Test drive սեդան Volvo S90

Բարև նրանց, ովքեր չեն սիրում ֆուտբոլ։ Այս հոդվածը կարող է տեղ-տեղ ձեզ օտար թվալ, բայց իրականում այն ​​բավականին պարզ է. կա երեք բան, որ դուք պետք է իմանաք բալկանյան ծագումով շվեդ Զլատան Իբրահիմովիչի մասին. նա հարվածում է գնդակին աստծու պես, կռվում է դժոխքի պես և քշում խելագարի պես: «Երբ կյանքը ձանձրալի է, ես գործողություն եմ ուզում: Ես վարում եմ մոլագարի պես։ Իմ Porsche-ում ես հարվածեցի 325 կմ/ժ արագությանը, երբ հեռանում էի ոստիկաններից»,- սա նրա ինքնակենսագրության առաջին գլխից է։

Եվ ահա ևս մեկ հատված նույն վայրից. «Բարսելոնայի շրջակայքում, այն ժամանակ ձյուն էր գալիս, ինչը, թվում էր, իսպանացիներն առաջին անգամ էին տեսնում, քանի որ նրանց մեքենաները քարշ էին տալիս ճանապարհից ճամփեզ: Իսկ Մինոն (Մինո Ռայոլան՝ աշխարհի ամենաազդեցիկ ֆուտբոլային գործակալներից մեկը - խմբ.), գեր ապուշը՝ հրաշալի հաստ ապուշ, ուզում եմ ավելացնել, ամառային հողաթափերով ու թեթեւ ցատկողով շան պես սառն էր։ Նա ինձ համոզեց վերցնել Audi-ն։ Իջնելիս մենք կորցրեցինք կառավարումը և բախվեցինք հենց քարե պատին: Քիչ էր մնում ողբերգությամբ ավարտվեր, ամբողջ աջ կողմը փչեցինք։ Այդ օրը շատ մարդիկ վթարի ենթարկեցին իրենց մեքենաները, բայց ես այս մրցաշարում նույնպես հաղթեցի՝ վթարների քանակով: Մենք շատ ծիծաղեցինք»:

 Այժմ Զլատանը 34 տարեկան է։ Չնայած նա դեռ անհավանական լավն է ֆուտբոլային դաշտում, բայց այս Եվրոպայի առաջնությունը, անկասկած, վերջինն է լինելու նրա համար: Իբրան երկու երեխաների ծնող է, ոչ մեկին չի հարվածում և նկարահանվել է մի մեքենայի գովազդում, որը գրեթե չի համապատասխանում իր անցյալի չարաճճիությունների՝ Volvo V90 կայանի վագոնին: Կարելի է կարծել, որ Իբրահիմովիչը լիովին հանգստացել է, բայց նա դեռ պայթյունավտանգ հարցազրույցներ է տալիս՝ խոսելով իր մասին բացառապես երրորդ դեմքով, և այդ տեսանյութի ամենահուզիչ պահը գալիս է նրա կոտրված բռունցքներից։ Եվ առավել ևս, հետևաբար, V90-ը չափազանց արդիական է այստեղ՝ որպես ցուցադրություն, թե որքան է Զլատանը հասունացել՝ չնայած իր աննկուն բնավորությանը:

Այս մեքենան, ինչպես գրեթե ցանկացած կայանի վագոն, ունի շատ մեծ բեռնախցիկ, ինչպես նաև հնարամիտ ճկուն գորգ, որը կարող է տեղադրվել կեղտոտ բեռի տակ կամ տարածվել հետևի բամպերի վրա։ Հակառակ դեպքում, այն ոչնչով չի տարբերվում այն ​​մեքենայից, որի համար մենք թռել ենք Իսպանիայում միջազգային թեստ-դրայվի համար՝ նոր Volvo S90 սեդանը, այնպես որ մի տխրեք, որ Ռուսաստանում ստենդ վագոն չի լինի: Սփոյլեր. բայց ավելի ուշ մենք կստանանք V90 CrossCountry-ի իր բոլոր տեղանքով տարբերակը

.

 S90-ը փոխարինեց արդեն մոռացված S80-ին և դարձավ երկրորդ Volvo մեքենան XC90 ամենագնացից հետո, որը կառուցված է նոր շվեդական SPA հարթակի վրա։ Այն նախատեսված է միջին և մեծ Volvo մոդելների համար և հեշտությամբ ընդլայնելի է: Միակ միջակայքը, որը խիստ ամրագրված է երկարությամբ, առջևի անիվի առանցքից մինչև ղեկի սյուն հեռավորությունն է: Պլատֆորմի մնացած հատվածները կարող են ձգվել կամ կրճատվել, ինչը թույլ է տալիս դրա վրա կառուցել տարբեր թափքի և հատվածների մեքենաներ։ SPA-ն Volvo-ում ի սկզբանե նախագծված էր հիբրիդային և էլեկտրական մեքենաների վրա, և S90 սեդանի մասին հիմնականը հասկանալն այն է, որ այն շատ առումներով մրցակից է ոչ թե գերմանական մեծ եռյակի, այլ Tesla-ի համար, քանի որ մի քանի տարի հետո այն կշարունակվի մարտկոցներով:

Արդյո՞ք ռուսական շուկան կընդունի S90-ի էլեկտրական տարբերակը, այլ հարց է։ Առայժմ, մեծ հաշվով, մենք նույնիսկ պատրաստ չենք հիբրիդներին, և, հետևաբար, մենք, ամենայն հավանականությամբ, չենք ունենա T8 Twin Engine-ի ամենահզոր տարբերակը։ Համենայն դեպս նույն շարժիչով XC90-ը Ռուսաստան չի մատակարարվում։ Այս ամենագնացը ամենից պահանջված է Drive-E ընտանիքի դիզելային շարժիչներով: S90-ն ունի շարժիչների միանման տեսականի՝ բենզին T ինդեքսի տակ և դիզելը՝ D տառով, բայց բիզնես սեդանի դեպքում, ակնհայտ է, որ բենզինային տարբերակներն ավելի հայտնի կդառնան։

 

«Դիզել և միայն դիզել»։ - Անձնակազմի իմ գործընկերը հակադրվում է պոտենցիալ գնորդներին: Նա Սանկտ Պետերբուրգից է և ոչ այնքան նյարդայնացած, որքան մենք այստեղ՝ Մոսկվայում։ Նրա կարծիքով, 235 ձիաուժ հզորությամբ D5-ն իդեալական է «շվեդի» կերպարի համար՝ չթափվող, շքեղ և շատ վառ։ Նստում եմ, որ ինքս տեսնեմ, ընտրում եմ ճանապարհի ամայի հատվածը, սեղմում եմ ոտնակին ու ... ոչինչ։ Զլատան, դու լո՞ւրջ ես ասում:

Ոչ, S90-ը պարբերաբար արագություն է հավաքում, և դա անում է բավականին արագ՝ 7 վայրկյանից մինչև 100 կմ/ժ արագություն լիաքարշակով, բայց այնպիսի քարքարոտ դեմքով, որ միայն հարկադիր երթը դեպի լուսին կարող է զարմացնել նրան: Զրո հատուկ ձայնային էֆեկտներ, նույնիսկ հեռավոր ակնարկներ ծանրաբեռնվածության մասին և ամբողջական զգացողություն, որ ավտոմատ փոխանցման տուփի բոլոր ութ փոխանցումները միաձուլվել են մեկի մեջ՝ անսահման հարթ: PowerPulse տեխնոլոգիան, որը շվեդները ինտեգրել են իրենց դիզելային շարժիչներին, նվագում է այս անթերի հարթ նվագախմբի հետ համահունչ: Էլեկտրական կոմպրեսորի օգնությամբ այն սեղմված օդի մի մասը մատակարարում է տուրբո լիցքավորիչին, սայրերը անմիջապես սկսում են թրթռալ ամբողջ ուժով, և դա օգնում է արագացման սկզբում ազատվել տխրահռչակ տուրբո ուշացումից։ Մինուս ևս մեկ թերություն, բայց նաև մինուս ևս մեկ ազդանշան վարորդին, որ հիմա «վայ» կլինի: Բողոքներ չկան, դա պարզապես նշանակում է, որ Volvo-ն լավ դաստիարակված է: Բայց երբեմն նույնիսկ չափազանց շատ:

 

Այս պարբերությունը ընդհանրապես չէր լինի, եթե S90-ն այդքան սառնասրտորեն նկարված չլիներ: Նոր Volvo-ի դիզայնի բոլոր այն տարրերը, որոնք մենք արդեն տեսել ենք XC90 SUV-ում՝ շատ գեղեցիկ ամենագնաց, պետք է ասեմ, որ սեդանի դեպքում նրանք փայլում էին նոր գույներով և տալիս նրան այնպիսի գիշատիչ տեսք, որը դուք կսպասեիք: դրանից համապատասխան սովորություններ: Լուսարձակներ կամընտիր LED «Thor's hammers»-ով, օրիգինալ հետևի լույսեր, որոնք փաթաթվում են բեռնախցիկի շուրջը և, ամենակարևորը, ուրվագիծն այնպիսի երկար գլխարկով և թեք ետևի խցիկով, ասես դա լիներ հետևի քարշակ մեքենա՝ «ճառագայթային» ձևերով. Մնում է միայն «ջղերը» ավելացնել առջևի փեղկերին՝ պատկերն ամբողջականացնելու համար: Բայց դա դեռևս գետնից առջևի շարժիչով Volvo է, փոքր չորս մխոցանի շարժիչով և անվտանգության մի շարք հատկանիշներով, որոնց կնախանձեն ծովայինները:

Հաջորդ օրը մենք քաղաք մտանք նախախցանի վիճակում, և իսպանական ծանր երթևեկության մեջ Volvo-ի մտադրությունն ավելի պարզ դարձավ։ Այստեղ դիզելային S90-ը ոչ մի բողոք չի առաջացնում, այն արագ արձագանքում է վարորդի թարմացումներին և մնում է անթերի հարմարավետ: Իսկ դատարկ ուղու համար կա խելացի օգնական Pilot Assist, որն ունի մոտ 50 հազար անգամ ավելի կարճ հեռավորություն դեպի ավտոմատ օդաչու, քան մենք մինչ «ռուսական iPhone»-ը։ Բայց, այնուամենայնիվ, ես նախընտրում եմ T6 բենզինային տարբերակը՝ 320 ձիաուժ, հարյուրավոր արագացում 5,9 վայրկյանում և ոտնակի տակ ուժի պաշարի տոնիկ զգացում: Նույնիսկ այս տարբերակում S90-ն ակնհայտորեն նախատեսված չէ հափշտակությամբ օձերի վրա բարձիկներ այրելու համար, բայց տարօրինակ կլիներ, եթե աշխարհի բոլոր մեքենաները կառուցված լինեին բացառապես դրա վրա:

 

Եվ ևս մեկ բան, որը կարևոր է հիշել S90-ի մասին. Eco, Comfort և Sport վարման ռեժիմներն այստեղ, թվում է, ներդրված են բացառապես այնպես, որ վարորդը կարողանա հիանալ Orrefour բյուրեղյա բյուրեղից պատրաստված բարդ ձևի երեսպատված «շրջադարձով», որն անջատում է: այս ռեժիմները. «Սպորտում» փոխվում են ոտնակի շարժման կարգավորումները, փոխանցումատուփը, ամորտիզատորները, բայց իրականում ուշադրություն է գրավում միայն քարե ղեկը։ Եվ նկատի ունեցեք. ցուցակում Normal ռեժիմ չկա, քանի որ շվեդների համար հարմարավետությունը նորմ է:

Կասեցման պարամետրերը դա վերաբերում է առաջին հերթին: Այստեղ, ինչպես XC90-ում, թիկունքում ինտեգրված է կոմպոզիտային զսպանակ. սեդանի համար լուծումը շատ հետաքրքիր է և, գոնե համեմատաբար հարթ իսպանական ճանապարհների վրա, իրեն արդարացնում է: Volvo-ն շատ նրբորեն մշակում է փոսերն ու հոդերը, և կուտակումները, ներառյալ ցածր ծանրության կենտրոնի պատճառով, թույլ չեն տալիս նորմալ իրավիճակներում: Շվեդները մշակել են կասեցումը ի հեճուկս Բավարիայի իրենց մրցակիցների, քանի որ կարծում են, որ պրեմիում լսարանի մի մասը հոգնել է կոշտությունից: Նման արժեքներ ունեցող ճապոնացիների մասին իմ հարցը՝ Ստեֆան Կառլսոնը, ով պատասխանատու է Volvo-ի կասեցման կարգավորումների համար, ծիծաղելով պատասխանեց. «Բայց մենք ավելի ուժեղ ենք վարում սառույցի վրա»:

 Հունիսին Իսպանիայում մենք չգտանք սառույց, որը կվկայի Ստեֆանի վստահությունը S90-ի նկատմամբ, բայց այստեղ ավտոճանապարհների առատություն կա, որի համար ստեղծվել է վերը նշված Pilot Assist-ը: Այս համակարգը առաջացել է ակտիվ կրուիզ կոնտրոլից և ի վիճակի է մասամբ վերահսկել ավտոմեքենան: Մինչև 130 կմ/ժ արագությունը, այն ունակ է ինքնուրույն պահել մեքենան գծում, արագացնել և արգելակել՝ կախված երթևեկության իրավիճակից, մինչդեռ, ի տարբերություն ակտիվ կրուիզ կոնտրոլի, դրա դիմաց «հովանավորի» կարիք չկա։ . Իրականում դա նշանակում է, որ վարորդը, «վեր կենալով» վազքուղու վրա, կարող է մեքենայի կառավարումն ամբողջությամբ փոխանցել համակարգչին, եթե չի նախատեսում վազանց կատարել։ Բայց դուք չեք կարող դա անել:

Նախ, Volvo-ն ինքը ողջամտորեն արգելում է դա. գուցե անհրաժեշտ չլինի պտտել ղեկը, բայց եթե ձեռքերդ չպահես դրա վրա, Pilot Assist-ը կանջատվի: Երկրորդ, սա կարող է խնդիր դառնալ արտակարգ իրավիճակի դեպքում. դուք պետք է ցանկացած պահի կենտրոնանաք ուղու վրա և անմիջապես անցնեք հանգիստ վիճակից «մարտական ​​ռեժիմի»՝ վթարի, մարդու վտանգի դեպքում: կարող է պարզապես ձախողվել: Հետևաբար, Pilot Assist-ը նույնիսկ չպետք է ընկալվի որպես երկրորդ օդաչու, այլ որպես օգնական՝ ճանապարհի շուրջ կատարվողի մասին ավելի շատ տեսողական տեղեկատվություն ստանալու համար: Միաժամանակ համակարգը աշխատում է անթերի, ինչը, հաշվի առնելով Volvo-ի առաջընթացը ավտոպիլոտների ոլորտում, զարմանալի չէ։ Ի դեպ, հաջորդ տարի Գյոթեբորգի փողոցներում Volvo-ի և քաղաքային իշխանությունների համատեղ ծրագրի շրջանակներում հարյուրավոր արդեն լիովին ինքնավար մեքենաներ կմեկնեն։

 

Որքան մեծ ուշադրություն կդարձվի նրանց ինտերիերին։ S90-ի դեպքում դա արժե. զարգացումներից շատերն այստեղ են տեղափոխվել XC90-ից, ներառյալ «լողացող» առջևի վահանակի հայեցակարգը և զարդարանքի ընդհանուր դիզայնը: S90-ի արժեքը, որը մենք փորձարկեցինք Մալագայի մերձակայքում, ռուսական շուկայում կարող է գերազանցել 66 դոլարը, և այստեղ ամեն ինչ արվել է սեգմենտի լավագույն կանոնների համաձայն. անմիջապես նրանց թեւերի վրա, բյուրեղյա շարժիչի գործարկման լծակ և նույնը, ինչ XC749-ում, լույսի և տարածության զգացում: Չէ, լուրջ, սկզբում ինձ թվաց, թե մոռացել եմ խցիկի լույսն անջատել։ Ավելին, աթոռների դեպքում շվեդներն իրենց գերազանցել են։ Volvo-ները միշտ եղել են զարմանալիորեն հարմարավետ, բայց S90-ը կարծես նոր նշաձող է սահմանում: Հարմարավետ է նաև թիկունքը, թեև շատ բարձր կենտրոնական թունելի պատճառով այն դեռ չորս տեղանոց է։ Բայց, ինչպես սեգմենտի մյուս խաղացողները, այստեղ կարգավորվում են ոչ նստատեղը, ոչ թիկունքը:

 

Sensus մուլտիմեդիա համակարգի էկրանը հսկայական է և ուղղահայաց կողմնորոշված՝ ևս մեկ բարև Tesla-ին: Ամբողջովին ներկված գործիքների վահանակի, գլխավոր էկրանի և հետևի ուղևորների համար հպման զգայուն կլիմայի կառավարման միավորի հետ միասին այն ծածկում է Volvo-ի վարորդների և գաջեթների ուղևորների կարիքները: Սկզբում Sensus-ի տրամաբանությունը կարող է անհարկի խրթին թվալ, բայց իրականում պետք է միայն մեկ բան հիշել՝ ոչինչ երբեք չի անհետանում նրա էկրանից: Այսինքն, երբ վարորդն ընտրում է իրեն անհրաժեշտ բլոկը հիմնական ընտրացանկում ներկայացվածներից, օրինակ՝ նավիգացիա, մնացածը չեն անհետանում, այլ փոքրանում են չափերով, այլ մնում են էկրանին ցուցադրվող քարտեզի տակ: Նրանց համար, ովքեր դժվարանում են նորից սովորել iPhone-ից, CarPlay-ը ինտեգրված է այստեղ, և դրա Android-ի նմանակը կհայտնվի ավելի ուշ: Բայց այս ամենը գունատ է այն առաջընթացի համեմատ, որը մենք նախկինում հանդիպել էինք շարունակական հիմունքներով, բացառությամբ, հավանաբար, Lexus-ի. նրանք խղճացին հաճախորդներին և նրանց տրամադրեցին երկու USB պորտ: Ճիշտ է, երկրորդը տարբերակ է, որի համար պետք է վճարել։

 

Դուք կարող եք խնայել USB պորտի և զով աուդիո համակարգի վրա (դա իսկապես արժե այն), օրինակ, սկավառակի հաշվին: S90-ի երկու տարբերակները, որոնք մենք պետք է փորձարկենք, լիաքարշակ էին, բայց Ռուսաստանում կհայտնվի նաև առջևի քարշակ տարբերակը՝ 249 ձիաուժ (իրականում 254 ձիաուժ) բենզինային շարժիչով: Նույնը կարելի է գնել լիաքարշակով: Նաև ապագայում մեր շուկա կհայտնվեն ավելի պարզ տուրբո քառյակներ՝ T4 և D4, ինչը կօգնի նվազեցնել S90-ի գինը։ Այժմ դուք կարող եք գնել այն՝ սկսած 35 դոլարից՝ հիմնական կոնֆիգուրացիայից, իսկ վաճառքը կսկսվի նոյեմբերին։ Մրցակիցները գնով մոտ են S257-ին, և այստեղ ամեն ինչ որոշվում է գնորդին անհրաժեշտ տարբերակներով, սակայն ստանդարտ տարբերակում արդեն հասանելի համակարգերի առատությունը խոսում է Volvo-ի օգտին։ Ահա երթևեկության և ելքի կանխարգելման համակարգը, ճանապարհային նշանների ընթերցումը և վերը նշված Pilot Assist-ը, ինչպես նաև առաջադեմ City Safety վթարի նախազգուշացման համակարգը, որը կարող է պաշտպանել ձեզ ոչ միայն մեքենաներից, այլև կենդանիներից, հետիոտներից և այլն: հեծանվորդներ.

 

Volvo-ն դուրս եկավ լավ կտրվածքով, մաքրասեր և շատ խարիզմատիկ մեքենայով, որին կարող է խանգարել միայն այն, որ ռուս գնորդն այս հատվածում չափազանց պահպանողական է։ Mercedes-Benz E-class-ը, BMW 5-Series-ը, Audi A6-ը ֆավորիտներն են, և ժամանակ առ ժամանակ նրանք ուժ են գտնում դուրս բերելու չափազանց մերձավոր մրցակիցներին, լինի դա Jaguar XF-ը կամ Lexus-ը Infiniti-ով: Գնդակախաղի մասին ավելի շատ խայտառակ մեջբերում չկա, քան Գարի Լինեկերի խոսքերը, բայց այստեղ այն ավելի քան երբևէ տեղին է. «22 հոգի ֆուտբոլ են խաղում, իսկ գերմանացիները միշտ հաղթում են»: Հավանական է, որ դա տեղի կունենա Ֆրանսիայում կայանալիք Եվրո-2016-ին: Բայց ո՞ւմ է հետաքրքրում, երբ կա Զլատան:

 

Լուսանկարը՝ Volvo