Շարժիչի յուղի օդային զտիչ մտնելու 3 հիմնական պատճառ
Պարունակություն
Օդային ֆիլտրը նախատեսված է բեկորները, կեղտը և այլ աղտոտիչները, այլ ոչ թե յուղը թակարդելու համար: Երբեմն, երբ տեղական սպասարկման մեխանիկը փոխարինում է օդային ֆիլտրը, տեխնիկը նշում է, որ շարժիչի յուղը հայտնաբերվել է. կա՛մ օդային ֆիլտրի պատյանում, կա՛մ ներկառուցված օգտագործված ֆիլտրի մեջ: Թեև օդային ֆիլտրում յուղը սովորաբար շարժիչի աղետալի խափանման նշան չէ, այն հաստատ անտեսել չի կարելի: Եկեք նայենք 3 հիմնական պատճառներին, թե ինչու է նավթը մտնում օդի զտիչ:
1. Խցանված դրական բեռնախցիկի օդափոխման (PCV) փական:
PCV փականը միացված է օդի ընդունման պատյանին, հաճախ ռետինե վակուումային գուլպանով, որն օգտագործվում է շարժիչի բեռնախցիկի ներսում վակուումը հանելու համար: Այս բաղադրիչը սովորաբար տեղադրվում է բալոնի գլխի փականի կափարիչի վերևում, որտեղ ճնշումը հոսում է շարժիչի ստորին կեսից բալոնների գլխիկների միջով և դուրս է գալիս ընդունման անցք: PCV փականը նման է շարժիչի յուղի ֆիլտրին, քանի որ ժամանակի ընթացքում այն խցանվում է ավելորդ բեկորներով (այս դեպքում շարժիչի յուղը) և պետք է փոխարինվի ձեր մեքենայի արտադրողի առաջարկությունների համաձայն: Եթե PCV փականը չի փոխարինվում, ինչպես խորհուրդ է տրվում, ավելորդ յուղը դուրս կգա PCV փականի միջով և կմտնի օդի ընդունման համակարգ:
Ի՞նչ լուծում։ Եթե պարզվի, որ խցանված PCV կափույրը շարժիչի յուղի աղբյուր է ձեր օդային ֆիլտրում կամ օդի ընդունման համակարգում, այն պետք է փոխարինվի, մաքրվի օդի մուտքը և տեղադրվի օդի նոր զտիչ:
2. Մխոցների մաշված օղակներ:
Շարժիչի յուղի երկրորդ պոտենցիալ աղբյուրը, որը արտահոսում է օդային ֆիլտրի պատյան, մաշված մխոցների օղակներն են: Մխոցների օղակները տեղադրվում են մխոցների արտաքին եզրին այրման պալատի ներսում: Օղակները նախատեսված են այրման արդյունավետություն ստեղծելու համար և թույլ են տալիս փոքր քանակությամբ շարժիչի յուղ շարունակել յուղել ներքին այրման պալատը մխոցի յուրաքանչյուր հարվածի ժամանակ: Երբ օղակները մաշվում են, դրանք թուլանում են և կարող են առաջացնել յուղի փչում, որը սովորաբար դրսևորվում է որպես կապույտ ծուխ, որը դուրս է գալիս մեքենայի արտանետման խողովակից վարելիս: Մխոցի օղակի մաշվածության վաղ փուլերում նավթի ավելցուկային արտահոսքը կարող է առաջացնել ավելցուկային ճնշում բեռնախցիկի ներսում, որն ավելի շատ յուղ է ուղղում PCV փականի միջով և, ի վերջո, օդի ընդունման մեջ, ինչպես նշվեց վերևում:
Ի՞նչ լուծում։ Եթե նկատում եք շարժիչի յուղ ձեր օդային ֆիլտրում կամ օդի ընդունման պատյանում, պրոֆեսիոնալ մեխանիկը կարող է խորհուրդ տալ ստուգել սեղմումը: Այստեղ մեխանիկը կտեղադրի սեղմման չափիչ յուրաքանչյուր առանձին կայծային մոմի անցքի վրա՝ յուրաքանչյուր բալոնի սեղմումը ստուգելու համար: Եթե սեղմումը ավելի ցածր է, քան այն պետք է լինի, պատճառը սովորաբար մաշված մխոցների օղակներն են: Ցավոք, այս վերանորոգումը այնքան էլ հեշտ չէ, որքան PCV փականը փոխարինելը: Եթե մաշված մխոցների օղակները նույնացվում են որպես աղբյուր, լավ գաղափար կլինի սկսել փոխարինող մեքենա փնտրել, քանի որ մխոցների և օղակների փոխարինումը հավանաբար ավելի թանկ կարժենա, քան մեքենայի արժեքը:
3. Խցանված նավթային ալիքներ
Շարժիչի յուղի օդի ընդունման համակարգ մտնելու և օդային ֆիլտրը ի վերջո խցանելու վերջին հնարավոր պատճառը նավթի խցանված անցուղիներն են: Այս ախտանիշը սովորաբար առաջանում է, երբ շարժիչի յուղը և ֆիլտրը չեն փոխվել, ինչպես խորհուրդ է տրվում: Դա պայմանավորված է շարժիչի բեռնախցիկի ներսում ածխածնի նստվածքների կամ տիղմի ավելցուկ կուտակմամբ: Երբ նավթը հոսում է անարդյունավետ, շարժիչի մեջ ավելորդ յուղի ճնշում է կուտակվում, ինչի հետևանքով ավելցուկային յուղը մղվում է PCV փականի միջով դեպի օդի ընդունիչ:
Ի՞նչ լուծում։ Այս դեպքում բավական է երբեմն փոխել շարժիչի յուղը, ֆիլտրը, PCV փականը և փոխարինել կեղտոտ օդի զտիչը: Այնուամենայնիվ, եթե հայտնաբերվում են յուղի խցանված անցուղիներ, սովորաբար խորհուրդ է տրվում առաջին 1,000 մղոնների ընթացքում առնվազն երկու անգամ լվանալ շարժիչի յուղը և փոխել յուղի ֆիլտրը, որպեսզի համոզվեք, որ շարժիչի յուղի անցումները մաքրված են բեկորներից:
Ո՞րն է օդային ֆիլտրի աշխատանքը:
Ներքին այրման ժամանակակից շարժիչների մեծ մասի օդային զտիչը գտնվում է օդի ընդունման պատյանում, որը տեղադրված է շարժիչի վերևում: Այն կցված է վառելիքի ներարկման համակարգին (կամ տուրբո լիցքավորիչին) և նախագծված է վառելիքի համակարգին օդը (թթվածին) արդյունավետ մատակարարելու համար, որպեսզի խառնվի վառելիքի հետ՝ նախքան այն մտնելը այրման պալատ: Օդային ֆիլտրի հիմնական աշխատանքը կեղտի, փոշու, բեկորների և այլ կեղտերի մասնիկները հեռացնելն է, մինչև օդը խառնվի հեղուկ բենզինի (կամ դիզելային վառելիքի) հետ և վերածվի գոլորշու: Երբ օդի ֆիլտրը խցանվում է բեկորներով, դա կարող է հանգեցնել վառելիքի արդյունավետության և շարժիչի հզորության նվազմանը: Եթե օդի ֆիլտրի ներսում յուղ հայտնաբերվի, դա նույնպես կարող է զգալիորեն ազդել շարժիչի աշխատանքի վրա:
Եթե դուք կանոնավոր սպասարկում եք կատարում ձեր մեքենայի, բեռնատարի կամ ամենագնացի վրա և գտնում եք շարժիչի յուղ օդի ֆիլտրի կամ օդի ընդունման պատյանում, լավ գաղափար կլինի, որ ձեզ մոտ գա պրոֆեսիոնալ մեխանիկ՝ տեղում ստուգման համար: Հիմնական աղբյուրի ճիշտ նույնականացումը կարող է ձեզ հսկայական գումար խնայել հիմնական վերանորոգման կամ նույնիսկ ձեր մեքենան ժամանակից շուտ փոխարինելու համար:
