Շարժիչային յուղերի 5 առասպել, որոնց չպետք է հավատալ

Շփման ուժը ոչ միայն ապահովում է մեր մեքենաների տեղաշարժը, այլև մաշում է դրանց բաղադրիչներն ու հավաքները: Որպեսզի քսող մասերի ծերացման և մաշվածության գործընթացը դանդաղ լինի, մենք օգտագործում ենք տարբեր քսանյութեր։ Մենք կխոսենք դրանց մասին, և մասնավորապես շարժիչային յուղերի և դրանց հետ կապված առասպելների մասին:

Պե՞տք է արդյոք փոխել շարժիչի յուղը յուրաքանչյուր 5000 կմ-ում:

Այո, եթե ավտոարտադրողը խորհուրդ է տալիս դա անել: Եվ ոչ, եթե նման հանձնարարական չլիներ։ Իրականում, նախքան նոր մեքենան որոշակի շուկա դուրս բերելը, նախ ուսումնասիրվում են դրա բոլոր առանձնահատկություններն ու նրբությունները՝ ճանապարհներից մինչև վառելիքի որակ: Նմուշներ են հավաքվում, վերլուծություններ են կատարվում, փորձարկումներ են կատարվում կանգառների վրա, փորձարկումներ են անցկացվում հանրային ճանապարհների վրա և այլն: Որից հետո ավտոարտադրողը որոշում է, թե ինչպես և երբ պետք է որոշակի աշխատանք կատարի մեքենայի վրա, ներառյալ յուղը փոխելը, որը խնամքով ընտրված է դրա համար:

Օրինակ, Jeep-ի համար խորհուրդ է տրվում փոխել քսանյութը յուրաքանչյուր 12 կմ-ում, Toyota-ի համար՝ յուրաքանչյուր 000 կմ-ում, իսկ, օրինակ, Isuzu պիկապ բեռնատարի համար, յուղի փոփոխությամբ սպասարկման միջակայքը 10 կմ է:

Արդյո՞ք բոլոր յուղերը նույնն են:

Որոշ չափով այո, բայց դեռ կան տարբերություններ։ Այսպես կոչված 3 կատեգորիայի բազային յուղը (բազային յուղ), որից պատրաստվում են բոլոր սինթետիկ յուղերը, ամենաշատն արտադրվում է SK Lubricants-ի կողմից (ZIC նավթի արտադրող): Նրանից է, որ «բազան» են ձեռք բերում այնպիսի հսկաներ, ինչպիսիք են Exon Mobil-ը, Shell-ը, Castrol-ը, BP-ն, Elf-ը և այլն: Այնուհետև հավելումներ են ավելացվում բազային յուղին, որպեսզի փոփոխեն դրա հատկությունները՝ այրման դիմադրություն, հեղուկություն, քսայուղ և այլն: Դրանք արտադրվում են այնպիսի ընկերությունների կողմից, ինչպիսիք են Lubrizol, Infineum, Afton և Chevron:

Եթե ​​մեկ տարվա ընթացքում որոշ նավթարտադրողներ գնել են նույն «բազան» և հավելումները նույն ընկերություններից, ապա այդ յուղերը նույնական են, և տարբերությունը կարող է լինել միայն այն համամասնությունների մեջ, որոնցով բաղադրիչները խառնվում են հաճախորդի խնդրանքով: Բայց եթե բոլոր բաղադրիչները ձեռք են բերվել տարբեր արտադրողներից, ապա տարբերությունը կարող է զգալի լինել: Դե, մի մոռացեք, որ տուրբո լիցքավորված շարժիչների յուղերը տարբերվում են մթնոլորտային շարժիչների բաղադրությամբ:

Հնարավո՞ր է խառնել տարբեր արտադրողների յուղերը:

Ոչ ոչ և ևս մեկ անգամ ոչ: Եթե ​​տարբեր ընկերությունների երկու յուղերի արտադրության մեջ օգտագործվել են տարբեր հավելումներ և տարբեր համամասնություններով, ապա արդյունքում առաջանում է նոր քիմիական կազմի վտանգ, որը կարող է ճիշտ չաշխատել բեռի տակ: Իր հերթին, դա կարող է բացասաբար ազդել շարժիչի վրա: Եթե ​​դուք նախատեսում եք փոխել յուղի մակնիշը, ապա ավելի լավ է նախ լվացեք շարժիչը, այնուհետև լրացրեք այն, որը դուք ընտրել եք ձեր մեքենայի համար:

Հին մեքենաները չեն կարող լցվել «սինթետիկներով» և հավելումներով

Դա հնարավոր է և անհրաժեշտ։ Սինթետիկ յուղերի բաղադրությունը իդեալական է և պարունակում է մաքրող հավելումներ, որոնք, իր հերթին, կերկարացնեն շարժիչի կյանքը։ Շարժիչը ավելի քիչ ջերմային բեռնված կլինի, իսկ շփման մասերը հուսալիորեն կյուղվեն:

Մուգ յուղը պետք է փոխվի

Սկզբից յուղը կարող է մթնել, հենց որ հարյուր կամ երկու կիլոմետր քշեք: Այս վազքի ընթացքում յուղի մեջ պարունակվող մաքրող հավելումները կհեռացնեն ածխածնի որոշ նստվածքներ բալոնների բլոկի աշխատանքային մակերեսներից: Այնուհետև այս փոքր մասնիկները նստելու են նավթի ֆիլտրում: Դա ամենևին չի նշանակում, որ յուղի քսայուղային և այլ հատկությունները դարձել են անօգտագործելի։