Adsorber՝ սարքը և աշխատանքի սկզբունքը

Բոլոր մեքենաները, որոնք համապատասխանում են բնապահպանական Euro-3 ստանդարտին և ավելի բարձր, հագեցած են բենզինի գոլորշիների վերականգնման համակարգով: Դուք կարող եք իմանալ դրա առկայության մասին որոշակի մեքենայում EVAP հապավումով - Գոլորշիացնող արտանետումների վերահսկում:

EVAP-ը բաղկացած է մի քանի հիմնական տարրերից.

• adsorber կամ կլանող;
• մաքրման փական;
• միացնող հիմնական խողովակները:

Ինչպես հայտնի է, երբ վառելիքը շփվում է մթնոլորտային օդի հետ, առաջանում են բենզինի գոլորշիներ, որոնք կարող են ներթափանցել մթնոլորտ։ Գոլորշիացումը տեղի է ունենում, երբ տանկի վառելիքը տաքացվում է, ինչպես նաև, երբ փոխվում է մթնոլորտային ճնշումը: EVAP համակարգի խնդիրն է գրավել այդ գոլորշիները և դրանք վերահղել դեպի ընդունման կոլեկտոր, որից հետո դրանք մտնում են այրման խցիկներ:

Այսպիսով, այս համակարգի տեղադրման շնորհիվ միանգամից լուծվում է երկու կարևոր խնդիր՝ շրջակա միջավայրի պահպանությունը և վառելիքի խնայողությունը: Vodi.su-ում մեր այսօրվա հոդվածը նվիրված կլինի EVAP-ի կենտրոնական տարրին՝ adsorber-ին:

Սարքը

Adsorber-ը ժամանակակից մեքենայի վառելիքի համակարգի անբաժանելի մասն է: Օգտագործելով խողովակների համակարգ, այն միանում է տանկին, ընդունման կոլեկտորին և մթնոլորտին: Adsorber-ը տեղակայված է հիմնականում շարժիչի խցիկում՝ օդային ընդունման տակ գտնվող աջ անիվի կամարի մոտ՝ մեքենայի ուղղությամբ:

Adsorber-ը փոքր գլանաձեւ տարա է՝ լցված ներծծողով, այսինքն՝ բենզինի գոլորշիները ներծծող նյութով։

Որպես adsorbent օգտագործվում է հետևյալը.

• բնական ածխածնի վրա հիմնված ծակոտկեն նյութ, պարզ ասած, ածուխ;
• բնական միջավայրում հայտնաբերված ծակոտկեն հանքանյութեր;
• չոր սիլիկատային գել;
• ալյումինոսիլիկատներ նատրիումի կամ կալցիումի աղերի հետ համատեղ:

Ներսում կա հատուկ ափսե՝ բաժանարար, որը մխոցը բաժանում է երկու հավասար մասերի։ Այն անհրաժեշտ է գոլորշիները թակարդելու համար:

Կառուցվածքային այլ տարրեր են.

• էլեկտրամագնիսական փական - այն կարգավորվում է էլեկտրոնային կառավարման միավորով և պատասխանատու է սարքի տարբեր աշխատանքային ռեժիմների համար.
• ելքային խողովակներ, որոնք միացնում են բեռնարկղը տանկի, ընդունման կոլեկտորի և օդի ընդունման հետ.
• ինքնահոս փական - գործնականում չի օգտագործվում, բայց դրա շնորհիվ արտակարգ իրավիճակներում բենզինը չի հոսում բաքի պարանոցով, օրինակ, եթե մեքենան շրջվում է:

Հարկ է նշել, որ բացի ներծծողից, հիմնական տարրը էլեկտրամագնիսական փականը է, որը պատասխանատու է այս սարքի բնականոն աշխատանքի համար, այսինքն՝ մաքրել այն, ազատել կուտակված գոլորշիները, դրանք վերահղել դեպի շնչափող փական կամ ետ։ դեպի տանկ.

Principle շահագործման

Հիմնական խնդիրը բենզինի գոլորշիները բռնելն է։ Ինչպես գիտեք, մինչև adsorbers-ի զանգվածային ներմուծումը տանկն ուներ հատուկ օդային փական, որի միջոցով վառելիքի գոլորշիները մտնում էին ուղղակիորեն մեր շնչած օդը: Այս գոլորշիների քանակը նվազեցնելու համար օգտագործվել է կոնդենսատոր և բաժանարար, որտեղ գոլորշիները խտանում են և նորից հոսում տանկի մեջ։

Այսօր տանկերը հագեցած չեն օդային փականներով, և բոլոր գոլորշիները, որոնք ժամանակ չունեն խտացնելու համար, մտնում են adsorber: Երբ շարժիչն անջատված է, դրանք պարզապես կուտակվում են դրա մեջ։ Երբ հասնում է կրիտիկական ծավալին, ներսում ճնշումը մեծանում է, և բացվում է շրջանցող փական, որը միացնում է բեռնարկղը տանկին: Կոնդենսատը պարզապես խողովակաշարով հոսում է տանկի մեջ:

Եթե ​​դուք գործարկում եք մեքենան, էլեկտրամագնիսական փականը բացվում է, և բոլոր գոլորշիները սկսում են հոսել դեպի ընդունման կոլեկտոր և դեպի շնչափող փական, որտեղ, խառնվելով օդի մուտքից մթնոլորտային օդի հետ, դրանք ներարկվում են ներարկման վարդակների միջոցով անմիջապես շարժիչի բալոնների մեջ:

Նաև էլեկտրամագնիսական փականի շնորհիվ տեղի է ունենում նորից մաքրում, որի արդյունքում նախկինում չօգտագործված գոլորշիները նորից փչում են դեպի շնչափող: Այսպիսով, շահագործման ընթացքում adsorber- ը գրեթե ամբողջությամբ մաքրվում է:

Troubleshooting and Troubleshooting

EVAP համակարգը գործում է գրեթե անխափան ինտենսիվ ռեժիմով: Բնականաբար, ժամանակի ընթացքում առաջանում են տարբեր անսարքություններ, որոնք արտահայտվում են բնորոշ ախտանիշներով։ Նախ, եթե հաղորդիչ խողովակները խցանված են, ապա գոլորշիները կուտակվում են հենց տանկի մեջ: Երբ հասնում եք բենզալցակայան և բացում կափարիչը, տանկի շշուկի ձայնը վկայում է նմանատիպ խնդրի մասին:

Եթե ​​էլեկտրամագնիսական փականը կորցնում է կնիքը, գոլորշիները կարող են անվերահսկելիորեն հոսել ընդունման կոլեկտոր, ինչը հանգեցնում է վառելիքի սպառման ավելացման և շարժիչի գործարկման դժվարության առաջին իսկ փորձից: Բացի այդ, շարժիչը կարող է պարզապես կանգ առնել, երբ կանգ է առնում, օրինակ՝ կարմիր լույսի տակ:

Ահա անսարքությունների այլ բնորոշ ախտանիշներ.

• պարապ ժամանակ էլեկտրամագնիսական փականի սեղմումները հստակ լսվում են.
• լողացող արագություն, երբ շարժիչը տաքանում է, հատկապես ձմռանը;
• վառելիքի մակարդակի սենսորը սխալ տվյալներ է տալիս, մակարդակը արագ փոխվում է ինչպես վերև, այնպես էլ ներքև;
• դինամիկ կատարողականի վատթարացում՝ ձգողականության անկման պատճառով.
• «եռակի»՝ ավելի բարձր շարժակների անցնելիս:

Դուք նաև պետք է սկսեք անհանգստանալ, եթե սրահում կամ գլխարկից բենզինի համառ հոտ է գալիս: Սա կարող է վկայել հաղորդիչ խողովակների վնասման և խստության կորստի մասին:

Խնդիրը կարող եք շտկել կամ ինքներդ, կամ սպասարկման կայանի մասնագետների օգնությամբ: Մի շտապեք անմիջապես վազել պահեստամասերի խանութ և փնտրել համապատասխան տեսակի adsorber: Փորձեք ապամոնտաժել և ապամոնտաժել այն: Օրինակ, որոշ արտադրողներ ներսում տեղադրում են փրփուրի զտիչներ, որոնք ժամանակի ընթացքում վերածվում են փոշու և խցանվում են խողովակները։

Էլեկտրամագնիսական փականը նույնպես կարգավորելի է: Այսպիսով, բնորոշ սեղմումներից ազատվելու համար կարող եք մի փոքր պտտել կարգավորիչ պտուտակը մոտ կես պտույտով, թուլացնելով այն կամ, ընդհակառակը, սեղմելով այն: Երբ շարժիչը վերագործարկեք, սեղմումները պետք է անհետանան, և վերահսկիչը կդադարի սխալ տալ: Ցանկության դեպքում փականը կարող եք փոխարինել ինքներդ, բարեբախտաբար, դա այնքան էլ թանկ չէ։

Դեն նետե՞լ ադսորբորը, թե՞ ոչ....

Բեռնվում է