար պետք է փայլել ինչ-որ բանով՝ հաճախորդին գոհացնել: Սա հատկապես կարևոր է փոքր քաղաքային մեքենաների հատվածում, ինչպիսին է Nissan Micra-ն: Ինչպիսի՞ն է այս «փայլը» փոքր Nissan-ի չորրորդ սերնդի դեպքում:
Չորրորդ սերնդի բոլորովին նոր Nissan Micra-ն տիպիկ ժամանակակից քաղաքային մեքենա է: Այն կարելի է համարել նաեւ համաշխարհային մեքենա։ Ուրիշ ինչպե՞ս ընդգծել այն փաստը, որ այս փոքրիկը վաճառվելու է աշխարհի 160 երկրներում։ Եթե սուպերմեքենաների սեգմենտում հեշտ է գոհացնել սպառողներին՝ անկախ հասարակածից հեռավորությունից, ապա ավանդական ընտանեկան կամ քաղաքային մեքենաների դեպքում դա անելը շատ ավելի դժվար է։ Արտադրանքի ստեղծումը, որը գրավում է թե՛ եվրոպացի գնորդին, թե՛ ԱՄՆ-ի ռեզիդենտին, ռիսկային նախաձեռնություն է: Բայց փոքրիկ Nissan-ը խիզախորեն պաշտպանում է իրեն, և նոր հարթակով, որի վրա հիմնված է, ակնկալվում է, որ այն հիանալի կդրսևորի անկախ մայրցամաքից:
Բրենդի գիտակին պետք չէ մի հայացքով նկատել, որ վերջին Micra-ն նման չէ իր նախորդին, որը շուկայում է 2002 թվականից: Այն ոճով շատ ավելի մոտ է այն սերնդին, որը արտադրության մեջ մտավ 1992 թվականին: Նախորդ սերնդի բարձր ամրացված լամպերը մնում են, բայց դրանք կառուցված են ավելի զուսպ, պակաս ավանգարդ, օվալաձև մարմնի մեջ: Դե, քանի որ Nissan-ը վերջերս ներկայացրել է ինտրիգային Juke տեսքը, շատ ավելին կարելի էր սպասել: Micra-ն համարձակ դիզայնով չի մեղանչում, և միակ բանը, որ նրան առանձնացնում է, վառ գույնի «գարնանային կանաչիներն» են (մեր պատճենի դեպքում)։
Շատ հետաքրքիր (համենայն դեպս տեսականորեն) բաներ, որոնք հնարավոր չէ տեսնել անզեն աչքով, այսինքն՝ նոր հատակի սալաքար, որը կոչվում է V, որը Micra-ն կկիսվի Nissan-ի մի քանի գալիք փոքր մեքենաների հետ: Նոր չորրորդ սերնդի Micra պլատֆորմի շնորհիվ այն ավելի թեթև է, քան իր նախորդը և կշռում է մոտ 915 կգ (նախկինում՝ 1030 կգ): Արդյո՞ք սա մեծ ձեռքբերում է, հաշվի առնելով այն փաստը, որ մեքենան մի փոքր աճել է և դեռևս ամենափոքր սուպերմինիներից մեկն է: Ոչ անհրաժեշտ. Micra-ն այժմ ավելի երկար է (21 մմ-ով), ավելի լայն (5 մմ-ով) և ցածր (25 մմ-ով) իր նախորդից՝ համապատասխանաբար 3780 մմ / 1665 մմ / 1515 մմ: Փոփոխությունը համամասնական է գումարածին:
Պետք է խոստովանեմ, որ նույնիսկ առաջին ճամփորդությունից առաջ ինձ ամենաշատն անհանգստացնում էին այս փոքրիկ Nissan-ի կապոտի տակ գտնվող երեք բալոնները։ Ի վերջո, 1198 խմ. սմ - սա բավականին մեծ տեղաշարժ է երեք մխոցային միավորի համար, որը կարող է ցույց տալ ուժեղ թրթռում ավելի բարձր արագությամբ: Այնուամենայնիվ, գործնականում մեքենան կոճակով գործարկելուց հետո շարժիչը պարապուրդի մեջ է զարմանալիորեն հանգիստ և առանց թրթռումների: Երբ գործողությունը պտտվում է մինչև, ասենք, 3 պտույտ, երեք «կաթսաները» իրենց զգացնել են տալիս բնորոշ, անսեռ դղրդյունով: Այնուամենայնիվ, լսողության ընդհանուր փորձը մնում է ընդունելի մակարդակի վրա նման փոքր մեքենայի համար: Իհարկե, լրացուցիչ բալոնը, որով պարծենում են մրցակիցների մեծ մասը, օգտակար կլինի Nissan-ի համար։ 4000 ձիաուժ և 80 Նմ 110 լիտրից ոչ այլ ինչ է, քան միջին: Քաղաքային երթևեկության մեջ դրանք ուժի բավարար չափաբաժին են A կետից B կետ արդյունավետ տեղափոխելու համար: Բնական միջավայրից դուրս Միկրուսը (ես ստիպված էի նրան գոնե մեկ անգամ այդպես անվանել) իրեն լավ չի զգում, բայց եթե պետք է հաղթահարել: ճանապարհորդության դժվարությունների հետ, օրինակ՝ Վարշավայից Կրակով առանց մեծ անհարմարությունների։ Եվ դա նաև բավականին տնտեսական է: Որպեսզի քաղաքից դուրս 1,2 լիտրից պակասը մեծ ջանք չպահանջեր։ Մեր Micra-ն ոչ միայն բառացիորեն կանաչ է: «Pure Drive» կարգախոսով լուծումները կապված են CO5 արտանետումների կրճատման և, հետևաբար, վառելիքի սպառման կրճատման հետ:
Դուք չեք զարմանա, երբ հայտնաբերեք, որ Micra-ի կախոցը օպտիմիզացված է քաղաքային հարմարավետության համար, այլ ոչ թե ագրեսիվ վարման համար: Փոքրիկ Nissan-ը բավականաչափ փափուկ է քաղաքում սահուն տեղաշարժվելու համար, սակայն այն նաև կարողանում է պահպանել կառավարումը, երբ արագությունը մեծանում է և ճանապարհները ոլորվում են: Այն հեռու է Ford Fiesta-ի դինամիկ վարքագծից, չնայած այն հանգամանքին, որ կախոցը օպտիմիզացված է եվրոպական ճանապարհների համար: Ղեկը թույլ չի տալիս ավելի «ագրեսիվ» վարել ղեկով, որի էլեկտրական ղեկը հարմարեցված է ծայրահեղ փխրուն կնոջ ուժին։ Այն աշխատում է շատ հեշտ և միանշանակ անիմաստ է: Nissan-ի ինժեներները, կարծես, կարծում են, որ քաղաքային վարելը կայանում է: Այո, ուժեղ աջակցությունն օգնում է այս դեպքում։ Բացի այդ, ոլորաններում շրջվելիս ղեկը պետք է լրացուցիչ ծառայի որպես «բռնելու կետ» մարմնի համար. նստատեղերը դա չեն առաջարկում:
Այսպիսով, մեքենայի դինամիկ պահվածքը մնում է միջին մակարդակի վրա։ Այս հատվածի շատ մեքենաներ բնութագրվում են ավելի լավ և վստահ կառավարմամբ, ինչպես նաև ավելի մեծ դինամիկայով. տե՛ս Suzuki Swift: Այլ իրեր, որոնք կարող են մնալ նույն աշխատանքային կարգով, ինչ համակարգչին միացված պլաստիկ մանիպուլյատորներում, կալանքն ու փոխանցման տուփի խցիկը: Բարն ինքնին նույնպես հրեշավոր է չափերով նման փոքր մեքենայի համար:
Ժամանակն է ավելի մոտիկից նայել մեր Micra-ի ներսում: Միգուցե այս ոլորտում նա ինչ-որ հետաքրքիր բան առաջարկի։ Ամենուր տիրում են կոշտ նյութերը։ Անգամ հեռվից նրանք այնքան էլ հաճելի չեն թվում դիպչելիս, բայց մոտիկից՝ դրանք։ Ոչ մի ակնարկ փափուկ ավարտի: Գործիքների վահանակի վրա գերակշռում է մեծ արագաչափը՝ համակարգչի էկրանով: Վառ նարնջագույն ֆոնի վրա սև կետերը մի փոքր արխայիկ տեսք ունեն, բայց ավելի լավ, քան Սվիֆթում: Սկզբում զվարճալի, հետո նյարդայնացնող, համակարգիչը միջինը կես ժամը մեկ սուրճի ընդմիջում էր առաջարկում: Ես չգիտեմ այս հաղորդագրությունը ցուցադրելու համար պատասխանատու ալգորիթմները, ավելի շուտ դրանք հարմարեցված չեն քաղաքում տեղաշարժվելու համար: Բայց գովասանքի խոսքերը կարող են կիրառվել սենսորային նավիգացիոն համակարգի վրա (Ստանդարտ Tekna-ի համար): Սարքավորումը թույլ է տալիս միացնել բոլոր տեսակի խաղային սարքերը և հեռախոսը, և թեև էկրանը չի կարող տպավորիչ լինել իր չափսերով, համակարգը հիանալի է աշխատում այս փոքր մեքենայի մեջ: Սալոնն իրեն ավելի ընդարձակ է զգում, քան իր նախորդը, իսկ սրահն անխռով է պատուհանի ցածր գծի և մեծ ապակե մակերեսների շնորհիվ: Բեռնախցիկը ունի 265 լիտր տարողություն, որը հետևի նստատեղերը ծալած դեպքում աճում է մինչև 1132 լիտր, ինչը վատ չէ մրցակցության համեմատ: Նաև փոքր բաների համար, Micra-ի դիզայներները շատ մեծ ու փոքր պահեստային տարածքներ են տրամադրել տնակում:
Остается вопрос цены. Наш богато оснащенный экземпляр в топовой версии Tekna со стеклянной крышей, бесключевой системой и навигацией стоит 61 тысячу. злотый. Но это только начало. На выбор предлагается около 20 стайлинговых аксессуаров, таких как: декоративный наконечник выхлопной трубы, спойлер на крыше, молдинги в цвет кузова, многочисленные хромированные аксессуары и различные декоративные наклейки. Таким образом, мы опасно приближаемся к 65 тысячам. за полностью укомплектованный автомобиль. Ну, у него даже будет система, измеряющая парковочное место. Но это все же маленькая машина! В качестве утешения можно добавить, что базовую версию можно купить за 38 6 злотых, а под капотом все равно будет работать тот же двигатель. Кроме того, мы получаем многое в стандартной комплектации: подушек безопасности, ESP (полностью отключаемая), центральный замок или «социальный» бортовой компьютер (никто не будет так настойчиво приглашать вас на кофе).
Micra-ի նման փոքր մեքենաները կարող են տարբերվել շատ առումներով: Դրանք կարող են լինել բացառիկ ընդարձակ, գրավիչ՝ նայելու համար, զվարճալի՝ վարելու համար, շատ էժան կամ գեղեցիկ ավարտված: Այս տարրերից յուրաքանչյուրը կարող է փոքր քաղաքային մեքենան վերածել երազանքի մեքենայի հատուկ կարիքներ ունեցող գնորդների համար: Ցավոք սրտի, Micra-ն միջին մեքենա է այս ոլորտներից յուրաքանչյուրում, և միակ բանը, որ կարող է աչքի ընկնել, վառ գույնն է (1700 PLN հավելյալ): Այս միջակությունը կարծես համաշխարհային մեքենա լինելու համար վճարելու գինն է:
