Abarth 124 Spider 2019 վերանայում

Երբ դուք վերցնում եք դասականները, ավելի լավ է դա անել ճիշտ:

Ահա թե ինչու դեռ 2016 թվականին, երբ Fiat-ը թողարկեց նոր 124-ը, շատերը զարմանքով բարձրացրին իրենց հոնքերը։

Բնօրինակը 1960-ականների վերջի պատկերակ էր՝ ռոդսթերի ոսկե դարաշրջանը: Պինինֆարինայի կողմից նախագծված, այն նաև արտանետում էր իտալական խայտառակությունը և, ի լրացում դրան, նրա կրկնակի վերևի տեսախցիկի շարժիչը (այն ժամանակի արդի տեխնոլոգիան) օգնեց մի շարք նորամուծություններ ներմուծել իտալական ավտոմոբիլային տեսարան:

Նույնիսկ 50 տարի անց, այդ հին երկարաճիտ կոշիկները ահավոր դժվար տեսք ուներ, և այսօրվա տնտեսության բարդությունն ու պահանջները ստիպել են Fiat-ին աշխատել Mazda-ի հետ՝ օգտագործելու իրենց MX-5 շասսին և Հիրոսիմայում գտնվող արտադրական հաստատությունը՝ այն ճիշտ կարգավորելու համար:

պարոդիա? Ոմանք, գուցե: Բայց MX-5-ը ժամանակին նպատակ ուներ ընդօրինակել սկզբնական 124-ի ոսկե դարաշրջանի մեքենաները և այն ժամանակից ի վեր, միգուցե մի քանի սխալներով, մեծ հաջողություն է ունեցել:

Այսպես աշակերտը դարձավ վարպետ։ Այսպիսով, 124-ի այսօրվա տարբերակը, որը մենք ստանում ենք միայն Ավստրալիայի զայրացած Abarth սպեկտրում, ինչ-որ նոր բան է բերում 2019-ի ծայրահեղ նուրբ ռոդսթերի բանաձևին: Արդյո՞ք դա ավելին է, քան պարզապես MX-5-ը, որը մշակվել է նշանի տակ:

Ես վերցրեցի Abarth 124-ը՝ Monza-ի վերջին սահմանափակ թողարկումը, մեկ շաբաթ՝ պարզելու համար:

Abarth 124 2019. Սարդ
Անվտանգության վարկանիշ	-
շարժիչի տեսակը	1.4 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	6.7 լ / 100 կմ
Landing	2 վայրեր
-Ի գինը	$30,800

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 7/10

Ես դա պետք է ի սկզբանե պարզ դարձնեմ, որ Monza-ի այս թողարկումը Ավստրալիայում հասանելի ընդամենը 30 մեքենաների ծայրահեղ սահմանափակ թողարկում է: Մենք ունեինք 26 համարը, ձեռագործ՝ 46,950 դոլար:

Դա թանկ է, բայց ոչ վրդովեցուցիչ: MX-5-ի մեխանիկական բարձր բնութագրերի համարժեք տարբերակը, ինչպիսին է (GT 2.0 Roadster), արժե $42,820: Նայելով Հիրոսիմայից այն կողմ՝ դուք կարող եք նաև գնել Toyota 86 GTS Performance մեխանիկական փոխանցման տուփը (39,590 դոլար) կամ Subaru BRZ tS մեխանիկական փոխանցման տուփը (40,434 դոլար):

Այսպիսով, Abarth-ը ամենաթանկն է սահմանափակ տարբերակներից: Բարեբախտաբար, այն առաջարկում է մի փոքր ավելին, քան պարզապես իտալական սփանկ և մի քանի հսկայական կարիճի կրծքանշաններ:

Յուրաքանչյուր մեքենա ունի ստանդարտ 17 դյույմանոց մետաղական ալյումինե անիվներ, 7.0 դյույմանոց սենսորային էկրան՝ Mazda-ի բավականին լավ MZD ծրագրաշարով (բայց ոչ Apple CarPlay-ի կամ Android Auto-ի աջակցությամբ), պրեմիում Bose աուդիո համակարգով, տաքացվող առջևի նստատեղերով և մուտքի առանց բանալիով: կոճակը։ մեկնարկի կոճակը:

Model 124-ի 17 դյույմանոց ալյումինե անիվները գալիս են միայն մեկ դիզայնով, բայց դրանք ֆանտաստիկ տեսք ունեն: (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)

Ինչ վերաբերում է կատարողականությանը, յուրաքանչյուր մեքենա հագեցած է չորս մխոցանի Brembo առջևի արգելակներով, Bilstein կախոցով և մեխանիկական սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալով:

Monza-ի թողարկումն ավելացնում է սովորաբար ընտրովի (1490 դոլար) Abarth կարմիր և սև կաշվե նստատեղերը՝ կոնտրաստային կարերով, ինչպես նաև տեսանելիության փաթեթ (2590 դոլար), որը բաղկացած է ղեկին արձագանքող լրիվ LED լուսավորությունից, հետևի կայանման սենսորներից և տեսախցիկից: ինչպես լուսարձակող մեքենաները: Փաթեթը նաև իրեր է ավելացնում այս մեքենայի բավականին սահմանափակ անվտանգության հավաքածուին, որի մասին կխոսենք ավելի ուշ:

Այս կոնկրետ վայրերը սովորաբար ընտրանքների ցանկում են: (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)

Մասնավորապես, այս թողարկումը վերջապես տալիս է 124-ին այն արտանետման համակարգը, որն արժանի է, կոկիկ անվանումով «Record Monza» համակարգով, որն օգտագործում է մեխանիկորեն գործող փական՝ 1.4 լիտրանոց տուրբո շարժիչը հաչելու և ժպիտ առաջացնող բութ ձևով թքելու համար:

Յուրաքանչյուր 124-ը պետք է ունենա այս համակարգը, այն ավելացնում է շարժիչի ձայնին շատ անհրաժեշտ դրամա՝ առանց նույնքան զզվելի բարձր ձայնի, որքան արտագնա AMG A45-ի նման մի բան:

Հայտնվում է Mazda-ի խնամված և պարզ տեղեկատվական-ժամանցային համակարգը, սակայն հեռախոսի կապը բացակայում է: (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)

Իհարկե, Abarth-ը այնքան էլ խելահեղ չէ, որքան այսօրվա որոշ ժամանակակից ամենագնացներ: Բայց հարցը դա չէ, սա այն է, թե ինչ արժե այս մեքենան, այն ունի մոտավորապես այն ամենը, ինչ ձեզ իսկապես անհրաժեշտ է, և, իհարկե, ավելին, քան 86 կամ BRZ-ն, որն օգնում է արդարացնել լրացուցիչ կանխիկ գումարը:

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 8/10

Ինձ դուր է գալիս 124-ի տեսքը: Որքան շատ եք ուսումնասիրում դրա փոքր շրջանակը, այնքան ավելի շատ եք բացահայտում, թե որքանով է այն տարբերվում իր MX-5 գործընկերոջից:

Ավելի ստոր է: Այն ավելի գեղեցիկ է և հաստատ ավելի իտալական:

Առնվազն արտաքինից 124-ն ավելին է, քան պարզապես վերափոխված MX-5: (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)

Բնօրինակի հղումները ճաշակով են կիրառվել՝ չվերածելով այն չափազանցված ծաղրանկարի։ Դրանք ներառում են գլխարկի կրկնակի խազեր, կլորացված լուսարձակներ և տուփային հետևի ծայրը:

Այնտեղից այն դուրս է գալիս սկզբնական 124-ից և թվում է, թե ազդեցություն է ունենում ժամանակակից իտալական դիզայնից: Ես կասեի, որ այս մեքենայի անիվների կոշտ կամարները, ուռուցիկությունը, հետևի լույսերը և ալյումինե անիվների դիզայնը ավելին են, քան պարզապես ժամանակակից Maserati-ն:

Քառակուսի խողովակները (իրականում ընդամենը երկու չորս անցք ունեցող խողովակներ) կարող են չափազանց մեծ լինել, բայց մի փոքր լրացուցիչ ագրեսիվություն են հաղորդում այս մեքենայի հետևի մասում: Ես Abarth-ի հսկայական կրծքանշանների երկրպագու չեմ այս մեքենայի աղեղի և ծայրի վրա: Հավասարումից մի քիչ նրբություն է պահանջվում, իսկ բեռնախցիկի կափարիչի վրա դրվածը բոլորովին ավելորդ է:

Որոշ տեղերում այն ​​մի փոքր շատ հեռու է գնում, բայց ընդհանուր առմամբ հիանալի տեսք ունի: (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)

Ես կասեի նաև, որ մեր Monza Edition թեստային մեքենան ամենալավ տեսքն ունի սպիտակ ներկով և կարմիր ընդգծումներով: Առկա է նաև կարմիր և սև գույներով։

Ներքին մասը մի փոքր կոտրում է պատրանքը։ Ես կասեի, որ բավականաչափ չի արվել 124-ը MX-5-ի արմատներից տարբերելու համար: Սա ամբողջ Mazda-ի անջատիչ սարքերն են:

Իհարկե, այս անջատիչի հետ ոչ մի վատ բան չկա: Այն լավ կառուցված է և էրգոնոմիկ, բայց ես կցանկանայի, որ այստեղ այլ բան լիներ: Fiat 500 ղեկ… որոշ անջատիչներ, որոնք գեղեցիկ տեսք ունեն, բայց հազիվ թե ճիշտ են աշխատում… Մի փոքր ավելի իտալական անհատականություն, որն այնքան լավ է արտահայտված արտաքինից…

Ներսում չափազանց շատ Mazda կա: Այն շատ լավ է աշխատում, բայց հազիվ թե իր անհատականությունն ունենա: (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)

Նստատեղերը եզակի են Abarth-ի համար և գեղեցիկ են, կարմիր ընդգծված կետերով, որոնք անցնում են դրանց միջով մինչև վահանակը և անիվի կարերը: Monza տարբերակն ունի իտալական հայտնի շրջանի պաշտոնական պատկերանշանը նստատեղերի միջև, որի վրա փորագրված է կառուցվածքի համարը:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 6/10

Ինչ վերաբերում է գործնականությունը գնահատելուն, ապա արդարացի է նման մեքենան համեմատել իր անմիջական մրցակիցների հետ: Նման սպորտային մեքենան գործնականության առումով երբեք չի կարող մրցել հեչբեքի կամ ամենագնացի հետ:

Այնուամենայնիվ, ինչպես MX-5-ը, Abarth 124-ը նեղ է ներսում: Ես հիանալի տեղավորվում եմ դրա ներսում, բայց կան խնդիրներ։

182սմ բարձրությամբ ոտքերիս համար շատ քիչ տեղ կա։ Ես պետք է հարմարվեի, որպեսզի իմ կցորդիչը թեքված լինի, հակառակ դեպքում ծնկիս կխփեի ղեկի հատակին, ինչը նույնպես դժվարացնում է այս մեքենան բարձրանալը: Ձեռքի արգելակը մեծ տեղ է զբաղեցնում կենտրոնական վահանակի սահմանափակ տարածության մեջ, իսկ ի՞նչ կասեք սրահում պահեստավորման մասին: Դուք նույնպես կարող եք մոռանալ դրա մասին:

Ցածր ղեկը լավ է, բայց սահմանափակում է վարորդի ոտքերի տարածքը: (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)

Կենտրոնում կա մի փոքրիկ շրջվող աղբարկղ, որը բավականաչափ փոքր է միգուցե հեռախոսի համար և ոչ մի այլ բանի համար, օդորակման կառավարիչների տակ գտնվող բնիկ, որը, ըստ երևույթին, հատուկ նախագծված է հեռախոսների համար, և երկու լողացող բաժակակալներ նստատեղերի միջև:

Դռների մեջ բացակայում է ձեռնոցների տուփը, ինչպես նաև ձեռնոցի խցիկ։ Բավական շատ պահեստային տարածք եք ստանում գավաթակիրների հետևում, որը հասանելի է լյուկի բացվածքից, բայց դա մի փոքր անհարմար է օգտագործել:

Այնուամենայնիվ, ներս մտնելուց հետո այս մեքենան էրգոնոմիկայի առումով ձեռնոցի պես է տեղավորվում: Ղեկը գեղեցիկ է և ցածր, նստատեղերը զարմանալիորեն հարմարավետ են, իսկ արմունկը լավ կենտրոնացած է՝ ձեր ձեռքը ուղղորդելով դեպի հիանալի կարճ գործող փոխարկիչը: Գլխի մեծ տարածք չկա, անկախ նրանից, թե ինչպես եք այն զարդարում, բայց դա այնքան փոքր մեքենա է, որ շատ ավելին չէիք սպասի:

Ինչ կասեք կոշիկների մասին: Դա ավելի լավ է, քան դուք կարող եք ակնկալել, բայց ընդամենը 130 լիտրի առաջարկով, դա դեռ ոչ ավելի, քան շաբաթավերջին փախուստ է: Այն նաև ավելի փոքր է, քան Toyota 86/BRZ (223L), որը նույնպես ունի հետևի նստատեղերը մոտ, անկախ նրանից, թե որքան փոքր է:

Բեռնախցիկը սահմանափակ է, բայց ես հաճելիորեն զարմացա՝ տեսնելով, որ դրա մեջ նույնիսկ այդքան շատ տեղ կա։ (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)

Պահեստամասեր չեն գտնվել: 124-ն ունի միայն վերանորոգման հավաքածու։

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 7/10

Ի տարբերություն MX-5 և 86/BRZ կոմբինացիաների, որոնք առաջարկում են բնական շնչառական շարժիչների ընտրություն, 124-ը կերտում է իր սեփական ճանապարհը՝ գցելով Fiat-ի 1.4 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ MultiAir չորս մխոցային շարժիչը գլխարկի տակ:

Իտալական նրբությունն ու թերությունները բնորոշ են Fiat-ի 1.4 լիտրանոց տուրբոշարժիչին: (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)

«Տուրբո» բառը պետք է իրավացիորեն զգուշացնի ձեզ նման չափսի մեքենայում, բայց դա դժվար թե բարձր արտադրողականություն լինի իր ոչ տուրբո գործընկերների համեմատ:

Հզորության հզորությունը սահմանված է 125 կՎտ/250 Նմ: Այս հզորության ցուցանիշը կարող է մի փոքր ցածր թվալ՝ համեմատած նոր 2.0-լիտրանոց MX-5-ի (135 կՎտ/205 Նմ) և 86-ի (152 կՎտ/212 Նմ) հետ, սակայն լրացուցիչ ոլորող մոմենտը ողջունելի է: Սա գալիս է մի գնով, որը մենք կուսումնասիրենք այս վերանայման շարժիչ բաժնում:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10

124-ն ունի համարձակ համակցված վառելիքի սպառման պաշտոնական ցուցանիշ՝ 6.4 լ/100 կմ, որը ես շատ գերազանցեցի: Իմ շաբաթվա վերջում (ներառյալ մի քանի իսկապես խառը մայրուղիների և քաղաքային երթևեկության) ես վայրէջք կատարեցի 8.5 լ/100 կմ արագությամբ, ինչը ճիշտ էր այս մեքենայի «քաղաքային» վարկանիշի համեմատ, այնպես որ դա ընդունեք որպես իրատեսական ցուցանիշ:

Դա նաև ավելի քիչ է, քան ես ակնկալում եմ 86-ից և, հնարավոր է, MX-5-ից, այնպես որ, ընդհանուր առմամբ, դա այնքան էլ վատ չէ:

Ես գերազանցել եմ վառելիքի սպառման պաշտոնական թվերը, բայց դա այն սահմաններում է, ինչ դուք կարող եք ակնկալել նման մեքենայից: (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)

Fiat-ի տուրբո շարժիչը 95 լիտրանոց բաքը լցնելու համար պահանջում է առանց կապարի բենզին, որն ունի առնվազն 45 օկտան:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 9/10

Ես վարում էի 124 երթուղին Նոր Հարավային Ուելսի Հին Խաղաղօվկիանոսյան մայրուղով Հորնսբիից Գոսֆորդ մթնշաղին շաբաթ օրը: Խոսեք ճիշտ մեքենայի մասին, ճիշտ տեղում, ճիշտ ժամանակին:

Նա ամբողջովին իր տարերքի մեջ էր, վազվզում էր կիպ վարսահարդարիչների շուրջը, հետո պայթեցնում էր ուղիղները՝ տալով կարճ փոխադրողին մանրակրկիտ մարզվելը: Այս նոր արտանետումը 150%-ով ավելացրեց ակնոցի տեսքը, քանի որ յուրաքանչյուր ագրեսիվ տեղաշարժ ուղեկցվում էր ճռճռոցով, ֆշշոցով և հաչոցով:

Դա բացարձակ ուրախություն է, ճիշտ ակնարկ այն մասին, թե ինչպիսին էին մեքենաները կիրակնօրյա վարելու հին լավ ժամանակներում, և, հետևաբար, ճիշտ նշան 124-ի պատմությանը:

Քիչ բաներ կարելի է համեմատել կարճահասակ, փոքր հետևի անիվով մեքենայի հետ, որի տանիքը լավ օրվա ընթացքում իջեցված է: (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)

Եվ, իհարկե, այն ունի թերություններ. Այնուամենայնիվ, նրանցից շատերը ընկնում են նման մեքենայի սուբյեկտիվ կատեգորիայի մեջ:

Օրինակ վերցնենք շարժիչը։ Ես լսել եմ անվերջ քննադատություններ նրա մասին՝ որպես դանդաղ ու նյարդայնացնող: Եւ այս. Անցեք սխալ փոխանցման և շատ ցածր պտույտ, և անկախ նրանից, թե որքան ուժեղ եք սեղմում արագացուցիչը, դուք կպայքարեք ուշացման սարի դեմ: Լուրջ. Մի քանի վայրկյան.

Նույնիսկ փորձելով բարձրանալ զառիթափ ճանապարհով, ես անհանգստանում էի, որ մեքենան պարզապես կանգ կառնի առաջին արագությամբ:

Դա մի փոքր տարօրինակ է, բայց երբ դու բաց ճանապարհի վրա ես, արժե վայելել այն մարտահրավերը, որն առաջարկում է: Փոխեք սխալ հանդերձում, և այս մեքենան ձեզ կտեղեկացնի, թե որքան հիմար եք: Եվ այնուամենայնիվ, երբ դա ճիշտ եք անում, այն առաջացնում է ուղիղ գծի հուզմունքի ալիք, որը, հավանաբար, շատ ավելի դրամատիկ է, քան MX-5-ը կամ 86-ը:

Մյուս խնդիրը արագաչափն է։ Այն փոքր է և ունի 30 կմ/ժ արագություն մինչև 270 կմ/ժ: Որքա՞ն արագ էի վարում, սպա։ Պատկերացում չունեմ. Ես մոտ երկու դյույմ ունեմ ասելու, թե արդյոք ես շարժվում եմ 30-ից 90-ի միջև, այնպես որ կարելի է միայն կռահել:

MX-5-ի շասսիի ակնհայտ առավելությունը քարթային կառավարումն է, և գերազանց, արագ, ուղիղ ղեկը նույնպես, թվում է, անփոփոխ է: Իհարկե, կախոցը մի փոքր տատանվում է, իսկ փոխակերպվող շասսին մի փոքր դղրդում է, բայց դա բոլորն է, քանի որ այն շատ ավելի մոտ է ճանապարհին: Դժվար կլինի ավելի լավ փոխանցման տուփ գտնել իր արագ, կարճ գործողությամբ և փոխանցման ողջամիտ գործակիցներով:

Ի վերջո, 124-ը պարզապես (բառացիորեն) հնաոճ հանգստյան օրերի զվարճանք է, որն առաջարկում է դժվարին, բայց պարգևատրող զբոսանք:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

3 տարի / 150,000 կմ


երաշխավորել

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 6/10

Abarth-ի ոչ մի մոդել չունի անվտանգության ընթացիկ վարկանիշ ANCAP, թեև MX-5-ը, որի հետ այս մեքենան կիսում է իր հիմնական սկզբունքները, ունի ամենաբարձր հինգ աստղանի վարկանիշը 2016 թվականի դրությամբ:

Առանձնահատկությունների առումով դուք ստանում եք երկակի առջևի և կողային անվտանգության բարձիկներ, «ակտիվ գլխի զսպիչներ», ամրագոտիների սեղմիչներ և այն, ինչ կոչվում է «հետիոտների ակտիվ պաշտպանություն»: Ներկա են նաև կայունության կառավարիչների ստանդարտ հավաքածու, հետևի տեսախցիկ և սենսորներ:

Չկա վթարային ավտոմատ արգելակում (AEB, որն այժմ դարձել է ANCAP-ի պահանջ), ակտիվ նավարկություն կամ երթևեկության պահպանման ցանկացած տեխնոլոգիա, սակայն Monza տարբերակի «Տեսանելիության փաթեթ» ստանդարտը ավելացնում է հետևի խաչաձև երթևեկության ազդանշան (RCTA) և կույր: - կետային մոնիտորինգ (BSM):

Չորս անվտանգության բարձիկները և տարրական ակտիվ անվտանգությունը հիասթափություն են, բայց, հավանաբար, այն չէ, որ այս մեքենայի թիրախային լսարանին առանձնահատուկ ուշադրություն կդարձնի:

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 6/10

Ափսոս, որ 124-ը միայն Abarth-ից է առաջարկվում երեք տարվա 150,000 կմ երաշխիքով: Նրա MX-5 գործընկերն այժմ առաջարկվում է հնգամյա անսահմանափակ խոստումով, և Fiat-ը իսկապես կարող է ստանալ որոշակի դրական երաշխիքային ծածկույթ հենց հիմա:

Ցավոք, 124-ն ունի սահմանափակ երաշխիք, նույնիսկ համեմատած իր MX-5 գործընկերոջ հետ, և կա պահպանման ծախսերի խնդիր: (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)

Դուք պետք է սպասարկեք տարեկան 124 անգամ կամ յուրաքանչյուր 15,000 կմ: Ծառայության սահմանափակ գին? Հա. Abarth-ում, ըստ երեւույթին, դա այդպես չէ։ Դուք ինքներդ եք:

Դատավճիռ

Abarth 124 Spider-ը անկատար, բայց դրամատիկ փոքրիկ մեքենա է, որը պետք է ժպիտ և մեծ, հաստ իտալական բեղեր բերի հանգստյան օրերի ցանկացած մարտիկի դեմքին:

Քանի դեռ դուք չեք ակնկալում, որ այն շատ ավելին կանի իր ամենօրյա վարելու հնարավորությունների առումով, այն հիանալի այլընտրանք է լավ մտածված MX-5 բանաձևին:

Գալիս է նա Հիրոսիմայից, թե ոչ, դա նշանակություն չունի։ Նրա նախնիները հպարտ կլինեին։

Հիմա եթե միայն նրանք բոլորն ունենային Monza Edition-ի հիանալի արտանետում...

Երբևէ կնախընտրեի՞ք Abarth 124 MX-5, 86 կամ BRZ: Ասեք մեզ ինչու կամ ինչու ոչ ստորև բերված մեկնաբանություններում: