MZ150 շարժիչ - հիմնական տեղեկատվություն, տեխնիկական տվյալներ, բնութագրեր և վառելիքի սպառում

Չնայած այն հանգամանքին, որ և՛ Լեհաստանի Ժողովրդական Հանրապետությունը, և՛ ԳԴՀ-ն Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո պատկանում էին Արևելյան բլոկին, արևմտյան սահմանից դուրս գտնվող մեքենաներն ավելի լավ էին դիտվում: Այդպես եղավ MZ150 մոտոցիկլետի դեպքում: Դրա վրա տեղադրված MZ150 շարժիչն ապահովում էր ավելի լավ կատարողականություն, ինչպես նաև ավելի խնայող այրում՝ համեմատած այն ժամանակ մեր երկրում արտադրված երկանիվ մեքենաների հետ։ Իմացեք ավելին դրա մասին կարդալիս:

MZ150 շարժիչը ETZ մոտոցիկլետում Chopau-ից - հիմնական տեղեկատվություն

Տարբերակը, որի մասին գրում ենք, եղել է TS 150 բազմազանության իրավահաջորդը, այն արտադրվել է 1985-ից 1991 թվականներին։ Հետաքրքիր է, որ միևնույն ժամանակ արևմտյան սահմանից այն կողմ տարածվում էր ևս մեկ հաջող մոտոցիկլետ՝ MZ ETZ 125, բայց այն այնքան էլ հայտնի չէր։ MZ ETZ 150 մոտոցիկլետը անհամբերությամբ ներմուծվել է Լեհաստան։ Ենթադրվում էր, որ օրինակների թիվը սավառնում էր 5. մասերի շուրջ։

ETZ150-ում շատ դիզայներական գաղափարներ վերցվել են TS150 բազմազանությունից: Այնուամենայնիվ, նոր տարբերակում օգտագործվել է լրացուցիչ հանդերձում, մխոց և կարբյուրատոր:

MZ ETZ 150-ի երեք տարբեր տարբերակներ. ի՞նչ տեսակի երկանիվ մեքենաներ կարող եք գնել:

MZ 150 շարժիչով մոտոցիկլետն արտադրվել է երեք տարբերակով. Գերմանական Zschopau գործարանի առաջին, ստանդարտ արտադրանքը չուներ տախոմետր և սկավառակի արգելակ առջևում, ի տարբերություն երկրորդ և երրորդ սորտերի, այսինքն՝ De Lux-ի և X-ի, որոնք լրացուցիչ հագեցված էին պարապ արագության սենսորով: 

Սրանք միակ տարբերությունները չեն նկարագրված տարբերակների միջև: Իշխանության տարբերություններ կային. X տարբերակն արտադրում էր 14 ձիաուժ։ 6000 rpm-ում, իսկ De Lux և Standard տարբերակները՝ 12 ձիաուժ։ 5500 rpm-ում: Model X-ի լավագույն կատարման հետևում կանգնած էին հատուկ դիզայներական լուծումներ՝ փոխելով ասեղների վարդակների բացը և փականի ժամանակացույցը:

Հարկ է նշել նաև մոդելների դիզայնի առանձնահատկությունները, որոնք տարածված էին Արևմտյան Եվրոպայում։ Այս շուկայի MZ150 տարբերակում տեղադրված էր Mikuni նավթի լրացուցիչ պոմպ:

Գերմանական երկու անիվների դիզայն

Զարմանալի էին ոչ միայն MZ150 շարժիչի հնարավորությունները, այլև ETZ մոտոցիկլետի ճարտարապետությունը: Երկանիվ մեքենայի դիզայնը բացառիկ ժամանակակից էր և աչք շոյող իր արտասովոր տեսքով։ Հատկանշական էսթետիկ տեխնիկաներից մեկը վառելիքի բաքի պարզեցված ձևն էր և ցածր պրոֆիլային անվադողերի օգտագործումը: Այդպիսով ETZ 150-ը շատ դինամիկ և սպորտային տեսք ուներ:

Ինչպե՞ս է փոխվել մոտոցիկլետի տեսքը:

1986 թվականից մինչև 1991 թվականը ETZ 150 մոտոցիկլետի արտաքին տեսքի մի քանի փոփոխություն է տեղի ունեցել: Խոսքը կլոր հետևի լույսերի օգտագործման, ինչպես նաև ուղղության ցուցիչները ուղղանկյուն տարբերակով փոխարինելու մասին է, իսկ բոցավառման ստանդարտ համակարգը էլեկտրոնայինով: . Հետո որոշվեց տեղադրել ոչ թե մետաղից, այլ պլաստմասից պատրաստված հետևի թեւը։

ETZ150 կախոցի կառուցվածքային տարրեր

ETZ 150-ն օգտագործում է հետևի շրջանակ՝ եռակցված պողպատե ճառագայթներից: Առջևում ընտրվել է հեռադիտակային պատառաքաղ, իսկ հետևի մասում օգտագործվել են նավթի երկու աղբյուրներ և խոնավացնող տարրեր: Առջևի և հետևի կասեցման ճանապարհը համապատասխանաբար 185 մմ և 105 մմ էր:

MZ 150 շարժիչ - տեխնիկական տվյալներ, բնութագրեր և վառելիքի սպառում

MZ 150 շարժիչի սերիական անվանումը EM 150.2 է:

1. Այն ուներ 143 սմ³ ընդհանուր տեղաշարժ և 9 կՎտ/12,2 ձիաուժ գագաթնակետային հզորություն: 6000 rpm-ում:
2. Արևմտյան շուկայի համար նախատեսված տարբերակում այդ պարամետրերը եղել են 10,5 կՎտ / 14,3 ձիաուժ մակարդակի վրա։ 6500 rpm-ում:
3. Ոլորող մոմենտը 15 Նմ էր 5000-5500 պտ/րոպում։
4. Հորատանցք 56/58 մմ, հարված 56/58 մմ: Սեղմման հարաբերակցությունը 10:1 էր:
5. Տանկի տարողությունը 13 լիտր էր (պաշարով 1,5 լիտր)։
6. Շարժիչի առավելագույն արագությունը Արեւելքում վաճառվող տարբերակում հասել է 105 կմ/ժ-ի, իսկ Արեւմտյան Եվրոպայում՝ 110 կմ/ժ-ի, օգտագործվել է նաեւ 5-աստիճան փոխանցման տուփ։

MZ 150 շարժիչով մոտոցիկլետի ժողովրդականության գագաթնակետը տեղի ունեցավ 80-ականների վերջին և 90-ականների սկզբին: Կոմունիզմի անկման և արևմտյան ապրանքանիշերի շուկա մուտք գործելու հետ մեկտեղ ԳԴՀ-ից երկանիվ մեքենաներ այլևս այդքան հեշտությամբ չէին գնվում մեր երկրում: Էլ ի՞նչն է արժե ուշադրություն դարձնել վերջում: Թվում է, թե պատմությունն ավարտվել է մոտ 2000 թվականին, բայց երկրորդային շուկան նկատում է ժողովրդականության աճ: Մոդելը պահանջված է հին երկանիվ մեքենաների սիրահարների շրջանում, ովքեր գնահատում են դրա հուսալիությունը: Լավ պահպանված օգտագործված մոտոցիկլետը կարելի է գնել ընդամենը մի քանի հարյուր PLN-ով: