Ձմեռը մեքենաներ չի սիրում
Ձմռանը որոշ ավտոմասերի փչացման վտանգը մեծանում է 283%-ով։ Ճանապարհային օգնության Stater ընկերության զեկույցը ցույց է տալիս, որ անցյալ ձմռանը վթարների մեծ մասը՝ 25%-ը, կապված է մարտկոցի հետ կապված խնդիրների հետ:
Ցածր ջերմաստիճանը հանգեցնում է մարտկոցի էլեկտրական հզորության զգալի կրճատմանը: Նույնիսկ նոր, լիովին ֆունկցիոնալ մարտկոց, որն ունի 25% հզորություն 100ºC ջերմաստիճանում, միայն 0% 80ºC ջերմաստիճանում և միայն 25% 60 աստիճան արկտիկական ջերմաստիճանում: Մեկնարկային հոսանքը նույնպես նվազում է հզորության ավելացման հետ: Ուսումնասիրությունները ցույց են տալիս, որ -18ºC-ի դեպքում դրա արժեքը մեկուկես անգամ ցածր է, քան 20ºC-ում, ուստի իրականում մենք ունենք մեկնարկային հզորության միայն կեսը, և, ավելի վատ, շարժիչի յուղը, որը թանձրանում է ցրտին, էլ ավելի է դժվարացնում շարժիչի գործարկումը: շարժիչ. Անցյալ տարի Starter-ը վերանորոգել է սպասարկված ավելի քան 11 60 ձմեռային վթարների գրեթե 90%-ը: Այնտեղ, որտեղ ուղարկվել է ծառայողական մեքենան, հաջողության մակարդակը կազմել է XNUMX%: Ինչպե՞ս կլինի այս տարի:
«Եթե անգամ մեքենան լավ պատրաստել ենք ձմռանը, այն կարող է խափանվել։ Ծակված անվադողը փոխելը ձյան և ուժեղ քամու ժամանակ հաճույք չէ։ Ճանապարհների եզրերը սովորաբար ծածկված են ձյունով, իսկ գործիքները սառչում են մինչև ձեռքերը: Այդ իսկ պատճառով արժե ձեզ տրամադրել շարժական արտադրամաս, որը կօգնի վարորդին եղանակային բոլոր պայմաններում և ցանկացած պահի»,- ասել է Starter-ի տեխնիկական մասնագետ Արթուր Զավորսկին։
Մարտկոցի հետ կապված խնդիրներից անմիջապես հետո ձմեռային «անակնկալները» ներառում են շարժիչի խնդիրներ և անիվի խափանումներ: Շարժիչի ամենատարածված խափանումները ներառում են մեխանիկական խափանումները, քսման համակարգի և ճնշման համակարգի անսարքությունները:
Ամենատարածված քայքայված բաղադրիչներից մեկը բոցավառման կծիկն է, որն ապացուցել է, որ շատ զգայուն է, օրինակ, խոնավության նկատմամբ: Դրա հետ կապված խնդիրները կարող են հանգեցնել որոշ բալոնների խափանումների կամ շարժիչի ամբողջական կանգառի:
Թերմոստատը, կարծես թե, այնքան էլ բարդ չէ, բայց կարող է նաև շատ դժվարություններ առաջացնել վարորդների համար: Ցրտաշունչ առավոտյան շարժիչը գործարկելը բացասաբար է անդրադառնում նրա վիճակի վրա: Վնասված թերմոստատը կարող է, օրինակ, թույլ չտալ, որ շարժիչը հասնի աշխատանքային ջերմաստիճանի:
Արժե նաև հաշվի առնել TNVD-ն: Ցածր ջերմաստիճանի դեպքում դիզելային վառելիքի խտությունը և քսայուղը նվազում են: Հաճախ ձմռան առաջին մենամարտերում շարժիչները դեռ աշխատում են ամառային դիզելային վառելիքով։ Այս դեպքում դժվար չէ սխալվել։
Շարժիչի յուղի վերոհիշյալ բարձրացված խտությունը հանգեցնում է նրան, որ մեկնարկիչը, որը պետք է շարժի շարժիչի մասերը, ավելի լարված է: Դրա վնասման վտանգը մեծանում է, երբ մեքենան հրաժարվում է գործարկել բոցավառման բանալին առաջին պտույտից հետո: Հիշեք, որ ձմռանը էլեկտրաէներգիայի սպառումն ավելանում է։ Լուսարձակները միացնելու, հետևի ապակու օդափոխության և տաքացման արդյունքում գեներատորը բեռնված է մինչև սահմանը։ Ճանապարհների աղը նույնպես բացասաբար է անդրադառնում դրա վիճակի վրա, երբ շարժիչի հատվածը բավականաչափ հերմետիկ չէ։
«Ցածր ջերմաստիճանի վտանգների գիտակցումը ոսկու արժեք ունի, բայց հիշեք, որ ձմռանը քշելու պատրաստ լինելը միայն անվադողերը փոխելն ու պատասխանատու վարելը չէ: Սա նաև կատարյալ ժամանակ է ճանապարհային օգնության մասին մտածելու համար: Մեր շարժական արտադրամասերը պատրաստ են շտկել ճանապարհի անսարքությունների մեծ մասը: Նույնիսկ ձմռանը»,- ասում է «Սթարթեր»-ի տեխնիկական մասնագետ Արթուր Զավորսկին:
