Ամրագոտի. Ե՞րբ են նրանք վնասում, քան պաշտպանում:
Լեհաստանում վարորդների և ուղևորների 90%-ից ավելին ամրագոտիներ է կապում։ Սակայն նրանք կարող են չկատարել իրենց գործառույթը, եթե մենք պատշաճ կերպով չապահովենք դրանք և համապատասխան դիրքորոշում չգրավենք։
Վարորդը պետք է կարգավորի գլխի հենարանը, նստատեղի բարձրությունը և դրա հեռավորությունը ղեկից և ոտքերը պահի այնպես, որ կարողանա ազատորեն կառավարել ոտնակները։ Ինչպե՞ս են ուղեւորները։ Երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ նրանք հաճախ փոխում են իրենց դիրքը՝ ավելի հարմարավետ, բայց պարտադիր չէ, որ ապահով լինեն: Ոտքերը բարձրացնելը կարող է հանգեցնել ուժեղ արգելակման ժամանակ գոտիների ձախողմանը:
Վարելու ճիշտ դիրքը
Վարելու ճիշտ դիրք ընտրելիս պետք է հիշել նստատեղի բարձրությունը, ղեկից հեռավորությունը և գլխի զսպակների դիրքը։ – Վարորդը պետք է նստատեղը հարմարեցնի այնքան բարձր, որպեսզի հստակ տեսանելի լինի մեքենայի գլխարկը և գետնին մեքենայից չորս մետր առաջ: Շատ ցածր պարամետրը սահմանափակում է տեսանելիությունը, մինչդեռ չափազանց բարձր պարամետրը մեծացնում է վթարի դեպքում վնասվածքների վտանգը, ասում է Renault ավտոդպրոցի տնօրեն Զբիգնև Վեսելին:
Սեղմեք ճարմանդային ոտնակը՝ նստատեղի և ղեկի միջև հեռավորությունը կարգավորելուց առաջ: Սա ամենահեռավոր կետն է, որին մենք պետք է հասնենք շարժվելիս։ Այնուհետև նստատեղի թիկնակը պետք է հետ ծալվի, որպեսզի վարորդը, առանց մեջքը նստատեղից բարձրացնելու, դաստակով հասնի ղեկին մինչև ժամը 12.00 (պայմանով, որ ղեկը արտացոլի ժամացույցի դեմքը): «Շատ մոտ նստատեղը անհնարին կդարձնի ղեկը ազատ և սահուն մանևրելը, իսկ եթե դուք շատ հեռու եք, դինամիկ մանևրները կարող են անհնարին լինել, իսկ ոտնակով քայլելը կարող է շատ դժվար լինել», - ասում են Renault ավտոդպրոցի հրահանգիչները:
Ճիշտ կեցվածքի կարևոր տարր է նաև գլխի հենարանի դիրքը։ Դրա կենտրոնը պետք է լինի գլխի հետևի մակարդակի վրա: Գլխի հենարանը վթարի դեպքում ողնաշարի արգանդի վզիկի միակ պաշտպանությունն է: Միայն վարորդի նստատեղը ճիշտ դնելուց հետո ենք մենք կարգավորում այլ կարգավորումներ, ինչպիսիք են ամրագոտիները:
Ուղևորի ճիշտ դիրքը
Ուղևորները նույնպես պետք է համապատասխան դիրք զբաղեցնեն իրենց նստատեղում: Առջևի նստատեղին նստած ուղևորը նախ պետք է նստատեղը հետ տեղափոխի, որպեսզի նրա ոտքերը չդիպչեն վահանակին: Կարևոր է, որ մեքենա վարելիս քնած ժամանակ նստատեղը բարձրացնի, և նստատեղը հորիզոնական դիրքի չընկնի։ Այս դիրքը շատ վտանգավոր կլիներ բախման և հանկարծակի արգելակման դեպքում։ – Վարելիս ուղևորը չպետք է ոտքերը շատ մոտ պահի վահանակին և չպետք է բարձրացնի կամ ոլորացնի դրանք: Հանկարծակի արգելակման կամ բախման դեպքում անվտանգության բարձիկը կարող է բացվել, ոտքերը դուրս ցատկել, իսկ ուղեւորը վիրավորվել, ասում են Renault ավտոդպրոցի մարզիչները։ Բացի այդ, ամրագոտիները կարող են ճիշտ չաշխատել՝ կապված ամրագոտիների ոչ պատշաճ դիրքի, հատկապես գրկում: Այս դեպքում գոտին պետք է իջնի ստամոքսի տակ, իսկ բարձրացրած ոտքերը կարող են սահեցնել գոտին, ավելացնում են մարզիչները։
Գոտու շահագործում
Գոտիների նպատակն է կլանել հարվածի հիմնական մասը և պահել մարմինը տեղում: Անվտանգության գոտիները կլանում են ուժեղ հարվածները և օգնում են խուսափել վահանակի, ղեկի կամ հետևի նստատեղերի ուղևորների դեպքում՝ առջևի նստատեղերի վրա: Անվտանգության բարձիկով ամրագոտիների օգտագործումը նվազեցնում է մահվան վտանգը 63%-ով և զգալիորեն կանխում լուրջ վնասվածքները։ Միայն ամրագոտի կապելը գրեթե կիսով չափ նվազեցնում է մահացության մակարդակը։
Կարո՞ղ եք ամրացնել ձեր ամրագոտին:
Շատ վարորդներ և ուղևորներ ավտոմատ կերպով կապում են իրենց ամրագոտիները՝ չմտածելով, թե արդյոք դա ճիշտ են անում։ Ինչպե՞ս պետք է գոտին ընկնի, որպեսզի իր գործառույթը ճիշտ կատարի: Նրա հորիզոնական հատվածը, այսպես կոչված, ազդրի հատվածը պետք է ցածր լինի ուղեւորի ստամոքսից։ Գոտու այս դասավորությունը կպաշտպանի վթարի դեպքում ներքին վնասներից: Ուսի հատվածը, իր հերթին, պետք է անկյունագծով անցնի ամբողջ մարմնի վրա: Այսպես ամրացված ամրագոտին բավական է մարմինն իր տեղում պահելու համար ոչ միայն արգելակման, այլ նաև բախման կամ շրջվելու ժամանակ:
