MV Agusta Brutale Gold Series
Պարունակություն
Ես շտապում էի վերադառնալ գործարան, որտեղ պետք է վերադարձնեի ամենագեղեցիկ բանը և հասնեի իմ թռիչքը դեպի տուն։ Բայց սիրահարների բազմությանը չէին հետաքրքրում իմ հոգսերը։ Պատասխանը հաստատեց MV Agusta-ի ճիշտ ճանապարհը, որն իրականացրել է գիտահետազոտական բաժնի հնարամիտ ղեկավար Մասսիմո Տամբուրինին F4 մոդելով։
F4-ը պլանավորելիս նա ուներ լիովին ազատ ձեռքեր, և արդեն ստեղծման պահին երդվեց, որ իրավահաջորդը կզրկվի F4-ից առանց զրահի, ինչն իրականում Brutale-ն է։ Վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը, Իտալիան Ducati's Monster-ի երկիրն է՝ երկանիվ դիզայնի պատկերակ, որի ոգին կարելի է տեսնել Raptor Cagi-ում և այժմ MV Agustin Brutale-ում:
Հեշտ է տեսնել, թե որտեղից է գալիս Brutale անունը: Ես զգացի նրա ագրեսիվ չորս մխոցանի շարժիչի ոգին նույնիսկ նախքան նրան առաջին անգամ տեսնելը: Սա նշանակում է հստակության ակնհայտ բացակայություն, որը պետք է ունենա F4-ը: Եվ սա միայն առաջին հայացքից։ Բրուտալն իր ագրեսիվ արտաքինով, կոշտ ու կոպիտ թվացող գծերով լիովին արդարացնում է անվանումն ու սպասումները։
Մոտոցիկլետի կոպիտ բնույթն ընդգծվում է ամուր գծով, որը սկսվում է հստակ ձևավորված լուսարձակից և ավարտվում փոքր հետևի ծայրով: 749 խորանարդ մետր հեղուկով սառեցված Brutalin միավորը 16 ճառագայթային փականներով հիմնականում այն է, ինչ մենք գիտենք F4-ից: Վեցաստիճան փոխանցման տուփը, որը հարմարեցված է մրցարշավների համար, հայտնի է նաև ավագ քրոջից։ Այնուամենայնիվ, փոխվեցին փոխանցման գործակիցները, վերամշակվեց Weber-Marelli վառելիքի ներարկման համակարգը և փոխվեցին արտանետվող խողովակները: Գոտկատեղից ցածր, դա նշանակում է յոթ ձիաուժ պակաս: Brutale-ն ունի 127 12 rpm-ում:
Այն դաժանությունը, որը ես դրսևորեցի նշված բարի դիմաց, առանձնահատուկ էր: Եվ ոչ միայն այն պատճառով, որ այն MV Agusta-ն էր, այլ նաև այն պատճառով, որ այն պատկանում էր Golden Series-ին (Serie Oro), բացառիկ տարբերակ, որտեղ կարտադրվի ընդամենը 300 օրինակ: Դրա առանձնահատկություններն են, օրինակ, մագնեզիումի շրջանակի մասերը, ճոճվող թեւերը և եզրերը: Գինը նույնպես տեղին է՝ մոտ 58 մլն լիրա։ Շատ գումար մի փոքր ավելի քիչ, քան այն, ինչ պահանջվում է Վարեզեում F4 Serie Oro-ի համար, և գրեթե մի քանի անգամ ավելի, քան «նորմալ» Brutal S-ի գինը:
Թվացյալ կոմպակտության զգացումն իրականացավ, երբ տեղավորվեցի համեմատաբար ցածր նստատեղին և ձեռքերս դրեցի բարձր տեղադրված ղեկին։ Ես ուղիղ նստեցի և մի փոքր թեքվեցի մոտոցիկլետի առջևի կողմը։ Քույր F4-ի սպորտային ոգով կարգավորվող ոտնաթաթերը զգալիորեն հետ էին մղվել, ուստի բարձր ղեկի հետ միասին շարժիչի զգացողությունը բավականին անսովոր էր: Չափաչափերը ծածկված էին ածխածնային մանրաթելերով և նման էին F4-ի, բացառությամբ այն, որ անալոգային տեխն ավելի շուտ սպիտակ էր, քան դեղին:
Դիզայնի հանճարեղությունը և Tamburini գծի զգացումը ակնհայտ են հեծանիվի յուրաքանչյուր մանրուքում: Անսխալ վարպետի ուշագրավ դիզայնը կարելի է վայելել կա՛մ փոքր խեղդվող լծակի միջոցով, կա՛մ օդի ընդունիչների խելացի լուծույթով, որոնք միաձուլվում են դիմացի մասում վառելիքի բաքի մեկ ձևի մեջ:
Արտանետման համակարգից հնչող ձայնը աներևակայելի խռպոտ է և կոկորդային ժամանակակից չորս մխոցային շարժիչի համար: Հաճույքը վերածվում է զառանցանքի, երբ դաժան Brutale-ը սուլում և լուսավորվում է ամբողջությամբ, և երբ ձայնային տեսարանն ամբողջությամբ վերափոխվում է:
Վարեսեի շրջակայքի փոքրիկ գյուղերով վարելով՝ Brutale-ն, հակառակ իր անվանման, իրեն ապացուցել է իր ճկունությամբ և փափկությամբ: Շնչափողի լծակը և կցորդիչը աներևակայելի թեթև էին, իսկ ուղղակի ներարկման համակարգը արձագանքում էր ճշգրիտ և վճռական:
Ես ակնկալում էի, որ սուպերսպորտի բուժքույրից վերցված ընդհանուր սիրտը կցանկանար պտտվել բարձր միջակայքում, բայց Brutale-ը արժանապատվորեն արձագանքեց նույնիսկ ավելի ցածր պտույտների դեպքում: Այնուամենայնիվ, այն իսկապես կենդանացավ 5000 պտույտ րոպեում, երբ առջևի անիվը անընդհատ ուզում էր ճռռալ, երբ շնչափողն ավելի ուժգին ավելացվեց: Ես զգացի երկրորդ սահմանաչափը 9000 պտույտ/րոպեում, որտեղ հանկարծակի արագացումը հասցրեց այն 13000 պտույտի րոպեին, և ինձ արթնացրեց կարմիր նախազգուշացնող լույսը:
Agusta-ի առավելագույն արագությունը ժամում 250 կիլոմետր է, ինչը ես ինձ լավ էի զգում առանց զրահի և դիմապակի: Չնայած այս բարձր արագություններին և դրա վրա իմ ուղիղ դիրքին և ղեկի վրա ոչ մի ցնցմանը, Brutale-ը մնաց հանգիստ և կառավարելի: Անկասկած, դրան շատ են նպաստել նաև ամուր քրոմի և մոլիբդենի շրջանակը և միայն երեք կիլոգրամանոց մագնեզիումի համաձուլվածքի ճոճանակը։ Կախոցը չափազանց փափուկ կլիներ իմ քաշի և իմ ճաշակի համար ավելի ագրեսիվ զբոսանքի համար, բայց շրջագայական նավարկության համար ոլորապտույտ իտալական ճանապարհներով դա միանգամայն ընդունելի էր: Իսկապես հիանալի է: Ինչպես նաև կասեցման և արգելակային փաթեթ:
Նայու՞մ եք հետևի հայելիներին: Ես չգիտեմ, և դուք ինձ չեք հարցնում դրանց մասին, քանի որ Brutale թեստում ընդհանրապես այդպիսիք չեն եղել: Միգուցե գործարանում ինչ-որ մեկը նրանց հանեց՝ մտածելով, որ իրեն չեն պատկանում: Կամ նա պարզապես չէր կարող իրեն թույլ տալ մոտոցիկլետով մրցարշավի փորձ ունենալ՝ հիանալով առաջացած երկանիվներով, որոնք շատ ետևում էին մնացել նոր Agusta-ից Վարեզե շրջանում:
Տեխնիկական տեղեկատվություն
շարժիչ: Հեղուկ սառեցված գծային չորս մխոց
Փական: DOHC, 16 փական, ճառագայթային կախոցով
Գումար: 749 cm3
Մխոցի տրամագիծը և շարժումը. 73x8 մմ
Սեղմում: 12:1
Կարբյուրատորներ. Weber-Marelli վառելիքի ներարկման համակարգ
Անջատիչ: Բազմ սկավառակի յուղ
Էներգիայի փոխանցում. 6 փոխանցումատուփ
Կախոց (առջև). Marzocchi 50 մմ կարգավորվող գլխիվայր հեռադիտակային պատառաքաղ (49 մմ Show test bike)
Կախոց (հետևի): Sachs-ի կարգավորվող հարված, 120 մմ անիվի շրջագայություն
Արգելակներ (առջևի): 2 x 310 մմ սկավառակ, Nissin 6 մխոցանի արգելակային տրամաչափ
Արգելակներ (հետևի): Սկավառակի տրամագիծը f210 մմ, 4 մխոցանի արգելակային տրամաչափ
Անիվ (առջև): 3 x 50
Անիվ (մուտքագրեք): 6 x 00
Դող (առջև): 120/65 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR ճառագայթային
Էլաստիկ խումբ (հարցրեք). 190/50 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR ճառագայթային
Գլխի/նախնիների շրջանակի անկյունը. 24 ° / 104 մմ
Անվաբազային հիմք: 1398 мм
Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 790 мм
Վառելիքի բաք: 20 XNUMX լիտր
Քաշ (չոր): 179 кг
Տեքստը՝ Ռոլանդ Բրաուն
Լուսանկարը՝ Mac McDiarmid, Roland Brown:
Տեխնիկական տեղեկատվություն
շարժիչ: Հեղուկ սառեցված գծային չորս մխոց
Էներգիայի փոխանցում. 6 փոխանցումատուփ
Արգելակները: 2 x 310 մմ սկավառակ, Nissin 6 մխոցանի արգելակային տրամաչափ
Կասեցում. Marzocchi 50 մմ կարգավորվող գլխիվայր հեռադիտակային պատառաքաղ (49 մմ Show test հեծանիվով) / Sachs կարգավորվող հարված, 120 մմ անիվի ճանապարհորդություն:
Վառելիքի բաք: 20 XNUMX լիտր
Անվաբազային հիմք: 1398 мм
Քաշ: 179 кг
