Test drive փոխարկելի Porsche Carrera S և Carrera 4S

Porsche-ի նոր սպորտային մեքենան դարձել է նույնիսկ ավելի արագ ուղիղ գծում և ավելի հասկանալի անկյուններում, փորձել է 1970-ականների մոդելների ոճով, ինչպես նաև ձեռք է բերել ժամանակակից անվտանգության համակարգեր: Եվ այս ամենը` բաց վերնամասում

Այնպես ստացվեց, որ 992 սերնդին հանդիպեցի կաբրիոլետի ղեկին։ Նոր 911 կուպեի տեխնիկական սեմինարը, որտեղ մենք պետք է հիշեինք նյութերի ամրության և թերմոդինամիկայի հիմունքները, հաշվի չեն առնվում: Այն ժամանակ ոչ ոք մեզ չթողեց մեքենա վարել, նրանք միայն երեկոյան Հոքենհայմրինգին մի քանի շրջաններով ծաղրում էին մեզ ուղևորի նստատեղում։ Իսկ ի՞նչ է Porsche փորձառությունը առանց վարորդական փորձի:

Ատտիկայի ափին դեռ բավականին զով է վաղ գարնանը, հատկապես առավոտյան։ Բայց սա այն վայրն է, որտեղ մենք ամբողջ օրն անցկացնելու ենք նոր 911 Կաբրիոլետի ընկերակցությամբ: Մինչև կեսօր ծովում ջերմաստիճանը, անկեղծորեն, չի նպաստում բաց վերնամասով վարելու համար: Ցածր արևը և ծովի սառը քամին ստիպում են քեզ ցատկել մեքենան և որքան հնարավոր է շուտ դուրս գալ ճանապարհին:

Ընդ որում, ինձ չի լքում տանիքից որքան հնարավոր է շուտ ազատվելու ցանկությունը, որն ավելի է ծանրացնում մեքենայի ուրվագիծը։ Convertibles-երը սովորաբար այնքան տպավորիչ տեսք չունեն, որքան իրենց կոշտ տանիքի գործընկերները, և Porsche-ն բացառություն չէ: Երկրորդ շարքի փոքրիկ օդափոխիչները չեն համեմատվում կուպեի կողային ապակիների նրբագեղ կորերի հետ: Թերևս սա 911-ի արտաքին տեսքի ամենաճանաչելի տարրն է, որը պարունակում է մոդելի խարիզմայի առյուծի բաժինը։ Այնուամենայնիվ, փոխակերպիչները չեն ընտրվում իրենց ճիշտ ձևերի համար: Դրանում համոզվելու համար պարզապես պետք է սպասել ճիշտ եղանակին։

Փափուկ վերնաշապիկ 911-ը կուպեի հետ միասին գնում է ձայնամեկուսացման հարցում: Տանիքը բարձրացրած, նույնիսկ բարձր արագության դեպքում, աերոդինամիկ աղմուկը գրեթե չի թափանցում սրահ: Իմ սուբյեկտիվ զգացմունքները հաստատում են Porsche Aerodynamics Engineer-ի խոսքերը.

«Մենք քրտնաջան աշխատել ենք՝ ապահովելու, որ կաբրիոլետի աերոդինամիկան հնարավորինս մոտ լինի կուպեիին, և արդյունքում մենք հասանք մեր նպատակին: Հետևաբար, մեքենայի ներսում այնքան հանգիստ է », - բացատրեց Ալեքսեյ Լիսին: Ծնունդով Կիևից, ով ընկերությունում իր կարիերան սկսել է Ցուֆենհաուզենից որպես ուսանող, իր գործընկերների հետ միասին պատասխանատու է նոր 911-ի բոլոր մոդիֆիկացիաների աերոդինամիկ աշխատանքի համար: Եվ առջևի բամպերի կարգավորվող փեղկերը և նոր ձևի հայելիները և դռների հետ քաշվող բռնակները՝ նրա աշխատանքն է։

Հնարավոր է եղել նաև հասնել աերոդինամիկ աղմուկի ցածր մակարդակի՝ ծալովի տանիքի հատուկ դիզայնի շնորհիվ։ Փափուկ հովանի հետևում կան մագնեզիումի խառնուրդից երեք թիթեղներ, որոնք հնարավորություն են տվել գրեթե ամբողջությամբ վերացնել ծալովի մեխանիզմի թրթռումները բարձր արագությամբ, ինչպես նաև բարձրացնել կառուցվածքի կոշտությունը:

Ընդհանրապես, ինչպես առանձին տարրերի, այնպես էլ ամբողջ թափքի կոշտությունը ցանկացած փոխակերպվող մեքենայի մշակման հիմնական պարամետրն է: Նոր 911 Cabriolet-ի վրա ֆիքսված տանիքի վերևի բացակայությունը մասամբ փոխհատուցվել է առջևի և հետևի առանցքների հատվածում գտնվող զույգ հենարաններով և դիմապակու պողպատե շրջանակով: Տանիքի փոխակերպվող մեխանիզմի հետ միասին այս միջոցները կուպեի համեմատ կաբրիոլին ավելացրին լրացուցիչ 70 կգ:

Վազքի հանդերձանքի հիմնական նորամուծությունը PASM հարմարվողական կափույրներն են, որոնք որպես տարբերակ առաջին անգամ հասանելի են 911 Convertible-ում: Ընկերության ներկայացուցիչները խոստովանում են, որ նախորդ սերնդի հարմարվողական կասեցման բնութագրերը չեն համապատասխանում իրենց ներքին չափանիշներին փոխարկելի տանիքով մեքենայի համար, ուստի նման համակարգի տեղադրումը հնարավոր չէր: Սեփական ծրագրաշարի օգտագործման շնորհիվ Porsche-ն կարողացավ ընտրել փոխակերպիչի օպտիմալ կարգավորումները:

Բացի ինքնին հարմարվողական կախոցից, որը նվազեցնում է 911-ի գետնից 10 մմ հեռավորությունը, որպես բոնուս, մեքենան հենվում է առջևի բամպերի ավելի ագրեսիվ շրթունքի վրա, իսկ հետևի սփոյլերը որոշակի ռեժիմներում բարձրանում է ավելի մեծ անկյան տակ՝ համեմատած։ հիմնական տարբերակին: Նման լուծումները թույլ են տալիս մեծացնել ներքևի ուժը և ավելի կայուն դարձնել ոլորանների վարքագիծը:

Եթե ​​երկրի բարեկեցությունը որոշվեր տեղական ճանապարհների ասֆալտի որակով, ապա Հունաստանն արդեն երեք անգամ սնանկ կլիներ։ Միայն հիմնական մայրուղիներում ծածկույթը թույլ է տալիս վարել սպորտային ռեժիմով, իսկ լեռնային օձերի վրա ճանապարհը կարծես տասնամյակներ շարունակ չի փոխվել: Զարմանալի է, որ նույնիսկ նման պայմաններում 911-ը ձեզանից հոգին չի ցնցում։ Շասսիի ինժեներները ճիշտ էին, երբ խոսում էին կախոցների ավելի լայն շրջանակի մասին: Բավական է վերադառնալ նորմալ, և ճանապարհի ամբողջ միկրոպրոֆիլը, որը հստակորեն փոխանցվում է մարմնին սպորտային ռեժիմում, անմիջապես անհետանում է:

Նոր կափույրներն ու ավելի կոշտ աղբյուրները միայն այսբերգի գագաթն են: Մեքենայի վարքագծի մեջ շատ ավելի շատ փոփոխություններ են կատարվել աղեղի վրա երկարացված անիվի հետքերով: 911-ը ոլորաններում վառելիքով լցնելը երբեք ավելի հեշտ չի եղել: Թվում է, թե հիմա վերջապես կարող եք մոռանալ հետևի շարժիչի դասավորությամբ մեքենա վարելու նրբությունների մասին: Պարզապես շրջեք ղեկը, և մեքենան առանց հապաղելու կհետևի ձեր թիմին:

Շասսիի մեծ ներուժի գիտակցումը հնարավոր չէր լինի առանց ճիշտ անվադողերի: Այս դեպքում Pirelli P Zero-ն կատարյալ ընտրություն էր: Անկախ նրանից, թե որքան ագրեսիվ եմ ես մտնում անկյաններ, լիաքարշակ Carrera 4S-ը բոլոր չորս անիվներով կառչում է ճանապարհին առանց կայունության կառավարման պատկերակը թարթելու: Իհարկե, սա նաև PTM լիաքարշակ կառավարման համակարգի սեփականության արժանիքն է, որը, կախված իրավիճակից, բաշխում է պահը առջևի և հետևի առանցքների միջև:

Բացի վառելիքի նոր ներարկիչներից և արդիականացված փականային գնացքից, 3,0 սերնդի 992 լիտրանոց բռնցքամարտիկը գրեթե նույնական է իր նախորդի ուժային համակարգին: Բայց հավելվածները զգալիորեն փոխվել են: Ընդունիչի դիզայնն ամբողջությամբ վերամշակվել է, օդի սառեցումն ավելի արդյունավետ է դարձել, իսկ տուրբո լիցքավորիչները այժմ դասավորված են սիմետրիկ:

Գազի արձագանքներն այժմ ավելի գծային են, քաշման կառավարումն ավելի ճշգրիտ է դարձել, թեև, իհարկե, հնարավոր չէր ամբողջությամբ ազատվել տուրբո պիկապներից: Շարժիչի գերլիցքավորված բնույթը ի հայտ է գալիս պտույտների բարձրացման հետ, և եթե մեխատրոնիկայի անջատիչը միացնեք Sport-ի կամ Sport Plus-ի, ամբողջ մեքենան, հետևելով շարժիչին, վերածվում է ադրենալինի մղման արդյունավետ գործիքի:

Եվ 450 ուժային հզորությամբ գերլարված բռնցքամարտիկի այս ցնցող ձայնը: Նրանք, ովքեր պնդում են, որ 911-ի հեռանալով կորցրեց իր նախկին հուզականությունը՝ ավելի նուրբ սաունդթրեքի պատճառով, նրանք պարզապես շատ ուշադիր չէին լսում: Այո, զորակոչի տակ ուժեղացման գալուստով, վեց մխոցանի շարժիչի ձայնը դարձել է ավելի հարթ, և նույնիսկ խլացուցիչի կափույրների բացումը չի վերադարձնի այն բարձր նոտաները, որոնք ծակում են ականջները 8500 պտ/րոպում: Բայց պետք է բաց թողնել գազի ոտնակը, և ձեր հետևում կլինի խլացուցիչի կրակոցների իսկական սիմֆոնիա և շրջանցող փականների ծլվլոց: Ընդհանուր առմամբ, 2019 թվականի մեքենայի շարժիչի խցիկից եկող մեխանիկական ձայների քանակը հաճելիորեն զարմացնում է: Եվ անպայման յուրահատուկ տրամադրություն է ստեղծում ղեկին։

Ես ստիպված էի երթուղու երկրորդ հատվածը վարել հետևի քարշակ Carrera S-ով: Բայց կայանատեղիում անմիջապես գտնել ճիշտ մեքենան հեշտ չէր: Եթե ​​նախկինում լիաքարշակ մեքենաներն առանձնանում էին ավելի լայն ետնամասով՝ լուսարձակների միջև լուսադիոդների շերտով, այժմ մարմնի ձևը և հետևի օպտիկայի կազմաձևը նույնն են բոլոր տարբերակների համար՝ անկախ շարժիչի տեսակից: Դուք կարող եք ճանաչել փոփոխությունը միայն հետևի բամպերի անվանման ցուցանակով:

Մոտենում էր ընթրիքին, արևը սկսեց տաքացնել առողջարանային քաղաքների ամայի փողոցները, ինչը նշանակում է, որ վերջապես կարող եք 12 վայրկյան պահել երկար սպասված տանիքը ծալելու կոճակը: Ի դեպ, պարտադիր չէ դա անել տեղում։ Մեխանիզմն աշխատում է մինչև 50 կմ/ժ արագությամբ։

Վերևը ծալված ներքև, նստատեղերի երկրորդ շարքը ավելի շատ բեռնախցիկ է հիշեցնում: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ կուպեում այս նստատեղերը դժվար թե հարմար լինեն հինգ տարեկանից բարձր ուղևորների համար: Բայց ի՞նչ եմ տեսնում։ Տարբեր ներքին հարդարումով ես կարծես լրիվ այլ մեքենայում լինեի: Եթե ​​դուք անտեսում եք որոշ զուգահեռներ 1970-ականների դասական Porsche-ի հետ, ապա 911-ի ինտերիերը ինչ-որ իմաստով դարձել է ավելի ասկետիկ: Ահա թե ինչու սրահի յուրաքանչյուր նոր նյութ, յուրաքանչյուր նոր հյուսվածք և գույն բացահայտում է մեքենան նոր կողմից:

Ղեկը չափսերով չի փոխվել, սակայն եզրի և ճյուղերի ձևն այժմ այլ է։ Կենտրոնական թունելը մանրակրկիտ մաքրվել է. այլևս չկա ֆիզիկական կոճակների ցրում, և բոլոր գործառույթները միացված են առջևի վահանակի երեսկալի տակ գտնվող սենսորային էկրանի ընտրացանկում: Եվ նույնիսկ ութ արագությամբ ռոբոտի ջոյսթիկն անչափ լավ է տեղավորվում այս մինիմալիզմի մեջ:

Աչքերիս առաջ անալոգային արագաչափի հսկայական ջրհոր է և նրա կողքերին մի զույգ յոթ դյույմանոց էկրան: Ներկայիս սերնդի Panamera liftback-ից մեզ ծանոթ որոշումը այստեղ ավելի հակասական է թվում: Այո, ես հիանալի հասկանում եմ, որ սա Porsche-ի համար պարտադրված քայլ է մրցակիցների դեմ պայքարում և, միևնույն ժամանակ, նոր հնարավորություններ օգտագործողների համար։ Էկրանները կարող են կազմաձևվել այնպես, ինչպես ցանկանում եք, իսկ աջ կողմում, օրինակ, ցուցադրել նավիգացիոն մեծ քարտեզ: Միևնույն ժամանակ, ղեկի վրա ներհոսքերը մասամբ համընկնում են էքստրեմալ գործիքի կշեռքների վրա, ինչը դժվարացնում է դրանց օգտագործումը։

Ինչպես խոստացել էին բրենդի ներկայացուցիչները տեխնիկական սեմինարի ժամանակ, էլեկտրական ղեկը իսկապես ստացել է մի փոքր այլ կարգավորումներ: Ղեկի վրա ավելի շատ արձագանք կա՝ չվնասելով վարորդի հարմարավետությունը, և զրոյական գոտում ավելացված հստակություն: Դուք դա զգում եք հատկապես Carrera S-ում, որտեղ առջևի առանցքը ծանրաբեռնված չէ լիաքարշակ փոխանցման կրիչներով:

Արգելակման ոտնակը նույնպես դարձել է էլեկտրոնային, ինչը չի վնասել ոչ դրա տեղեկատվականությանը, ոչ էլ դանդաղեցման արդյունավետությանը, նույնիսկ հիմնական թուջե արգելակներով: Եվս մեկ հարկադրված միջոց՝ այս անգամ մեքենան հիբրիդային տարբերակին նախապատրաստելու համար։ Porsche-ն ճշգրիտ ժամանակացույց չի ներկայացրել 911 հիբրիդային մոդելի համար, սակայն ամբողջովին էլեկտրական Taycan-ն արդեն այստեղ է, դա հեռու չէ:

Առաջին Porsche 911 Cabriolet-ը ծնվել է սկզբնական մոդելի թողարկումից գրեթե 20 տարի անց: Այդքան ժամանակ է պահանջվել Ցուֆենհաուզենից ընկերությանը փափուկ տանիքով փորձի մասին որոշում կայացնելու համար: Այդ ժամանակից ի վեր, կաբրիոլետները եղել են 911 ընտանիքի անբաժանելի մասը, ինչպես, օրինակ, Turbo տարբերակները: Եվ առանց դրանց, և առանց մյուսների, այսօր արդեն անհնար է պատկերացնել մոդելի գոյությունը։

Մարմնի տեսակը	Երկու դռնանի փոխակերպվող	Երկու դռնանի փոխակերպվող
Размеры (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	4519/1852/1300	4519/1852/1300
Անիվի մմ	2450	2450
Զսպել քաշը	1515	1565
շարժիչի տեսակը	Բենզին, O6, տուրբո	Բենզին, O6, տուրբո
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	2981	2981
Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին	450/6500	450/6500
Մաքս. թույն պահ, Նմ / ժ	530 / 2300–5000	530 / 2300–5000
Փոխանցում, վարում	Ռոբոտ 8-աստիճան, հետևի	Ռոբոտ 8 արագությամբ, լրիվ
Մաքս. արագություն, կմ / ժ	308	306
Արագացում 0-100 կմ / ժ, վրկ	3,7 (3,5) *	3,6 (3,4) *
Վառելիքի սպառում (քաղաք / մայրուղի / խառը), լ	10,7/7,9/8,9	11,1/7,8/9,0
Գինը $$-ից։	116 172	122 293