600cc շարժիչը սպորտային հեծանիվներում. 600cc շարժիչի պատմությունը Honda-ից, Yamaha-ից և Kawasaki-ից
Պարունակություն
600 cc շարժիչով առաջին երկանիվ մեքենան։ տես Kawasaki GPZ600R-ն էր: Մոդելը, որը հայտնի է նաև որպես Ninja 600, թողարկվել է 1985 թվականին և ամբողջովին նոր էր։ Սպորտային դասի խորհրդանիշը դարձավ 4 ձիաուժ հզորությամբ 16 սմ հեղուկով հովացմամբ ներկառուցված 592 փական 75T շարժիչը։ Իմացեք ավելին 600cc միավորի մասին մեր տեքստից:
Զարգացման սկիզբը՝ 600cc շարժիչների առաջին մոդելները։
Ոչ միայն Kawasaki-ն որոշեց ստեղծել 600 cc բլոկ: Շուտով մեկ այլ արտադրող՝ Yamaha-ն տեսավ լուծումը։ Արդյունքում ճապոնական ընկերության առաջարկը համալրվեց FZ-600 մոդելներով։ Դիզայնը տարբերվում էր Kawasaki մոդելից նրանով, որ որոշվեց օգտագործել օդը, այլ ոչ թե հեղուկ սառեցումը: Այնուամենայնիվ, այն ավելի քիչ էներգիա տվեց, ինչը հանգեցրեց գործարանի ֆինանսական կործանմանը:
Այս հզորության մեկ այլ շարժիչ էր Honda-ի արտադրանքը CBR600-ից: Այն արտադրել է մոտ 85 ձիաուժ։ և ուներ ապշեցուցիչ ձևավորում՝ տարբերվող երեսպատմամբ, որը ծածկում էր շարժիչը և պողպատե շրջանակը: Շուտով Yamaha-ն թողարկեց բարելավված տարբերակը՝ դա 600 թվականի FZR1989 մոդելն էր:
Ի՞նչ սորտեր են արտադրվել 90-ականներին։
Suzuki-ն շուկա է մտել իր սուպերսպորտային հեծանիվով GSX-R 600-ի ներկայացմամբ: Դրա դիզայնը հիմնված է GSX-R 750 բազմազանության վրա՝ նույն բաղադրիչներով, բայց տարբեր հզորությամբ: Նա տվել է մոտ 100 ձիաուժ։ Նաև այս տարիների ընթացքում ստեղծվեցին FZR600, CBR 600 և մեկ այլ GSX-R600 արդիականացված տարբերակներ:
Տասնամյակի վերջում Kawasaki-ն կրկին նոր թափ դրեց 600 cc շարժիչների զարգացման գործում: Ընկերության ինժեներները ստեղծել են արդեն իսկ խորհրդանշական ZX-6R շարքի պրեմիերային տարբերակը, որն առանձնանում էր շատ ավելի լավ կատարողականությամբ և բարձր ոլորող մոմենտով: Շուտով Yamaha-ն ներկայացրեց 600 ձիաուժ հզորությամբ YZF105R Thundercat-ը:
Նոր տեխնոլոգիաներ 600cc շարժիչներում
90-ականներին ի հայտ եկան ժամանակակից շինարարական լուծումներ։ Ամենակարևորներից մեկը Suzuki-ից էր՝ GSX-R600 SRAD-ով RGV 500 MotoGP-ի նման դիզայնով: Այն օգտագործում է Ram Air Direct տեխնոլոգիա՝ հատուկ օդի ներարկման համակարգ, որտեղ ընդարձակ օդի ընդունիչներ ներկառուցված են առջևի քթի կոնի կողքերին: Օդը փոխանցվում էր հատուկ մեծ խողովակների միջով, որոնք ուղարկվում էին օդային տուփ։
Յամահան այնուհետև օգտագործեց ժամանակակից օդի ընդունիչ YZF-R6-ում, որն արտադրում էր 120 ձիաուժ: 169 կգ բավականին ցածր քաշով։ Կարելի է ասել, որ այս մրցույթի շնորհիվ 600 սմ-անոց շարժիչներով ստեղծվեցին սպորտային հեծանիվների ամուր մոդելներ, որոնք արտադրվում են այսօր՝ Honda CBR 600, Kawasaki ZX-6R, Suzuki GSX-R600 և Yamaha YZF-R6:
Հետհազարամյակի շրջան. ի՞նչ է փոխվել 2000 թվականից հետո:
2000 թվականի սկիզբը կապված էր Triumph մոդելների, մասնավորապես TT600-ի թողարկման հետ։ Այն օգտագործում էր ստանդարտ կոնֆիգուրացիա՝ հեղուկով սառեցված ներգծային չորս մխոցային միավորով՝ չորս բալոններով և տասնվեց փականներով: Այնուամենայնիվ, ամբողջական նորություն էր վառելիքի ներարկման օգտագործումը:
Ոչ միայն 600cc շարժիչներ
Կային նաև ավելի մեծ հզորությամբ ագրեգատներ՝ 636 սմ. Kawasaki-ն ներկայացրել է ZX-6R 636 երկանիվ մոտոցիկլետը Ninja ZX-RR-ից փոխառված դիզայնով: Դրանում տեղադրված շարժիչն ապահովում էր ավելի մեծ ոլորող մոմենտ։ Իր հերթին, Honda-ն մոդելում, որը մեծապես ոգեշնչված է MotoGP-ից և RCV շարքից, ստեղծել է Unit-Pro Link ճոճանակով մոտոցիկլետ, որը տեղավորվում է նստատեղի տակ: Արտանետումն ու կախոցը ոչնչով չէին տարբերվում հայտնի մրցույթներից հայտնի տարբերակից։
Շուտով Yamaha-ն միացավ մրցարշավներին YZF-6-ով, որը հարվածում էր 16 պտ/րոպում: և մինչ օրս շատ տարածված է, այն հասանելի է մի քանի փոփոխություններից հետո:
600 cc շարժիչը ներկայումս - ինչո՞վ է այն բնութագրվում:
Ներկայումս 600cc շարժիչների շուկան այնքան էլ դինամիկ չի զարգանում։ Դա պայմանավորված է սկավառակների բոլորովին նոր դասերի ստեղծմամբ, ինչպիսիք են արկածային, ռետրո կամ քաղաքային: Սրա վրա ազդում են նաև Euro 6 արտանետումների սահմանափակող ստանդարտները:
Այս հատվածը նաև արտացոլված է ավելի հզոր 1000cc շարժիչների ստեղծմամբ, որոնք պարունակում են նաև բազմաթիվ ժամանակակից տեխնոլոգիաներ, որոնք ազդում են անվտանգության և վարման սահունության վրա՝ շատ ավելի լավ կատարողականությամբ, ինչպես նաև քարշի կառավարման համակարգերի կամ ABS-ի ներդրմամբ:
Այնուամենայնիվ, այս շարժիչը շուտով չի անհետանա շուկայից՝ շնորհիվ միջին հզորության ագրեգատների շարունակական պահանջարկի, էժան աշխատանքի և պահեստամասերի բարձր հասանելիության: Այս միավորը լավ սկիզբ է սպորտային հեծանիվներով արկածների համար:
