Թեստ դրայվ BMW ավտոմեքենաների արտադրության 80 տարի

BMW Efficient dynamics բավարական ընկերության հիմնադիր սկզբունքի ժամանակագրությունը.

BMW ավտոմեքենաների արտադրությունը սկսվել է 80 տարի առաջ, երբ առաջին անգամ ներկայացվեց 3/15 ձիաուժ հզորությամբ DA 2-ը, որը պատմության մեջ մտավ Dixi անունով: Նույնիսկ այն ժամանակ BMW-ի հիմնական սկզբունքը մեքենաների մշակման և արտադրության մեջ բարձր արդյունավետությունն էր՝ զուգորդված գերազանց դինամիկայի հետ: Սկզբունք, որը չափազանց հաջողակ է եղել ընկերության պատմության մեջ և եղել է ապրանքանիշի ինքնության հիմքում: Այսպիսով, BMW EfficienDynamics-ի հիմքերը դրվել են 80 տարի առաջ։ Ընդհանուր ռազմավարությունը ներառում է բազմաթիվ նորամուծություններ, որոնք ուղղված են վառելիքի սպառման և արտանետումների նվազեցմանը` միաժամանակ պահպանելով կամ ավելացնելով հզորությունը և դինամիկան, որոնց միջոցով BMW-ն ստեղծում և կիրառում է մի շարք տեխնոլոգիաներ, որոնք նոր չափանիշներ են սահմանում ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ:

Начало

9 թվականի հուլիսի 1929-ին մամուլում հրապարակված գովազդային հրապարակումները հանրությանը տեղեկացրին, որ BMW-ն արդեն ավտոմեքենա արտադրող է։ Նախորդ գիշեր մի քանի բախտավոր, որոնք հրավիրված էին Բեռլինի կենտրոնում գտնվող BMW-ի նոր ցուցասրահ, առաջին հնարավորությունն ունեցան հիանալու 3/15 PS DA 2 նշումով փոքրիկ մեքենայով, վերջին երկու տառերը՝ Deutsche Ausführung կամ հապավումը։ «Գերմանական մոդիֆիկացիա». Շատ շուտով BMW ապրանքանիշի առաջին մեքենան հայտնի դարձավ և մինչ օրս լեգենդար է մնում որպես Dixi:

Առաջին մեքենան հավաքման գծից դուրս է եկել 22 թվականի մարտի 1929-ին BMW գործարանում՝ նախկին Բեռլին-Յոհաննիստոլ օդանավակայանի մոտ։ Սա ավելի շատ բանի սկիզբն է, քան BMW մեքենաների արտադրությունը։ Չնայած Dixi-ն հիմնականում հիմնված է գոյություն ունեցող մոդելի վրա, որն արդեն արտադրվում է մասերով և բաղադրիչներով, այս մեքենան, անշուշտ, կրում է բնորոշ BMW ոճը. ի սկզբանե արդյունավետությունն ու դինամիկան առաջնային նշանակություն ունեն ընկերության համար և գտնվում են ընկերության ինքնության հիմքում։ . ապրանքանիշը. Մինչ այժմ BMW-ն հայտնի է որպես բազմաթիվ տնտեսական և որակյալ ապրանքների, օրինակ՝ ինքնաթիռների շարժիչների և մոտոցիկլետների արտադրող։

Մինչ BMW-ն բրենդի սպիտակ և կապույտ լոգոն կդներ Dixi ցանցի վրա, մեքենան տեխնիկապես թարմացվեց՝ որպես հիմնական հատկանիշ ամբողջովին պողպատից պատրաստված կուպեն: Արդյունքում, BMW 3/15-ը հաղթեց Միջազգային Ալպիական Ռալլիում իր առաջին մուտքի ժամանակ 1929 թվականին՝ հաջողությամբ ավարտելով բոլոր երկար արշավները Ալպերում հինգ ամբողջական օր տևած շրջագայության ընթացքում:

Ի հավելումն հուսալիության, Dixi-ն սպառողներին գրավում է իր բազմակողմանի արդյունավետությամբ և համեմատաբար ցածր գնով. սպառելով ընդամենը վեց լիտր վառելիք, Dixi-ն ավելի խնայող է, քան երկաթուղին, և հաճախորդները կարող են վճարել 2 ռեյխսմարկի գինը բազային մոդելի համար: ապառիկ. Այսպիսով, BMW-ն շատ ավելի էժանացավ, քան նմանատիպ Hanomag-ը և մրցեց այն ժամանակվա բեսթսելերի հետ։ Opel ծառի գորտ.

VANOS տեխնոլոգիան 1938 թ

Քայլ առ քայլ BMW-ի ինժեներները տարիների ընթացքում կատարելագործել են իրենց տեխնոլոգիաները՝ բարելավելու և՛ արդյունավետությունը, և՛ ֆունկցիոնալությունը՝ ապահովելով զգալի առավելություն իրենց մրցակիցների նկատմամբ: Օրինակ, դեռ 1930 թվականին BMW-ն ուսումնասիրեց փականների փոփոխական ժամանակի համակարգը և ստացավ իր առաջին արտոնագիրը այս տեխնոլոգիայի համար 1938/39 թթ.

BMW 802 աերոշարժիչի նախատիպերը հագեցած են այնպիսի տեխնոլոգիայով, որը նույնիսկ այսօր, բնականաբար, ավելի բարձր մակարդակի վրա է, պահպանում է BMW-ի բոլոր բենզինային շարժիչների բարձր արդյունավետությունը՝ Twin VANOS: 2 ձիաուժ հզորությամբ BMW ինքնաթիռի շարժիչում մուտքի և արտանետման փականները կառավարվում են ատամնավոր սկավառակներով՝ շահագործման ընթացքում կարգավորելի կարգավորումներով։

1940 թվականին BMW-ն առաջին անգամ ներկայացրեց Efficient Dynamics-ի ևս մեկ հիմնական տարր և հիմնական շեշտադրումը՝ թեթև նյութերի օգտագործումը: BMW 328 Kamm Racing Coupé-ն ավտոսպորտում BMW 328-ի լավագույն կատարողականության հատկապես վառ օրինակ է: Մեքենայի խողովակաձև շրջանակը պատրաստված է գերթեթև խառնուրդից և կշռում է ընդամենը 32 կգ։ Ալյումինե թափքի և վեց մխոցանի շարժիչի հետ միասին մեքենայի բեռնվածությունը կազմում է ընդամենը 760 կգ: Գերազանց աերոդինամիկան, ինչպես օրինակ է Վունիբալդ Քամմը, այս ոլորտում առաջամարտիկներից մեկը, մեքենային տալիս է ձգման գործակիցը գրեթե 0.27: Սա՝ 136 ձիաուժ հզորության հետ միասին։ Երկու լիտրանոց շարժիչը ապահովում է 230 կմ/ժ առավելագույն արագություն:

BMW-ն նորից վերադարձավ այս հայեցակարգին պատերազմից հետո՝ հետևելով նույն փիլիսոփայությանը 1971 թվականին BMW 700 RS-ով: Այս նոր մրցարշավային մեքենան առանձնանում է չափազանց թեթև դիզայնով, առաջադեմ խողովակաձև շրջանակով և թեթև ալյումինե զարդարանքով:

Մրցարշավային մեքենան կշռում է 630 կգ՝ ներառյալ ներքին սարքավորումները, ինչը խնդիր չէ հատուկ այս մոդելի համար նախագծված շարժիչի համար՝ 70 ձիաուժ հզորությամբ երկգլան: գյուղ եւ աշխատանքային ծավալը 0.7լ. Լիտր հզորությունը 100 ձիաուժ s./l, այսօր ուշագրավ նվաճում, որի շնորհիվ առավելագույն արագությունը հասնում է 160 կմ/ժ-ի: BMW 700 RS-ի ղեկին ունենալով գերմանացի մեծ մրցարշավորդ Հանս Սթաքը, նա բազմաթիվ հաղթանակներ է տարել լեռնային տարբեր մրցարշավներում:

1968՝ BMW վեց մխոցանի շարժիչ

1968թ.-ին մեքենաների նոր շարքի և 02 մոդելների ապշեցուցիչ հաջողությունից հետո BMW-ն վերսկսեց 1930-ականների ավանդույթը՝ զարգացնելով ավելի հզոր վեց մխոցանի շարժիչներ: Սա նաև BMW 2500-ի և 2800-ի դեբյուտն է, որոնցով ընկերությունը վերադառնում է սեդան և կուպե տարբերակների խոշոր ավտոշուկա:

Երկու մոդելներում էլ նույնական շարժիչները թեքված են 30°-ով, սնուցման տուփերը հասնում են ծնկաձև լիսեռին, շարժվում են առնվազն յոթ առանցքակալներով և ներառում են տասներկու հակակշիռ՝ առանց թրթռումների հարթության համար, որոնք հետագայում բարելավվել են վերևի լիսեռով:

Այս երկու մոդելների տեխնիկական նորարարություններից մեկը, որը նույնական է իրենց նախագծային որակներով, եռակի կիսագնդաձև պտտվող շարժական այրման խցիկն է, որը փոխազդում է համապատասխան դիզայնի մխոցների հետ: Ճշգրիտ կոնֆիգուրացիան երաշխավորում է օպտիմիզացված այրման գործընթացը՝ այս դեպքում ապահովելով ավելի շատ ուժ՝ միաժամանակ խնայելով վառելիքը. 2.5 լիտրանոց շարժիչը ապահովում է առավելագույն հզորություն 150 ձիաուժ: ս., 2.8 լ - տպավորիչ նույնիսկ 170 լ. Բավական է ապահովել BMW 2800-ի տեղը 200 կմ/ժ առավելագույն արագությամբ ավտոմեքենաների բացառիկ խմբում: Երկու մոդելներն էլ մնում են գործնականում անգերազանցելի, և BMW-ի վեց մխոցանի շարժիչները երկար տարիներ սահմանում են շարժիչի զարգացման ստանդարտ:

Այս գերազանցության մեջ նշանակալի ներդրում ունի այս ժամանակահատվածի համար EfficientDynamics-ի բացառիկ առավելություններով մրցարշավային մեքենան՝ BMW 1971 CSL-ը, որը կառուցվել է 3.0 տարբերակով: Կրկին խելացի թեթև դիզայնը այս ուշագրավ մոդելն ավելի դինամիկ է դարձնում, մինչդեռ գերազանց աերոդինամիկան նաև օգնում է օպտիմալացնել շարժիչի աշխատանքը: Այս տեսակի թեթև, հզոր և արագ կուպեի որակները երկար տարիներ այն դարձրեցին անգերազանցելի, և BMW-ն 1973-1979 թվականներին հաղթեց Եվրոպայի ուղևորատար ավտոմեքենաների առաջնություններում, բացառությամբ մեկի:

1972 Օլիմպիական խաղեր՝ BMW էլեկտրական մեքենա

70-ականների սկզբին BMW-ի դիզայներները կենտրոնացած էին ոչ միայն ավտոսպորտի զգալի բարելավումների վրա: 1972 թվականի Օլիմպիական խաղերը նշանավորեցին էլեկտրական շարժիչների տեխնոլոգիայի ինտենսիվ հետազոտությունների սկիզբը: Մյունխենի խաղերի խորհրդանիշը դարձել է նարնջագույն BMW 1602 սեդանների փոքրիկ նավատորմը, որը հագեցած է մարտկոցով էլեկտրական շարժիչներով։ Հաջորդ երեք տասնամյակների ընթացքում BMW-ն էլեկտրական մեքենաների համաշխարհային առաջատարներից մեկն էր:

Միայն մեկ տարի անց BMW-ն ներկայացրեց մեկ այլ նորարար մոդել՝ հագեցած իր ժամանակի ամենաառաջադեմ տեխնոլոգիայով. BMW 2002 Turbo-ն առաջին սերիական մեքենան էր Եվրոպայում, որը հագեցած էր տուրբոշարժիչով: Սա BMW-ին տալիս է առաջատար դեր տուրբո լիցքավորման տեխնոլոգիայի ոլորտում ինչպես սերիական արտադրության, այնպես էլ ավտոսպորտում:

BMW-ի արդյունավետության հաջորդ քայլը 1978 թվականի BMW M1-ն էր: Չորս փականների տեխնոլոգիայով այս հիանալի սպորտային մեքենան նոր փուլ է բացում բալոնների բեռնման գործընթացի օպտիմալացման գործում: BMW-ն սկսեց հաջողությամբ օգտագործել այս տեխնոլոգիան ավտոսպորտում 60-ականների վերջին, իսկ տասը տարի անց այն վերածեց սերիական արտադրության: Մխոցների բեռնվածքի օպտիմիզացված տեխնոլոգիան այնուհետև փոխանցվեց BMW-ի այլ մոդելներին, ինչպիսիք են M635CSi, M5 և M3:

1979 թվականին թվային տեխնոլոգիան առաջին անգամ օգնեց հասնել ավելի բարձր արդյունավետության BMW 732i-ի թվային շարժիչի կառավարման համակարգով: Այս բարելավումը լրացուցիչ բարելավվում է վառելիքի ավտոմատ նվազեցմամբ՝ վառելիքի սպառումը զրոյի հասցնելով վառելիքի սպառման ռեժիմում: Այսպիսով, ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը թեւակոխում է տեխնոլոգիական զարգացման նոր փուլ, և BMW-ն դառնում է ավտոմոբիլային էլեկտրոնիկայի ոլորտում առաջամարտիկ։

BMW-ն միշտ մեծ ուշադրություն է դարձնում վարորդի կարևոր դերին մեքենայի արդյունավետության բարձրացման գործընթացում։ Այդ իսկ պատճառով 1981 թվականին ներկայացվեց էլեկտրոնիկայի ոլորտում ևս մեկ ձեռքբերում՝ վառելիքի մակարդակի աշխարհում առաջին սենսորը, որը համալրված է BMW-ի հինգերորդ սերիայով։ Այս նոր էկրանը վարորդի ուշադրությունը հրավիրում է վառելիքի սպառման վրա՝ հստակ ցույց տալով, թե ինչպես կարող են ավելի տնտեսապես վարել: Ներկայումս վառելիքի սպառման ցուցիչը կարևոր դեր է խաղում BMW EfficientDynamics ռազմավարության համատեքստում:

BMW 524td. դիզելային տեխնոլոգիայի հիմնաքարը

BMW-ի` դիզելային ավտոմեքենաների շուկա մուտք գործելու շատ վիճահարույց որոշումը ընկերության պատմության մեջ ամենահեղափոխականներից մեկն է: Ամբողջովին նոր սերնդի շարժիչները նշում են այս ուշագրավ առաջընթացը:

BMW 524td-ը, որը ներկայացվել է 1983 թվականի հունիսին, հագեցած է դիզելային շարժիչով, որը համատեղում է դիզելային տեխնոլոգիայի առավելությունները BMW բնութագրերի հետ՝ ակնառու դինամիկա և բարելավված կատարում: Սա հանգեցրեց BMW-ի տուրբո-դիզելային շարժիչի ստեղծմանը, որը մշակվել էր գոյություն ունեցող վեց մխոցային գծային ագրեգատներից՝ 2.0-ից 2.7 լիտր ծավալով:

Օգտագործելով տուրբո լիցքավորման տեխնոլոգիան և 2.4 լիտր ծավալով շարժիչի ընդունման և արտանետման փականների մեծ խաչմերուկը՝ BMW-ի ինժեներները մեծացրել են դրա հզորությունը մինչև ուշագրավ 115 ձիաուժ: Միևնույն ժամանակ, պտտվող այրման խցիկում այրման գործընթացը ուժեղացված է նույնիսկ ավելի բարձր չափանիշներով, ինչը իդեալական հիմք է ստեղծում վառելիքի սպառման և այրման աղմուկի նվազեցման համար: Ըստ DIN ստանդարտի, ժամանակակից BMW տուրբոդիզելն աշխատում է 7.1 լ/100 կմ արագությամբ, չնայած մեքենայի առավելագույն արագությունը 180 կմ/ժ է, իսկ 0-ից 100 կմ/ժ արագացումը հասնում է 12.9 վայրկյանում:

Իսկապես եզակի հայեցակարգ՝ էտա շարժիչ

Մեկ այլ նոր հայեցակարգ, որը ներկայացրել է BMW-ն, այս անգամ բենզինային շարժիչների ոլորտում, eta-ն է: Այս տեխնոլոգիան BMW-ն օգտագործում է 1981 թվականի աշնանից ԱՄՆ շուկայում վաճառվող BMW 528e-ում։ 1983 թվականի գարնանը այս մոդելին հաջորդեց Գերմանիայի համար մշակված BMW 525e-ն, իսկ 1985 թվականին BMW 325e-ն ներկայացվեց եվրոպական շուկա։

«e» տառը նշանակում է սա՝ արդյունավետության խորհրդանիշը: Իրոք, 2.7 լիտրանոց վեց մխոցանի շարժիչը օպտիմիզացված է առանց զիջումների աշխատանքի և տնտեսության համար: Այն ծախսում է ընդամենը 8.4 լ/100 կմ, թեև շարժիչի հզորությունը 122 ձիաուժ է։ Այն ժամանակ վառելիքի նման ցածր սպառումը հզոր վեց մխոցանի շարժիչով համարվում էր իսկական սենսացիա։ Համեմատաբար ցածր էներգիայի սպառմամբ հզոր շարժիչի հայեցակարգն այն ժամանակ բավականին անսովոր էր Եվրոպայում և մնում է բացառիկ այսօր:

80-ականների սկզբին BMW-ն նույնպես սկսեց ջրածնային մեքենա մշակել՝ առաջատար դիրքեր գրավելով այս ոլորտում։ Տիեզերական տեխնոլոգիաների հետազոտությունների և փորձարկումների գերմանական ինստիտուտի հետ միասին նա կառուցեց մի քանի փորձնական մոդելներ մինչև 1984 թվականը։ Այդպիսի մեքենաներից մեկը BMW 745i Hydrogen-ն էր:

BMW-ն հետևողականորեն աջակցում և զարգացնում է զարգացման գործընթացը՝ ստեղծելով BMW 7-ի փորձնական տարբերակները ջրածնի վրա բոլոր սերունդների մեքենաների համար:

Մեքենա վարելիս քաշքշուկի նվազեցումը 80-ականների վերջին BMW երկու սպորտային մեքենաների զարգացման կարևորագույն կետերից մեկն է: Այս մոդելներից առաջինը BMW Z1-ն է՝ նորարարության և բարձր տեխնոլոգիաների իսկական օրինակ, որը ներկայացվել է 1988 թվականին և հայտնի է ոչ միայն իր շատ ցածր քաշով՝ հատուկ սինթետիկ նյութերից պատրաստված իր մարմնի շնորհիվ, այլև 0.36 դիմադրության գործակցով։

Աերոդինամիկայի նոր ստանդարտների մեկ այլ օրինակ է BMW 850i Coupé-ն, որը ներկայացվել է մեկ տարի անց: Չնայած տասներկու մխոցանի շարժիչի հզոր օդափոխիչներին, այս էլեգանտ կուպեն ունի ուղիղ 0.29 դիմադրության գործակից: Դա հնարավոր է դարձել մեքենայի դիզայնի բազմաթիվ աերոդինամիկ բաղադրիչների շնորհիվ, ինչպիսիք են արտաքին հայելիները, որոնք նախագծված են շատ խնամքով, օդի դիմադրության վրա քիչ կամ բացակայող ազդեցություն ունենալով:

1991 թվականին BMW-ն վերադարձավ էլեկտրական մեքենաների կոնցեպտին՝ ցույց տալով, թե ինչ է ձեռք բերվել այս ոլորտում BMW E1-ով: Ժամանակակից աշխարհի անբաժանելի մասը՝ այս առաջին ամբողջովին էլեկտրական մեքենան ապահովում է բավարար տեղ չորս ուղևորի և նրանց ուղեբեռի համար:

Թեթև նյութեր օգտագործելու հայեցակարգին համապատասխան՝ կորպուսը պատրաստված է էքստրուդացված ալյումինե պրոֆիլների համակցումից՝ պլաստիկ և ալյումինե երեսպատմամբ: Այս հատուկ մեքենայի նպատակն է հասնել տիպիկ BMW վարելու հաճույք՝ օգտագործելով գերժամանակակից տեխնոլոգիաներ: Սա տպավորիչ կերպով ձեռք է բերվել, քանի որ ապացուցում է, որ այլընտրանքային ուժային համակարգեր մշակելու BMW-ի կարողությունը նույնքան նորարարական և դինամիկ է, որքան սովորական շարժիչների զարգացումը:

1992 թվականին BMW-ն ներկայացրեց բոլորովին այլ փականների կառավարման համակարգ՝ BMW VANOS-ը M3-ում: Բարելավվել են հզորությունը և ոլորող մոմենտը, ինչպես նաև վառելիքի խնայողությունը և արտանետումների կառավարումը: Մինչև 1992 թվականը VANOS-ը ներառված էր որպես BMW-ի վեց մխոցանի շարժիչների կամընտիր բարելավում, որը 1995 թվականին փոխարինվեց երկվորյակ VANOS-ով, որը նույնպես ներդրվեց BMW V1998 շարժիչների մեջ 8-ից:

1995. BMW-ի հինգերորդ սերիան և խելացի թեթև կառուցվածքը

1995 թվականին BMW 5-ի հաջորդ սերունդը մտավ շուկա՝ որպես խելացի թեթև կառուցվածքի հայեցակարգի առաջին արտահայտությունը։ Սա ավտոմեքենայի առաջին լայնածավալ արտադրությունն է, որը հագեցած է ամբողջովին թեթև համաձուլվածքներից պատրաստված շասսիով և կախոցով, ինչը նվազեցնում է ամբողջ մեքենայի քաշը մոտ 30%-ով։

Ամբողջությամբ ալյումինե շարժիչները նույնպես 30 կգ են։ ավելի թեթև, քան նախկինում՝ 523 կգ-ով նվազեցնելով BMW 1i-ի սահմանային քաշը: 525 կգ-ով:

Նույն տարում BMW-ն ներկայացրեց նաև 316g և 518g մոդելները՝ առաջին բնական գազով մեքենաները Եվրոպայում, որոնք մտան սերիական արտադրության: Շարժիչի այլընտրանքային տեխնոլոգիան օգնել է նվազեցնել CO2-ի արտանետումները մոտ 20%-ով, իսկ օզոնը քայքայող ածխաջրածինների (HCs) ձևավորումը զգալի 80%-ով: Միևնույն ժամանակ, այս նոր շարժիչները նպաստում են ջրածնային շարժիչների զարգացմանը՝ երկու վառելիքի նման աշխատանքի և որակի շնորհիվ: Բնական գազով աշխատող BMW մեքենաների ընդհանուր թիվը 2000 թվականին հասել է 842 միավորի։

2001թ.-ին BMW-ն բարելավեց VANOS տեխնոլոգիան փականների փոփոխական ժամանակացույցի համար. մոտենում է VALVETRONIC-ի դարաշրջանը: Այս տեխնոլոգիայում, որը դեռևս եզակի է, չկան կարբյուրատորային մարմիններ։ BMW 316ti չորս մխոց շարժիչով սա նշանակում է ավելի շատ աշխատանք ավելի քիչ վառելիքով, հատկապես վառելիքի լիցքավորման ժամանակ՝ նախորդ մոդելի համեմատ զգալի 12%-ով նվազեցնելով վառելիքի սպառումը: Այս տեխնոլոգիայի մեծ առավելություններից մեկն այն է, որ այն կարող է օգտագործվել ամբողջ աշխարհում՝ առանց վառելիքի որակի առանձնապես բարձր պահանջների: Այնուհետև BMW-ն ներկայացրեց VALVETRONIC-ը այլ բենզինային շարժիչներում, ներառյալ մոդելի չորս մխոցային շարժիչը: MINI-ն ներկայացվել է 2006թ

BMW EfficientDynamics – արժեքավոր ակտիվ

BMW Group-ը հաջողությամբ ընդլայնում և խորացնում է իր զարգացումները՝ BMW EfficientDynamics-ի ընդհանուր կոնցեպտի միջոցով ավելի բարձր արդյունավետության հասնելու համար՝ զուգորդված շարժիչի դինամիկայի պահպանման և բարելավման հետ: Տեխնոլոգիաներն ու առանձնահատկությունները, ինչպիսիք են արգելակային էներգիայի վերականգնումը, ավտոմատ մեկնարկը/խնայողությունը, հերթափոխի կետի ցուցիչը, վարորդի աջակցության համակարգերը, խելացի թեթև կոնցեպտը և բարձրակարգ աերոդինամիկան ստանդարտ են բոլոր նոր մոդելների համար՝ համապատասխան համադրությամբ: Հետևելով BMW EfficientDynamics-ի սկզբունքին՝ յուրաքանչյուր նոր մոդել գերազանցում է իր նախորդին` նվազեցնելով վառելիքի սպառումը և բարելավելով վարման դինամիկան:

Գերմանական ավտոմոբիլային մարմնի կողմից կազմված վիճակագրությունը ոչ միայն ցույց է տալիս BMW EfficientDynamics-ի ուշագրավ գերազանցությունը մյուս առաջին կարգի արտադրողների կողմից ներդրված համադրելի տեխնոլոգիաների նկատմամբ, այլ նաև ցույց է տալիս BMW Group-ի գերակայությունն ամբողջ աշխարհում: Գերմանիայում գրանցված BMW-ի և MINI-ի նոր մոդելների վառելիքի միջին ծախսը կազմում է 5.9 լ/100 կմ, իսկ CO2 արտանետումները՝ 158 գրամ/կիլոմետրում: Երկու թվերն էլ զգալիորեն ցածր են 2008 թվականին Գերմանիայում գրանցված բոլոր նոր մեքենաների միջինից, որը կազմում է 165 գրամ/կիլոմետր: ԵՄ մակարդակում BMW և MINI ապրանքանիշերը հասնում են վառելիքի խնայողության և CO2 արտանետումների մակարդակի, որը ցածր է եվրոպական ավտոարտադրողների ընդհանուր միջինից: 1995 թվականից մինչև 2008 թվականի վերջը BMW Group-ը նվազեցրեց Եվրոպայում վաճառվող իր մեքենաների վառելիքի սպառումը ավելի քան 25%-ով, այդպիսով կատարելով BMW Group-ի պարտավորությունները Եվրոպական ավտոարտադրողների ասոցիացիայի (ACEA) նկատմամբ: )

Վիճակագրական սահմաններում BMW-ն կամ MINI-ն զգալիորեն ավելի քիչ վառելիք է սպառում, քան Գերմանիայում գրանցված բոլոր մեքենաների միջինը: Գերմանական ավտոմոբիլային իշխանությունների կողմից սահմանափակված իր նավատորմի սպառման առումով BMW Group-ը նույնպես գերազանցում է նույնիսկ եվրոպական խոշորագույն արտադրողներին և, հետևաբար, լիովին համարժեք է մեծ թվով արտադրողներին, որոնք հիմնականում կենտրոնացած են իրենց տարածքում գտնվող փոքր մեքենաների վրա:

Տեքստ ՝ Վլադիմիր Կոլև