Ձմեռային ռեժիմ «մեքենայում». Միայն դժվարին պայմաններում։
Ավտոմատ փոխանցման տուփով որոշ մեքենաներ ունեն ձմեռային ռեժիմ: Այն պետք է օգտագործվի միայն իսկապես դժվար պայմաններում:
Վարորդների տոկոսը, ովքեր որոշում են կարդալ մեքենայի սեփականատիրոջ ձեռնարկը, փոքր է: Երկրորդային շուկայի մեքենաների դեպքում հաճախ դժվար է լինում՝ տարիների ընթացքում հրահանգները հաճախ կորչում կամ վնասվում են։ Իրերի վիճակը կարող է հանգեցնել մեքենայի ոչ պատշաճ օգտագործման կամ սարքավորումների շահագործման վերաբերյալ կասկածների: Քննարկման ֆորումներում շատ հարցեր կան ավտոմատ փոխանցման ձմեռային ռեժիմի մասին: Ինչն է առաջացնում: Ե՞րբ օգտագործել այն: Ե՞րբ անջատել:
Ամենահեշտը առաջին հարցին պատասխանելն է. Ձմեռային ֆունկցիան, որը հաճախ նշվում է W տառով, ստիպում է մեքենան շարժվել երկրորդ կամ նույնիսկ երրորդ արագությամբ՝ կախված մոդելից և փոխանցումատուփի դիզայնից: Հատուկ ռազմավարություն է նվազեցնել կպչունության ձախողման հավանականությունը և հեշտացնել շարժիչ ուժի չափաբաժինը: Պատահում է, որ ձմեռային ռեժիմը թույլ է տալիս հեռանալ այնպիսի իրավիճակում, որին չեն կարողանում հաղթահարել ձգման կառավարման համակարգերը:
Ավտոմատ լիաքարշակ կամ էլեկտրոնային դիֆերենցիալ կողպեք ունեցող մեքենաներում դրանց ռազմավարությունը կարող է փոխվել. առաջնահերթությունը առավելագույն հնարավոր ձգում ապահովելն է: Այնուամենայնիվ, հարկ է հիշել, որ ձմեռային ռեժիմը չպետք է օգտագործվի ձնակույտերից դուրս գալու համար: Եթե փոխանցման տուփը աշխատում է բարձր հանդերձումով, այն կարող է գերտաքանալ: Մեքենայի համար ավելի ձեռնտու կլինի կողպել առաջին փոխանցումը` փոխանցման տուփի ընտրիչը տեղափոխելով 1 կամ L դիրք:
Ե՞րբ պետք է օգտագործեք Ձմեռային ռեժիմը: Հարցի ամենաակնհայտ պատասխանն այն է, որ ձմռանը դա ամբողջովին ճիշտ չէ։ Չոր և սայթաքուն մակերեսների վրա ձմեռային ռեժիմի օգտագործումը վատթարանում է կատարողականությունը, մեծացնում է վառելիքի սպառումը և մեծացնում ոլորող մոմենտ փոխարկիչի բեռը: Մոդելների մեծ մասում գործառույթը նախատեսված է ձնառատ կամ մերկասառույց ճանապարհների վրա մեկնարկը հեշտացնելու համար, և նման իրավիճակներում այն պետք է միացված լինի: Կանոնից բացառություն է համարվում հետևի անիվի շարժիչով տրանսպորտային միջոցները՝ առանց քաշման հսկողության կամ ESP-ի: Ձմեռային ռեժիմը նաև հեշտացնում է ավելի բարձր արագություններով վարելը և բարելավում արգելակման կայունությունը:
Սա միշտ չէ, որ հնարավոր է: Որոշ մոդելներում էլեկտրոնիկան ավտոմատ կերպով անջատում է ձմեռային ռեժիմը, երբ հասնում է որոշակի արագություն (օրինակ՝ 30 կմ/ժ): Փորձագետներն առաջարկում են օգտագործել ձեռքով անջատվող ձմեռային ռեժիմ մինչև մոտ 70 կմ/ժ արագություն:
Ձմեռային ռեժիմում գազի նկատմամբ դանդաղ արձագանքները չպետք է նույնականացվեն տնտեսապես վարելու հետ: Մինչ բարձր փոխանցումները շուտ են միանում, ցածր պտույտների դեպքում իջնում են, բայց մեքենան դուրս է գալիս երկրորդ կամ երրորդ փոխանցումով, ինչը հանգեցնում է էներգիայի կորստի ոլորող մոմենտ փոխարկիչում:
Ձմեռային ռեժիմում դինամիկ վարելու փորձարկումները մեծ ճնշում են փոխանցում փոխանցումատուփին: Ոլորող մոմենտ փոխարկիչի սայթաքումը մեծ ջերմություն է առաջացնում: Փոխանցման տուփի մի մասն ունի անվտանգության փական - գազը հատակին սեղմելուց հետո այն նվազում է մինչև առաջին փոխանցումը:
Եթե ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենան չունի Winter բառով կամ W տառով կոճակ, դա չի նշանակում, որ այն չունի գործարկման ծրագիր՝ սեղմման կրճատման պայմաններում։ Որոշ մոդելների գործառնական ցուցումներում մենք իմանում ենք, որ այն կարված է փոխանցման մեխանիկական ընտրության ֆունկցիայի մեջ: Անշարժ վիճակում, D ռեժիմից անցեք M ռեժիմի և վերափոխեք հերթափոխի լծակի կամ ընտրիչի միջոցով: Ձմեռային ռեժիմը հասանելի է, երբ 2 կամ 3 համարը վառված է ցուցադրման վահանակի վրա:
