Ford Probe - ամերիկյան ճապոնական
Բոլորը ծույլ են, անկախ նրանից, թե ինչ է ասում վիճակագրությունը, բազմաթիվ ուսումնասիրություններ, հարցումներ և շահագրգիռ կողմեր, բոլորը փորձում են հասնել նպատակին նվազագույն ջանքերով: Եվ ոչ մի դեպքում չպետք է ամաչեք դրա համար: Կենդանի օրգանիզմների բնույթն է, որ նրանք փորձում են առավելագույնի հասցնել շահույթը նվազագույն գնով: Ամենապարզ կանոններից ամենապարզը.
Նույն կերպ, ցավոք, (կամ «բարեբախտաբար», դա կախված է) աշխարհում կան հզոր ավտոմոբիլային կոնցեռններ։ Բոլորը, առանց բացառության, փորձում են հնարավորինս շատ վաստակել՝ հնարավորինս քիչ ծախսելով։ Mercedes, BMW, Volkswagen, Opel, Nissan, Renault Mazda կամ Ford. այս ընկերություններից յուրաքանչյուրը փորձում է իր համար ստանալ ծննդյան տորթի ամենամեծ կտորը՝ փոխարենը տալով ամենափոքր նվերը։
Այս ընկերություններից վերջինը՝ Ford-ը, երկար ժամանակ պահանջեց չափավոր ցածր գներով սպորտային մեքենայի նախագծման համար, որը կարող էր գրավել տասնյակ, եթե ոչ հարյուր հազարավոր պոտենցիալ հաճախորդների: Բացի այդ, ամերիկյան սպորտային մեքենաների շուկան, որտեղ մեծապես գերակշռում էին ճապոնական մոդելները, պահանջում էր «ԱՄՆ-ում ծնված» մի բան։ Այսպես ծնվեց Ford Probe-ի գաղափարը, որը շատերի կողմից համարվում է ամերիկյան կոնցեռնի լավագույն սպորտային մեքենաներից մեկը (՞):
Այնուամենայնիվ, իր նպատակին հասնելու և ճապոնական նախագծերը տապալելու համար Ֆորդն օգտագործեց ինժեներների ... Ճապոնիայի նվաճումները: Mazda-ից փոխառված տեխնոլոգիան հայտնվեց ամերիկյան զոնդի թափքի տակ և ուղևորվեց՝ նվաճելու աշխարհը, ներառյալ Եվրոպան: Այնուամենայնիվ, լայնածավալ ընդլայնումը երկար չտևեց. առաջին սերնդի Ford Probe-ը, որը դեբյուտ ունեցավ 1988 թվականին, հիմնված Mazda 626 պլատֆորմի վրա, ցավոք, չարդարացրեց գնորդների ակնկալիքները: Մոդելի նկատմամբ հետաքրքրությունը բավարարելուց հեռու, Ford-ի գլխավոր գրասենյակի պատերից դուրս իրավահաջորդի մասին քննարկումների տեղիք տվեց: Դրանից անմիջապես հետո՝ 1992 թվականին, երկրորդ սերնդի Ford Probe-ը հայտնվեց՝ ավելի հասուն, սպորտային, նուրբ և շունչը կտրող ոճային:
Դա ձեր սովորական ամերիկյան սպորտային մեքենան չէր՝ քրոմապատ, շքեղ, նույնիսկ գռեհիկ: Ընդհակառակը, Ford Probe-ի պատկերն ավելի շուտ վերաբերում էր ճապոնական լավագույն մոդելներին։ Ոմանց համար դա կարող է նշանակել անտանելի ձանձրույթ, իսկ մյուսները Պրոբի ոճը համարում են «մի փոքր սպորտային և անանուն»: Ինչ էլ որ նայեք մեքենայի այս կողմին, նույնիսկ այսօր՝ նրա դեբյուտից գրեթե 20 տարի անց, շատերը դեռ սիրում են այն: Բարակ A-սյուները (գերազանց տեսանելիություն), երկար դռները, հզոր հետևի դարպասը, հետ քաշվող լուսարձակները և սպորտային, շատ դինամիկ առջևի ծայրը հիմնականում սպորտային մեքենայի բոլոր կողմերն են, որոնք, նրանց կարծիքով, սահմանում են նրա անմահությունը:
Մեկ այլ բան Ford ավտոմեքենայի առաջարկած ընդարձակությունն է։ Մենք ավելացնում ենք, որ ընդարձակությունն աննման է այս դասի մեքենաներում: 4.5 մետրից ավելի երկար մարմնի երկարությունը ուղևորների համար տպավորիչ տարածություն էր առաջարկում առջևի նստատեղերում: Նույնիսկ NBA-ի աստղերի չափ վարորդներին հաջողվել է սպորտային Probe-ի ղեկին հարմարավետ վարորդական դիրք գտնել: Ավելի զարմանալի է, որ բեռնախցիկը ստանդարտ չափով առաջարկում էր մինչև 360 լիտր տարողություն, ինչը թույլ էր տալիս երկու հոգու առանց վախի մտածել հեռավոր արձակուրդների մասին:
Mazda-ից փոխառված բենզինային շարժիչները կարող են աշխատել գլխարկի տակ: Դրանցից ամենափոքրը՝ երկու լիտրանոցը, որը հայտնի է 626 մոդելից, արտադրել է 115 ձիաուժ։ և թույլ տվեց զոնդին մինչև 100 կմ/ժ արագություն զարգացնել 10 վրկ/ժ-ում մի փոքր ավելին: Sports Ford-ը զրոյից մինչև 163 կմ/ժ արագություն զարգացրեց 1300 վայրկյանում, մինչդեռ երկու լիտրանոց շարժիչը տպավորված էր վառելիքի սպառմամբ. միջինը 220-100 լիտր սպորտային մեքենայի համար անսպասելի լավ արդյունք էր:
Կախոցի կարգավորումները համապատասխանում են մեքենայի հնարավորություններին. 6 լիտրանոց մոդելի դեպքում այն չափավոր կոշտ է, ապահովելով մեծ կայունություն արագ շրջադարձերում, միաժամանակ ապահովելով հարմարավետության ճիշտ չափաբաժին: VXNUMX GT տարբերակն ունի շատ ավելի կոշտ կախոց, ինչը պարտադիր չէ, որ առավելություն լինի լեհական ճանապարհային պայմաններում: Շատերը մեքենան համարում են գրեթե կատարյալ:
Այսպիսով, Արդյո՞ք Զոնդը բնածին իդեալ է: Ցավոք, մոդելի (և շատերի նման) ամենամեծ թերությունը ... առջևի շարժիչն է: Լավագույն սպորտային մեքենաները դասական շարժիչ համակարգերով հագեցվածներն են: Բարձր հզորությունը՝ զուգորդված հետևի շարժիչի հետ, կարող է հաճույք պատճառել ավտոմեքենաների սիրահարներին: Մինչդեռ հզոր էներգաբլոկի (2.5 v6) և լավ կարգավորված շասսիի հնարավորությունները մարվում են առջևի առանցքի անիվներին փոխանցվող ուժով։
Դրանից բացի, սակայն, Զոնդը զարմանալիորեն քիչ գործառնական խնդիրներ ունի: Ըստ երևույթին, ամերիկա-ճապոնացիները հիանալի կերպով հաղթահարել են ժամանակի ընթացքը:
