Զգույշ եղեք հովացուցիչների հետ:
Շարժիչի հովացման համակարգի ամենակարևոր տարրերից մեկը հեղուկի հովացուցիչն է: Մեքենաներում մենք կարող ենք գտնել տարբեր լուծումներ այս ջերմափոխանակիչների համար: Նրանք տարբերվում են ակտիվ մակերեսի արտադրության տեխնոլոգիայով, ինչպես նաև առանձին տարրերի ձևով և դասավորությամբ, այսպես կոչված. հիմնական. Ռադիատորները, ինչպես մեքենայի այլ բաղադրիչները, ենթարկվում են տարբեր տեսակի վնասների, որոնք առաջանում են ինչպես արտաքին գործոններից, այնպես էլ հովացման համակարգի ոչ պատշաճ շահագործումից:
Ինչպես է դա աշխատում.
Նախ, մի փոքր տեսություն. հովացուցիչի առաջնային խնդիրն է իջեցնել շարժիչի հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը: Իր հերթին, վերջինիս քանակը խստորեն կախված է հովացուցիչ նյութի պոմպի և թերմոստատի փոխազդեցությունից: Հետեւաբար, ռադիատորը պետք է աշխատի առավելագույն արդյունավետությամբ, որպեսզի թույլ չտա շարժիչի գերտաքացումը: Սա ապահովում է ջերմության արդյունավետ արտահոսք աշխատանքային կրիտիկական պայմաններում՝ առանց շարժիչի միավորի անդառնալի գերտաքացման ռիսկի: Սառեցման գործընթացն ինքնին տեղի է ունենում հովացուցիչի ակտիվ մակերևույթի միջոցով, որը տեխնիկական լեզվով հայտնի է որպես միջուկ: Վերջինս՝ պատրաստված ալյումինից, պատասխանատու է հոսող հովացուցիչ նյութից ջերմություն հավաքելու համար։
Ծալված, թե՞ սինթրեված:
Կախված հովացուցիչների տեսակից, մենք կարող ենք գտնել դրանց միջուկները հորիզոնական կամ ուղղահայաց խողովակներով: Սակայն, ըստ իրենց արտադրության տեխնոլոգիաների, տարբերակում են մեխանիկորեն ծալված և սինթրած կառուցվածքները։ Առաջինում ռադիատորի միջուկը բաղկացած է կլոր խողովակներից և դրանց վրա դրված հարթ ալյումինե թիթեղներից (լամելաներ): Մյուս կողմից, «ջրման» տեխնոլոգիայի մեջ խողովակներն ու լամելները չեն միացվում ծայրից ծայր, այլ եռակցվում են՝ հալեցնելով իրենց արտաքին շերտերը։ Այս մեթոդը բարելավում է ջերմության փոխանցումը երկու ռադիատորի տարրերի միջև: Ավելին, խողովակների և լամելների այս համադրությունը նրանց ավելի դիմացկուն է դարձնում տարբեր տեսակի թրթռումների նկատմամբ։ Հետևաբար, սինթերային միջուկային հովացուցիչները հիմնականում օգտագործվում են առաքման մեքենաներում, բեռնատարներում և հատուկ սարքավորումներում:
Ի՞նչ է կոտրվում:
Ամենից հաճախ ռադիատորի միջուկի վնասը տեղի է ունենում ցածր արագությամբ շարժվող մեքենաների հարվածների ժամանակ (օրինակ՝ ավտոկայանատեղիներում մանևրելու ժամանակ) կամ մեքենայի առջևի անիվների կողմից նետված քարերից հետո: Մյուս կողմից, լամելաները հաճախ դեֆորմացվում են մեքենաների ոչ պատշաճ լվացման արդյունքում, օրինակ՝ բարձր ճնշման մաքրող միջոցների կիրառմամբ։ Ռադիատորի վնասը կարող է առաջանալ նաև հովացման համակարգի անսարքության պատճառով: Ամենատարածված սխալներից մեկը, որ թույլ են տալիս մեքենաների սեփականատերերը, ցածրորակ հովացուցիչ նյութ օգտագործելն է կամ չմաքրված ջուր ավելացնելը: Առաջին դեպքում հեղուկի անորակությունը կարող է հանգեցնել ձմռանը դրա սառեցմանը և, որպես հետևանք, միջուկի պատռման։ Մյուս կողմից, չմաքրված ջրի օգտագործումը հանգեցնում է փոքր բյուրեղների ձևավորմանը, ինչը հետագայում կարող է հանգեցնել անցուղիների խցանման և սառեցնող հեղուկի հոսքի դադարեցմանը:
Ինչպե՞ս հավաքել:
Վնասված ռադիատորը պետք է փոխարինվի նորով (ավելի քիչ լուրջ վնասի դեպքում կարելի է օգտագործել վերականգնված տարր)։ Սխալ ռադիատորը ապամոնտաժելիս դուք պետք է ախտորոշեք դրա վնասման պատճառները. դա կնպաստի նորի ճիշտ տեղադրմանը: Նախքան այն դնելը, դուք պետք է ստուգեք այն տարրերի վիճակը, որոնք պատասխանատու են դրա ամրացման և ցնցումների կլանման համար: Ավելի լավ է փոխարինել բոլոր լվացքի մեքենաները, ռետինե գուլպաները (դրանք հաճախ ճաքում կամ կոտրվում են) և դրանց սեղմակները: Նոր հովացուցիչը ամրացրեք մոնտաժային պտուտակներով՝ հատուկ ուշադրություն դարձնելով ճիշտ դիրքին: Այս գործողությունը պետք է կատարվի ուշադիր, քանի որ լամելները շատ հաճախ կնճռոտվում են, ինչը հանգեցնում է հովացման արդյունավետության նվազմանը արդեն հավաքման փուլում: Հաջորդ քայլը ռետինե գուլպաները միացնելն է և ամրացնել դրանք սեղմակներով: Համակարգը մեքենայի արտադրողի կողմից առաջարկվող հովացուցիչ նյութով լցնելուց առաջ մասնագետները խորհուրդ են տալիս այն լվանալ մաքուր ջրով: Մյուս կողմից, համակարգը հեղուկով լցնելուց հետո ստուգեք՝ արդյոք օդը ճիշտ է հեռացվել:
