Հեղուկ կամ գազային մեթան, որն է ավելի լավ և ինչու

Գազային և հեղուկ մեթանի համեմատությունն ավելի ու ավելի արդիական է դառնում ավտոմոբիլային աշխարհում։ առևտրային և արդյունաբերականորտեղ առկա են երկու տեսակի էլեկտրամատակարարում, նույնիսկ եթե հեղուկը ներկայումս վերապահված է ծանր տրանսպորտային միջոցների համար, որոնք որոշ դեպքերում, օրինակ, Iveco Stralis-ում, կարող են առաջարկել մեկը կամ մյուսը, կամ դեռևս երկու լուծումները: Բայց որո՞նք են դրանց առանձնահատկությունները:

Բնականաբար KKE

Մեթանը գազային վիճակում, որը նշվում է սկզբնատառերով CNG (սեղմված բնական գազ), երկար ժամանակ օգտագործվել է ավտոմոբիլային արդյունաբերության համար՝ հա մեծ առավելություններ ինչպիսիք են գերազանց ջեռուցման արժեքը, ցածր արտանետումները՝ համեմատած այլ վառելանյութերի, էլ ավելի ցածր ծախսեր, գազալցակայան հասնելու համար նույնպես տրանսպորտ չի պահանջում, այնտեղ հասնում է խողովակաշարերով։

Հեղուկ մեթան կամ LNG

Liquid Methane, հապավում LNG (հեղուկ բնական գազ), մեթանը հատուկ ընթացակարգ է հեղուկացում որը տեղի է ունենում, երբ այն սեղմվում է շատ ցածր ջերմաստիճանում (-161 °): Այս փոխակերպումն ավելի է դարձնում հեշտ է տեղափոխել երկար հեռավորությունների վրա, պարզապես մտածեք, որ հետ 600 լիտր Միայն մեկ լիտր LPG է գոյանում մեթան գազից, որը փոքր տարածության մեջ էներգիայի զգալի կոնցենտրացիա է ներկայացնում:

Հնարավոր է հեղուկ մեթան իրականացնել խողովակաշարերի համար անհասանելի վայրերում, հիմնականում ծովով, բայց նաև ցամաքով, այնուհետև կարող են վերադարձվել գազային վիճակի (վերագազիֆիկացիա) բաշխում սպասարկման ցանցերում։

Ավտոմոբիլային օգտագործումը

Մեթան գազը վաղուց արքայազն է եղել այլընտրանքային վառելիքներԱվելի քիչ տարածված, քան հեղուկացված նավթային գազը (որը, այնուամենայնիվ, ստացվում է նավթից և, հետևաբար, շրջակա միջավայրի վրա քիչ օգուտ է բերում), բայց համակցման շնորհիվ այն ձեռք է բերել աճող ընդունելություն: ցածր գին և ավելի ցածր արտանետումներ՝ սկզբում մասնավոր տրանսպորտային միջոցների, այնուհետև աստիճանաբար թեթև, միջին և ծանր առևտրային մեքենաների վրա, որոնք նույնպես շահում են ավելի բարձր աղմուկը շարժիչներ.

Վերջերս, սակայն, հիմնականում sui ծանրՀեղուկ մեթանը ավելի ու ավելի շատ տարածություն է գտնում, որն իր ավելի կենտրոնացված ձևի շնորհիվ թույլ է տալիս տրանսպորտային միջոցների ինքնավարությունը գրեթե կրկնապատկել գազային մեթանի ինքնավարությունը՝ 1.100-ից մինչև 1.600 կմ գագաթներով՝ դառնալով իրեն ավելի քան արդյունավետ այլընտրանք դիզելային տրանսպորտային միջոցների համար: երկար հեռավորության համար.

Մաքուր, իսկապես, շատ մաքուր

Դիզելային շարժիչների արտանետումների համեմատ ազոտի երկօքսիդ (NO2) մեթանը ցածր է, քան 90% մինչդեռ պինդ մասնիկների մասնիկները գործնականում հավասար են զրոյի, ինչը նույնպես պարզեցնում է i արտանետման համակարգեր և գազի մաքրումը, վերացնում է անհրաժեշտությունը լրացումներ և նվազեցնում է պահպանման կարիքը: Համար CO2, ամբողջ գործընթացում «հորից մինչև ղեկ», այսինքն՝ արտադրությունից մինչև վերջնական սպառում, նվազում է. 10-15% եթե օգտագործվի «բրածո» հանքավայրերի մեթանը, և բիոմեթանի համար այն կարող է կրճատվել 95%-ով։

Ընդհանուր առավելություններն ու թերությունները

Երկու ձևերով գազի առավելությունների թվում. գին դեպի պոմպ, որը քիչ թե շատ նույնն է. մեկ կգ հեղուկ կամ գազային մեթան ապահովում է մեկ լիտր դիզելային վառելիքի նման հեռավորություն (4 կմ-ից մի փոքր պակաս 12-18 տ դասի մեքենաների վրա), բայց արժե մոտավորապես առանց ԱԱՀ-ի 50 ցենտով պակաս... Այնուամենայնիվ, ներկայումս խնայում են միայն վառելիքի վրա, քանի որ գազի մոդելները դեռ կանգուն են, քանի որ 50% -ից մինչև 90% ավելին, քան նույն հզորության դիզելային շարժիչը:

Ցանցը կայացման փուլում է

Հիմնական խնդիրը մնում է ցանցը բաշխում, ավելի զարգացած գազի համար և նույնիսկ այնտեղ, որտեղ այն մազանոթ չէ, Իտալիայում, որտեղ գործարանների մեծ մասը դեռ կենտրոնացած է. մի քանի շրջաններ ինչպիսիք են Էմիլիա-Ռոմանան, Տոսկանան, Վենետոն, Լոմբարդիան:

Հեղուկը, որը վերջերս է հայտնվել ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ, այժմ էլ ավելի տարածված է։ անբարենպաստ շրջանառության առումով, նույնիսկ եթե վերջին տարիներին այն արդեն զգալիորեն աճել է. մտածեք, առաջին գործարանը բացվեց 2014 իսկ այսօր դրանք գործում են 63 ևս քառասունը կառուցման փուլում են։