Test drive Citroen C3 Aircross

Արտասովոր տեսք, ոճային ինտերիեր և բազմաթիվ օգտակար տարբերակներ։ Մենք հասկանում ենք Ֆրանսիայի կոմպակտ քրոսովերի բոլոր նրբությունները

Պայծառ հնգդռնակն անօգնական սահում է՝ անիվը կախելով ցեխի թակարդում, բայց որոշ ժամանակ անց այն, այնուամենայնիվ, դուրս է գալիս թակարդից։ Ամառային անձրևներից հետո դեպի տնակ տանող սովորական երթուղին վարորդից պահանջում է ավելի մտածված և ճշգրիտ գործողություններ կատարել: Լիաքարշակ, ինչպես նաև C3 Aircross-ի դիֆերենցիալ կողպեքի մասին կարելի է միայն երազել (դրա համար Peugeot 1-ի PF2008 պլատֆորմի շնորհիվ): Իհարկե, կա նաև Grip Control ձգողական կառավարման համակարգը, սակայն դրա վրա կարելի է հույս դնել միայն շատ թեթև արտաճանապարհային պայմաններում:

Բայց ոճի և դիզայնի նրբությունների առումով ֆրանսիական կոմպակտը գրեթե հավասարը չունի: Կոնֆիգուրատորում արտաքին և ինտերիերի անհատականացման տարբերակներից այն շլացնում է աչքերը։ Հաճախորդներին հասանելի են մի քանի տասնյակ գույներ և հարդարման նյութեր՝ ընդհանուր առմամբ ավելի քան 90 տարբեր համակցություններ: Հաշվի առնելով մոդելի ձևի գործոնը և նրա ուշադրությունը երիտասարդ կին հանդիսատեսի վրա, ընտրության նման մեծությունը կարող է որոշիչ գործոն լինել գնելիս: Հատկապես եթե հիշենք, որ մրցակիցների հնարավորություններն այս առումով շատ ավելի համեստ են։

Ներսում C3 Aircross-ը անսպասելիորեն ընդարձակ է, իհարկե, հարմարեցված մեքենայի դասին: Վարորդի նստատեղում շարժումների մեջ կոշտության նշույլ չկա, նույնիսկ իմ հասակի հետ կապված: Թե լայնությամբ, թե բարձրությամբ բավականաչափ տեղ կա, իսկ ծնկները ոչ մի տեղ չեն հանգստանում։ Տեսանելիությունը նույնպես կարգավորված է։ Այստեղ աշխատել է ֆրանսիացիների կողմից արդեն իսկ ապացուցված լուծումը՝ դիմապակու կոմպակտ սյուներ, օդափոխիչներով կողային պատուհաններ և մեծ հայելիներ։ Ընդհանրապես, ճանապարհին ոչ մի հեծանվորդ աննկատ չի մնա։

Երկրորդ շարքում այլևս այնքան էլ հանգիստ չէ. առաստաղն ավելի խիտ է կախված ձեր գլխին, իսկ բազմոցի երկայնական կարգավորումը նշանակում է բեռնախցի ավելացում, բայց ոչ ոտքերի համար հետևի ուղևորների համար: Անհնար է նաև ասել, որ այստեղ մարդաշատ է. ծնկները չեն հենվում առջևի նստատեղերի թիկունքին, և եթե վարորդի նստատեղն իջեցված է ամենացածր դիրքին, տակը դեռ տեղ է մնում ոտքերի համար: Կենտրոնական թունելը բարձր չէ, բայց դուրս ցցված կազմակերպիչը՝ 12 վոլտ վարդակով, բացահայտորեն գլուխ կհանի կենտրոնում նստած ուղեւորին։

Ուղեբեռի խցիկը կանխատեսելիորեն համեստ է չափսերով՝ ընդամենը 410 լիտր՝ հաշվի առնելով մանր իրերի գաղտնի խցիկը, որի տակ թաքնված էին մի շարք գործիքներ և խցիկ: Սա առնվազն 50 լիտրով ավելի է, քան մրցակիցը, բայց նույնիսկ այդ առավելությունների դեպքում, C3 Aircross-ի տիպիկ այցը տան բարեկարգման խանութ կարող է նշանակել, որ դուք պետք է ծալեք հետևի շարքի նստատեղերը՝ ձեր բոլոր մթերքները տեղափոխելու համար: Որպես բոնուս՝ առջևի ուղևորի նստատեղը և բեռնախցիկի ճիշտ երկրաչափական ձևերը, որոնց գերմանացի արտադրողները մեզ արդեն սովորեցրել են։

Իսկ գերմանացիները վարորդի նստատեղի էրգոնոմիկայի առումով համընդհանուր ճանաչված ստանդարտ են, ինչը, սակայն, ֆրանսիական բոլոր ապրանքանիշերն արդեն մի քանի տարի է, ինչ հաջողությամբ անտեսում են։ C3 Aircross-ը, ավաղ, բացառություն չէր: Երկուսի համար նախատեսված բազկաթոռով տուփի փոխարեն, վարորդի համար միայն բարակ կանգառ, ավտոմատ փոխանցման տուփի ընտրիչի դիմաց անլար լիցքավորման տեղը կերավ ամբողջ տեղը գավաթակիրների համար (որոշ նմանություն միայն դռների գրպաններում է): Եվ փորձեք, օրինակ, առանց հրահանգներին նայելու, պարզեք, թե ինչպես կարելի է ակտիվացնել նավարկության կոնտրոլը այստեղ: Դե, ես առաջին անգամ ճիշտ չհասկացա:

Ավելի շատ թյուրիմացություն է այն փաստը, որ ինքնաթիռի գրեթե բոլոր գործառույթները փաթեթավորված են սենսորային էկրանի ընտրացանկում: Ավելի ու ավելի շատ փորձագետներ համաձայնում են, որ մեքենայի սենսորային էկրանները ավելացնում են ավելի շատ անհարկի խնդիրներ, քան հարմարավետություն: Կատակ չկա, բայց C3 Aircross-ում է, որ ես իսկապես ուզում եմ համաձայնվել նրանց հետ: Հանուն սովորական գործողությունների, ինչպիսիք են «միացնել հաջորդ ուղու վրա» կամ «սառեցնել այն», վարորդը ստիպված է սովորականից երկար աչքերը կտրել ճանապարհից: Այս ֆոնի վրա դասական ձայնի կարգավորիչը կարծես իսկական նվեր լինի ինտերիերի դիզայներներից:

Aircross-ի կապոտի տակ տեղադրված է 1,2 ձիաուժ հզորությամբ համեստ 110 լիտրանոց տուրբո շարժիչ։ Եվ այո, սա առավելագույն տարբերակն է։ Մյուս երկու ագրեգատների համար (82 և 92 ձիաուժ հզորությամբ) առաջարկվում է ոչ այլընտրանքային 5-աստիճան «մեխանիկա», որպեսզի հիմնական պահանջարկը ենթադրաբար ընկնի թոփ տարբերակի վրա։ Երեք մխոցանի շարժիչը պետք է մշտապես լավ վիճակում պահվի, որպեսզի դրանից արժանապատիվ արագացում ստանա: Եվ չնայած արտադրողը պնդում է, որ 205 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտն արդեն հասանելի է 1500 պտ/րոպում, իրականում շարժիչն արթնանում է ավելի մոտ 3000 պտ/րոպում:

Իրականում, այս ամենն այնքան էլ կարևոր չէ, քանի որ 10,6 անձնագիրն արագացումից մինչև առաջին հարյուրը անմիջապես ստեղծվել է հանգիստ զբոսանքի համար: Քաղաքային խիտ երթևեկության դեպքում C3 Aircross-ը պահպանում և վստահ է, բայց մայրուղու արագությամբ վազանցը հեշտ չէ կոմպակտ քրոսովերի համար: Զգում է, թե ինչպես է 110 «ձիերից» յուրաքանչյուրը տալիս իր ողջ ուժը։ Ուրախությունն այն է, որ 6-աստիճան «ավտոմատը» աշխատում է բարձրակարգ շարժիչի հետ միասին, որը հմտորեն դասավորում է փոխանցումները և ընտրում է ճիշտը առանց սխալների՝ կախված իրավիճակից:

Շասսիի կարգավորումները նույնպես նպաստավոր չեն արագ վարելու համար: Անկյուններում թափանցիկ գլորումները և երկար ոլորանների վրա անկայուն պահվածքը, որոնք պահանջում են ղեկի անընդհատ շտկում, ստիպում են վարորդին դանդաղեցնել արագությունը: Կախոցը բավականին արդյունավետ կերպով կլանում է հարվածները և միայն մեծ փոսերում է շոշափելի թրթռումներ փոխանցում մարմնին, իսկ միկրոռելիեֆը գրեթե անտեսանելի է, չնայած ընտրովի 17 դյույմանոց անիվներին: Կցանկանայի, որ շոկի կլանիչներն այսքան չխռխռային բշտիկների վրա:

B կարգի հեչբեկների դասը Ռուսաստանում չի արմատավորվել: Սակայն նման մոդելների հիման վրա կառուցված կոմպակտ քրոսովերները աստիճանաբար դառնում են ժողովրդականություն: Կլիմայական պայմանները, բազմապատկված ռուս օգտագործողի մտածելակերպով, արտադրողներին ստիպում են ավելի հավասարակշռված մոտենալ շուկա բերված մոդելների ընտրությանը: Այսպիսով, Citroen-ը մեզ մոտ բերեց Aircross-ը C3 պլատֆորմի հեչբեքի փոխարեն: Թե որքան հայտնի կլինի նա, ցույց կտա ժամանակը` նրա մոտ հաջողության բոլոր բաղադրիչները:

Տիպ	Քրոսովեր
Размеры (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	4154/1756/1637
Անիվի մմ	2604
Զսպել քաշը	1263
շարժիչի տեսակը	Բենզին, R3, տուրբո
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	1199
Ուժ, ձիաուժ սկսած rpm- ին	110-ին ՝ 5500
Մաքս. թույն պահ, Նմ / ժ	205-ին ՝ 1500
Փոխանցում, վարում	6-րդ փող. Ավտոմատ փոխանցումատուփ, առջևի
Մաքսիմ արագություն, կմ / ժ	183
Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ	10,6
Վառելիքի սպառում (քաղաք / մայրուղի / խառը), լ	8,1/5,1/6,5
Միջքաղաքային ծավալը, լ	410-1289
Գինը ՝ ԱՄՆ դոլարից	17 100