Իմացեք, թե ինչպես վարել Նյուրբուրգրինգ
Պարունակություն
20 մետր ուղի, 832 պտույտ, 73 մ ուղղահայաց անկում՝ ադրենալինի սիրահարների վերջնական շրջան
Երթևեկության վերահսկում, կանոններ, որոնք դուք պետք է իմանաք, հոգեվիճակը այս թեստին մոտենալու համար...
Նյուրբուրգրինգը կարելի է խաղալ խաղային վահանակի վրա: Դա պարզ է. Կարող եք նաև գնալ այնտեղ. դա այնքան էլ դժվար չէ (տե՛ս այս մյուս հոդվածը. գնացե՛ք Nurbrugging արդեն հրապարակված Den-ում) և անցկացրեք հաճելի օր՝ դիտելով խելագարների վարած զվարճալի մեքենաներ։
Այսպիսով, հաջորդ քայլը այնտեղ գնալն է: Քանի որ Նյուրբուրգրինգը եզակի է արագության և ադրենալինի սիրահարների լանդշաֆտում: Սա հավերժական վայր է, որը դուրս է գալիս ծայրահեղ անվտանգության ներկայիս տրամաբանությունից: Հեծանվորդների համար սա, անկասկած, վտանգավոր վայր է, քանի որ դուք կհայտնվեք ուղու վրա միևնույն ժամանակ բոլոր տեսակի օգտատերերի հետ: Բացի այդ, բացերը քիչ են (եթե այդպիսիք կան), և հեծանվորդը շատ անօգնական է իրեն նախորդած մեքենաներից հնարավոր գետնին ցայտելու, նավթի և ջրի արտահոսքի դիմաց: Այստեղ դժվար է ճիշտ երանգ գտնել դրամատիզացիայի և բարոյականության դասի միջև, բայց ասենք, որ Նյուրբուրգրինգը խորհուրդ չի տրվում սկսնակների համար: Իրոք, դուք պետք է կառավարեք երթևեկությունը, բախումները, տեղանքը, կույր շրջադարձերը, բոլորը բավականին բարձր արագությամբ. պահանջվում է հանգստություն և վերահսկողություն:
Այսպիսով, մենք կարող ենք ասել, որ Նյուրբուրգրինգը մի քիչ վերջնական շրջան է ադրենալին թմրամոլների համար. մի աստիճան բարձր՝ Մակաոյի Գրան պրի շրջանը և Մեն կղզու տուրիստական գավաթը: Եվ դա բոլորը!
Այսպիսով, ձեզ մնում է միայն գազ լցնել, ստուգել ձեր անվադողերի և բարձիկների վիճակը, զանգահարել մի քանի ընկերների և գնալ:
Օրենքով Նյուրբուրգրինգը փակ, վճարովի, միակողմանի և արագընթաց գերատեսչական ճանապարհ է: Եվ ճիշտ այնպես, ինչպես ճանապարհին, դուք միայն կրկնապատկվում եք դեպի ձախ: Հետևաբար, սա վազքուղի չէ, նույնիսկ եթե այն գտնվում է թռիչքուղու բազմաթիվ ստյուարդների կողմից բարձր հսկողության տակ: Զարմանալին այն է, որ վարձատրվող աշխատողները (հիշենք, որ դա 29 եվրո է մեկ շրջանի համար, իսկ դրանից հետո իջեցված գները մինչև 1900 եվրո տարեկան կտրվածքի համար) միայն զուսպ նայում են ձեր հեծանիվին), բայց դեռ ստուգում են, որ դուք պատրաստված եք ջինսից կամ կաշվից։ և կոշիկներ: Ձեզանից լիցենզիա կամ ապահովագրություն չեն խնդրում: Մյուս կողմից, եթե հարված հասցնեք, հնարավորություն կունենաք բացահայտել գերմանական խստությունը իր ողջ շքեղությամբ, և ձեզանից կգանձվի կոմիսարների միջամտության համար (100 եվրո), քարշակ (400 եվրո) կամ նույնիսկ երկաթուղային հաշվիչ, որը դուք ծալել եք՝ մաքրելով ուղին, և փաթեթ՝ անհրաժեշտության դեպքում թռիչքուղին փակելու համար:
Փակ, վճարովի, միակողմանի գերատեսչական ճանապարհ առանց արագության սահմանափակման
Վճարովի արգելքը անցնելուց հետո ստիպված կլինեք գազ մատակարարել նաև մեծ քանակությամբ: Եվ շատ մի մոլորվեք ենթադրությունների մեջ, քանի որ ձեր շուրջն ամեն ինչ անհեթեթություն է: Իսկապես ամեն ինչ։ Դուք կհեռանաք Porsche 911 GT3 RS-ի և McLaren 570S-ի և Opel Corsa Diesel-ի մեջտեղում, երկու տատիկ ու պապիկ հին Mercedes 230 D-ով, թոռնիկը կախված է երեխայի նստատեղին հետևի մասում, կավատը դեռահասից հետո: անչափահաս «Սուբարու», բարձրացված Toyota Land Cruiser 4×4՝ տանիքին վրանով
Ռոք - ն - Ռոլլ? Անշուշտ։
Ճանապարհին հիերարխիան հաճախ հակասում է արտաքին տեսքին. Նյուբուրգրինգը միակ վայրն է, որտեղ կարելի է տեսնել Fiat Panda-ն Lamborghini Gallardo-ից դուրս: Եթե դուք մշտական անդամ եք Nordschleife Խաղի վահանակի վրա դուք կբացահայտեք այլ իրականություն. Gran Turismo-ն և Forza-ն լավ են ներկայացնում դասավորությունը և դրա դեկորը (նույնիսկ վահանակներն ու գրաֆիտիները բացարձակ ճշմարիտ են), բայց վիրտուալը չի վերականգնում բարձրության փոփոխությունների ինտենսիվությունը և հարևանությունը: ռելսերի մասին լրջորեն փոխում է փորձի ընկալումը։
Եվ փորձ, նա պահեստ: Սպորտային մեքենայի դեպքում առաջին մեծ արգելակումն արդեն հասնում է 250 կմ/ժ-ի։
Ընկերոջ խորհուրդը. Համոզվեք, որ տաք անվադողերով եք հեռանում, քանի որ մի օր մեքենայով ճանապարհորդության ժամանակ ես տեսա Aprilia RSV4 մակնիշի մեքենա այդ պահին երկաթուղու վրա: Այնուհետև F1 եզրագծի հետ կապը թույլ է տալիս ուսի հարվածով սանրել ներքին ռելսը։ Հետևում է ամուր ձախ և աջ՝ բանկային և ներքև արգելակելով, այնուհետև մի շարք հարվածներ (զգույշ եղեք, բարձրության մեծ տարբերություն անկյան փոփոխության կետում վայրկյանում) և ահա, որտեղ մենք ստանում ենք իսկական քաջություն:
Այն կոչվում է օդանավակայան, և դա ափ չէ, այլ անիծված պատ, որին նախորդում է մի բաց, որն անցնում է երկու նեղ ռելսերի միջև։ Ափի վերևում միանգամայն կույր շրջադարձ կա դեպի աջ, բայց այն շատ արագ է անցնում։ Ժամանակին շատ չկտրելու հաջողությունը իրական սովորություն է պահանջում: Այնուհետև մենք հայտնվում ենք շատ արագ հատվածում (լավ GTI-ները կամ Megane RS-ն այնուհետև ավելի քան 230 կմ/ժ արագություն են կազմում, իսկ որոշները հայտնվում են երկաթուղու վրա՝ հետևի հատվածը կորցնելուց հետո, քանի որ մենք պետք է մեծ արգելակենք շրջադարձի և վայրէջքի ժամանակ): ; բայց հանկարծ դա ավելի քիչ է հուզիչ մոտոցիկլետների վրա։
Մյուս կողմից, դրանից հետո մի նոր խիզախություն կար. Գավաթ Ադենաուեր-Ֆրոստ. Դա պայթյուն է, բայց ավելի քան 220 կմ/ժ արագությամբ, ներքև, ապա վերև: Զգույշ եղեք, սա հանգեցնում է երկու շատ կոշտ աջ շրջադարձերի, որոնք առաջացնում են շատ ուղիղներ: Որպես բոնուս, այս վայրում վիբրատորները 70 սանտիմետր բարձրություն ունեն: Իրականում դրանք մայթեր են, ավելի ճիշտ՝ արձակման հարթակներ, եթե դուք դուրս եք գալիս հետագծից: Չափազանց սրամիտ, չէ՞:
Բետոն, թե ոչ.
Դու դեռ մի կտոր քաջություն ես ուզում՝ ամուր վայրէջք դեպի մեջ Ադենաու գյուղվերելք, կողքին ռելս, վերջում խիտ ու մարդկանցով լի, բլրի վրա։ Այստեղ, որպես կանոն, սա մի վայր է, որտեղ մեքենաները շատ ավելի արագ են ընթանում։ Ես ներս մտա սև BMW M5-ով, որը ես չտեսա իմ ռետրոներում: Թեժ…
Ստորացումից հետո գալիս է վրեժի պահը՝ մեծը վերելք Բերգվերկի միջև և շրջվել հայտնիների առաջ Կարուսել. Երկու կիլոմետր՝ բոլոր ձիերին դուրս բերելու համար, անկյուններով, որոնք իրականում ճեղքեր են, որոնք գնում են մինչև վերջ: Այստեղ են արտահայտվում կին մարզիկները, բայց մի կարծեք, թե դուք աշխարհի տերն եք։ Ես պատահաբար հանդիպեցի Porsche 911 Turbo-ին (550 ձիաուժ և լիաքարշակ, դա օգնում է), մանավանդ, որ մի փոքր խցանումներ կար կրկնապատկելու համար, և լկտի մեկը տեղից չլքեց: Այնուամենայնիվ, սա խենթ է, 911 Turbo:
Կարուսելը հայտնի է իր բետոնե սալերով և 210° շառավղով. յուրաքանչյուրն ունի իր սեփական տեխնիկան, ոմանք վերցնում են այն, մյուսները դուրս են գալիս դրսում: Հաջորդ երկար հատվածն անցնում է միջին արագությամբ և բաղկացած է մի շարք շարքերից՝ շատ լեռնոտ տեղանքով: Սա ավելին է, քան տվյալ շրջադարձի զուտ արագությունը թափ ամբողջական, որը պետք է նախընտրելի լինի: Ես կարող եմ վերցնել 911 Turbo-ն արգելակների վրա փոքրիկ Կարուսելի դիմացի անկյունում (մենք կարող ենք այն ներս տանել, քանի որ այն ավելի քիչ է հարվածում, քան առաջինը): Վերջին ուղիղ կողմը, և դուք կհասնեք վերջին ուղիղ գծին, որով մեքենաները սովորաբար պարապ են անում՝ շարժիչը և արգելակները սառեցնելու համար: Խնդիր, որը մոտոցիկլետները չգիտեն, և դուք կարող եք 300 կմ/ժ արագությամբ գնալ մինչև կայանատեղի վերադառնալը՝ ավերված, բայց երջանիկ:
Ապահով լինելու համար դուք պետք է արագ գնաք:
Եթե մեր էգոն հարված է հասցնում, մենք պետք է խոստովանենք, որ հեծանիվը միայն մեկ առավելություն ունի մեքենաների նկատմամբ՝ արագացնելու ունակությունը (և գուցե ավելի հարթ հետագիծ ուժեղ հարվածների դեպքում և այլն): Հակառակ դեպքում, մենք հակված ենք կորցնելու, ինչպես արգելակման, այնպես էլ կորի արագությամբ:
Սա հանգեցնում է նրան, որ քանի որ մեքենաները անընդհատ մտնում են վազքուղի (շրջանը փակվում է վթարների ժամանակ, այսինքն՝ հաճախ), դուք խցանման մեջ կհայտնվեք: Մենք տեսել ենք տղաների, ովքեր վարում են 125 KTM Duke կամ Yamaha 600 XT. ճիշտն ասած, մենք ձեզ խորհուրդ չենք տալիս, որովհետև ձեր ժամանակը կկորցնեք դրանք անցնելու վրա, և պարտադիր չէ, որ մաքուր ձևով: Ամեն մեկն իր հաճույքը գտնում է այնտեղ, որտեղ կարողանում է, բայց ես անձամբ այնտեղ դա չեմ տեսնում։
Մի զարմացեք YouTube-ում տեսած գրառումներից կամ նույնիսկ պաշտոնական ուղու աղյուսակից. բացարձակ ռեկորդ է 6'11 մրցարշավային մեքենայում (Porsche 962) և 6'48 «արտադրական» մեքենայում (Radical SR8) համեմատած: մինչև 7'10 մոտոցիկլետով (Yamaha R1): Բայց սա անվճար շղթա ունեցող մասնագետների համար է: Շարժման ժամանակ, BTG-ում (Կամուրջ դեպի Gantry, կամ երկու ուղենիշներ, նշաններ հիմնական ուղիղ գծի սկզբում և վերջում), 10′-ից պակաս, դուք դանդաղ չեք, 9'30-ից պակաս, ճիշտ է, ավելի քիչ: քան 9 դյույմ, դա արագ է: Այսպիսով, մենք պետք է ձգտենք այնպիսի մեքենայի, որը ձեզ նման ժամանակ է տրամադրում միայն մեկ պատճառով. մի տուժեք կիրակի սովորող բոլոր վարորդներից՝ իրենց կարկատված GTI-ներով և անտարբեր BMW 328i-ով, որոնք կազմում են այցելուների մեծ մասը: ռելսերը.
Հավատացեք ինձ, դուք չեք ցանկանում, որ ձեզ այս տիպի մեքենան բռնի:
Այնուհետև կան սուպերքարերը. պրոֆեսիոնալներն ու կանոնավոր մարդիկ, ովքեր հաճախ վարում են BMW M3, Porsche 911 GT3 և այլ կործանիչ ոճի մեքենաներ, ամենայն հավանականությամբ, ձեզնից ավելի արագ կլինեն: Խնդիրն այն է, որ դրանք նկատել եք ձեր ռետրոների մեջ և թույլ տալ, որ նրանք հեռանան հետագծի մի փոքր բացից կամ փոքրիկ շողոքորթ կրակոցից՝ միաժամանակ լինելով մեծ գազ այս դիվային սլայդում: Բայց այս ճամփորդության ժամանակ ես տեսա նաև BMW M5 «Ring Taxi»-ն (այդպես վարում էր պրոֆեսիոնալը), նույնպես ռելսերի վրա։ Ուրեմն պետք է անընդհատ կասկածամիտ լինել...
Շաբաթ երեկոյան երկրորդ ռաունդում վազքուղին, որը ծածկված էր հաստ ամպամած գորգի մեջ, անձրևացավ, բայց քանի որ այն հսկայական է, սկսեց անձրև գալ, երբ ես արդեն վազում էի: Փորձված. մեծ քառակուսի կրկնակի արագացման ժամանակ արագ հատվածում (հենց այն բանից հետո, երբ տեսանք Ducati Multistrada-ն կրկնակի շրջադարձով երկաթուղով), որը հազիվ բռնվեց R1-ի բարդ էլեկտրոնիկայով: Ընկերոջ խորհուրդ. Ժամանակակից մոտոցիկլետների էլեկտրոնային փաթեթը ձեր դաշնակիցն է:
Asui կամ track ռեժիմում:
Արագ գնալու համար յուրաքանչյուրն ունի իր տեխնիկան: Ոմանք իրենց հարմարավետ են զգում ճանապարհային ռալիի ռեժիմում՝ կենտրոնանալով իմպրովիզացիայի և աշխուժության վրա, «մյուսներն ավելի շատ ճանապարհային ռեժիմում են, ծնկները գետնին դրված և ամբողջ լայնությամբ հետագիծ: Յուրաքանչյուր ոք ունի իր զգացմունքները: Ինձ համար ես ավելի շատ ճանապարհային ռեժիմում եմ շրջաններում, բայց դրա արագացումը բացահայտում է նոր խնդիր. շղթան չափազանց կոպիտ է: Բոլոր փորձագետներն ասում են, որ հարյուր պտույտ է պահանջվում, որպեսզի ձևացնեք, թե գիտեք Նյուրբուրգրինգը:
Բայց նույնիսկ մինչ այդ կետին հասնելը, այս առասպելական և պատմական երթուղին վարելը ծայրահեղ սենսացիաների աղբյուր կլինի: Արգելակեք Megane RS-ը ձեր սեփական Nissan GTR արգելակներով, հոտոտեք թեժ կետերը (անպատրաստ մեքենաները շատ են տուժում այս ուղու վրա) դեպի Ադենաու իջնելիս, զգուշորեն գուշակեք շրջապատող բլուրների մարդաշատներին, խաչակնքեք լուսանկարչի աչքերին, ինչպես դուք եք: մտեք Կարուսել, զգացեք, թե ինչպես է երկինք բարձրանում բիտումի զանգվածը, որոնք բոլորն էլ նպաստում են Norsdchleife-ը բացարձակապես յուրահատուկ փորձառություն դարձնելուն:
Փորձեք գոնե մեկ անգամ ցանկացած փորձառու բայքերի գործընթացում:
Ամփոփել
Ձիավարման խորհուրդներ Նյուրբուրգրինգում
- Մնացեք խոնարհ
- Ուշադրություն, այն անընդհատ բաց չէ. ստուգեք «զբոսաշրջային ուղևորությունների» ամսաթվերը և ժամերը nuerburgring.de կայքում:
- Եվ չցանկանալով չափից դուրս դրամատիզացնել. դա սկսնակների համար չէ...
- Մի մոռացեք, որ բացեր չկան, և եթե դուրս գաք, դրանք հենց ռելսում են
- Պարզեք երթուղին
- Կրկնակի ձախ և միայն ձախ
- Նայեք նրա ռետրոյին
- Ուշադրություն դարձրեք հարվածներին
- Եղեք խոնարհ և տվեք ամենաարագ փոխանցումը
- Ցանկալի է մոտոցիկլետ վերցնել ABS-ով և քաշման կառավարմամբ
- Զգուշացեք Porsche 911 Turbo S-ից:
- Բացարձակ անվստահություն, եթե թաց է:
- Ուշադրություն դարձրեք բարձրության տարբերությանը
- Ուղևորեք պաշտպանված և հագեցած (և անվտանգության բարձիկը լավ գաղափար է…)
- Եղանակը լա՞վ է, և արահետը բաց է: Քշեք (շուտով տուփ կլինի, այն կփակվի, և դուք չեք իմանա, թե որքան կտևի):
- Ստացեք առավելագույնը դրանից:
