Շարժիչի յուղի քաղց. ինչ է դա

Մեքենայի էներգաբլոկը բարդ կառուցվածք է, որում ներդաշնակորեն աշխատում են տարբեր տարրեր՝ մխոցներ, միացնող ձողեր, ծնկաձողեր և լիսեռներ, մխոցների օղակներ, մուտքի և արտանետման փականներ և այլն: Ինչպես տեսնում եք, այս բոլոր մասերը պատրաստված են մետաղից և միևնույն ժամանակ շփվել միմյանց հետ ընկեր. Շփումը նրանց արագ մաշվածության հիմնական պատճառն է: Բայց շարժիչային յուղերի տեսքով քսում օգտագործելու շնորհիվ շարժիչը ծառայում է հուսալիորեն, մինչդեռ վազքը կարող է հասնել 200, 300 և նույնիսկ 500 հազար կիլոմետրի:

Պատասխանատու խնդիրն ընկնում է շարժիչի քսման համակարգի վրա՝ ապահովել յուղի մատակարարումը շարժիչի բոլոր տարրերին:

Այս համակարգը բաղկացած է հետևյալ մասերից.

• յուղաման - յուղ լցնելու և պահելու ջրամբար;
• նավթի պոմպ - պատասխանատու է քսանյութի շրջանառության համար;
• ֆիլտրեր, որոնք պատասխանատու են մաշված արտադրանքներից մաքրելու և դրանց պահպանման համար.
• յուղի ռադիատոր;
• գծեր և նավթային ուղիներ:

Այսպիսով, եթե դուք նայեք որևէ մասի, ինչպիսիք են ծնկաձև լիսեռը կամ միացնող ձողերը, մենք կտեսնենք դրանցում փոքր անցքեր՝ յուղեր, որոնց միջով շարժիչի յուղը մտնում է:

Սակայն ժամանակի ընթացքում ցանկացած համակարգ սկսում է խափանվել, և շարժիչը զգում է նավթի սով: Սա շատ վտանգավոր պայման է, ցանկացած ավտովարորդ պետք է տեղյակ լինի դրա պատճառներին, ախտանիշներին, հետևանքներին և կանխարգելման մեթոդներին։

Ինչու է շարժիչը նավթի սովից զգում:

Մեր Vodi.su պորտալում մենք արդեն շատ ենք գրել նավթի մակարդակը չափելու, դրա տեսակների, սպառման տեմպերի, նավթի ֆիլտրերի և ֆիլտրի տարրերի ժամանակին փոխարինման կարևորության մասին: Որոշ վարորդներ կարծում են, որ բավական է վեց ամիսը մեկ չափել մակարդակը և, եթե այն ընկնում է, լիցքավորել: Այս տարբերակը կյանքի իրավունք ունի, բայց միայն մի քիչ քշելու դեպքում։

Եթե ​​մարդն ամբողջությամբ աշխատեցնում է իր մեքենան, քշում է օրական մի քանի հարյուր կիլոմետր, ապա նրա երկաթե ձիու տեխնիկական վիճակը պետք է ավելի ուշադիր վերահսկվի։ Սկզբունքորեն, նույնիսկ ճանապարհային երթեւեկության կանոններն ասում են, որ ավտոտնակից դուրս գալիս պետք է համոզվել, որ ձեր մեքենան գտնվում է լավ աշխատանքային վիճակում։ Բայց քանի որ շատ վարորդներ անտեսում են այս պարզ կանոնը, այլ անսարքությունների թվում կարելի է նկատել նավթի սովը:

Դրա հիմնական պատճառներն են.

• մակարդակի անկում;
• անժամանակ փոխարինում - յուղը փոխելիս ֆիլտրերը պետք է փոխվեն.
• ոչ պիտանի կամ անորակ յուղ;
• նավթի պոմպի ճնշումը նվազեցնող փականի խցանումը;
• մխոցային օղակի հագնում;
• Շարժիչի անորակ հավաքումը կապիտալ վերանորոգումից հետո, մաշվածությունը կամ միջադիրների ոչ պատշաճ տեղադրումը, ինչպիսիք են բալոնների գլխի միջադիրները և այլն:

Ինչու է մակարդակը նվազում: Գուցե ինչ-որ տեղ արտահոսքեր կան։ Բարեբախտաբար, ժամանակակից մեքենաները հագեցած են յուղի մակարդակի և ճնշման սենսորով, որը ձեզ կտեղեկացնի լիցքավորման անհրաժեշտության դեպքում: Բայց եթե խնդիրը հաճախ է կրկնվում, իմաստ ունի անհանգստանալ և գնալ ախտորոշման:

Յուղի և ֆիլտրերի անժամանակ փոխարինումը հանգեցնում է հոսքի ալիքների կեղտով լցվելուն: Բացի այդ, խցանված ֆիլտրը կկորցնի հզորությունը: Դե, անորակ կամ ոչ պիտանի յուղը վերածվում է հաստ, պղտոր նյութի, որը չի ապահովում շարժիչի մասերի քսում շփման մեջ: Այս պատճառները ներառում են այլ պատճառներ. փականի խցանումը կամ օղակների ավելի արագ մաշումը:

Սովի նշաններ

Ախտանիշների շրջանակը շատ լայն է՝ շարժիչի ջերմաստիճանի կտրուկ բարձրացում, հզորության անկում, բենզինի և յուղի սպառման ավելացում, կողմնակի աղմուկ։ Կրկին, ECU-ով հագեցած ժամանակակից մեքենաների վրա Check Engine-ը անմիջապես կլուսավորվի առջևի վահանակի վրա, եթե խնդիրը լուրջ է:

Առավել ակնհայտ նշանը համակարգում ճնշման անկումն է: Խցանված ֆիլտրի և յուղի ընդունիչի պատճառով համակարգ է մտնում յուղի ավելի փոքր ծավալ, որը բավարար չէ բոլոր մասերը յուղելու համար: Շարժիչի հզորությունը նվազում է սեղմման անկման պատճառով: Պատճառը պարզ է՝ նավթի քերիչի օղակները մաշվում են և արտահոսում ճնշում:

Դե, թակոցը լսվում է, երբ ամեն ինչ իսկապես վատ է: Դրա աղբյուրը կարող է լինել ցանկացած բան՝ ճեղքվածքի լիսեռի կոտրված ստեղներ, միացնող ձող կամ ծնկաձողային լիսեռի հիմնական առանցքակալներ, փականի մեխանիզմի մաքրման բարձրացում:

Դուք կարող եք որոշել կոնկրետ նշաններ, հեռացնելով փականի կափարիչը: Եթե ​​մենք տեսնում ենք ճոճվող մեխանիզմի և լիսեռի մաշվածությունը՝ զուգորդված վերը նշված նշանների հետ (հզորության և ճնշման անկում), ապա կարող ենք վստահորեն ասել, որ շարժիչը նավթի սով է զգում:

Հետեւանքները

Եթե ​​դուք ունեք տուրբինով դիզելային շարժիչ, ապա հնարավոր հետևանքներից մեկն այն է տուրբինի ձախողում. Ինչի՞ հետ է դա կապված։ Փաստն այն է, որ տուրբինի լիսեռը ուժեղացված ռեժիմով պտտվում է «նավթի բաղնիքում»։ Այսինքն՝ քսանյութը մատակարարվում է բարձր ճնշման տակ։ Եթե ​​տուրբինը սկսում է «ոռալ», ապա իրավիճակը դառնում է անշրջելի։

Պատկերացրեք, թե ինչ է տեղի ունենում բալոնների բլոկում սովի ժամանակ: Մխոցների օղակները առաջինն են զգում դրա հետևանքները, որոնք քսվում են մխոցի պատերին գրեթե չոր: Մխոցների և բալոնների ոչնչացումը միայն ժամանակի հարց է:

Բայց կան նաև այլ խնդիրներ.

• ճարմանդային լիսեռի խցանում, դրա կոտրվածք;
• կոր փականներ և միացնող ձողեր;
• ծնկաձև լիսեռի ներդիրները սկսում են պտտվել, մաշվել են ծնկաձև լիսեռի մատյանները:

Մոտեցող լուրջ խնդրի բնորոշ նշանը խլացուցիչից դուրս եկող թանձր մոխրագույն ծուխն է: Սա ցույց է տալիս, որ մնացած յուղը սկսում է այրվել շարժիչում:

Միանգամից ասենք, որ նման խնդիրներ հնարավոր են միայն քսանյութերի աղետալի պակասի դեպքում։ Սովորաբար Check Engine-ը սկսում է վառվել, երբ մոտ մեկ լիտր յուղը քիչ է: Այսինքն՝ պահանջվող ծավալի մոտավորապես 20-25 տոկոսը։ Որոշ սարսափելի հետևանքներ դժվար թե լինեն, բայց մխոցները դժվար ժամանակ կունենան։ Պատրաստվեք հիմնանորոգման՝ մանրացնել բալոնները, գնել P1 կամ P2 մխոցների հավաքածու: Ստիպված կլինեք գնել նաև մխոցային պտուտակներ, հնարավոր է մանրացնել ծնկաձև լիսեռը և փոխել ներդիրները։

Ի՞նչ կարող եք անել այս հետևանքներից խուսափելու համար: Պատասխանը պարզ է՝ շաբաթը գոնե մեկ անգամ չափեք մակարդակը, լցրեք արտադրողի կողմից առաջարկվող որակյալ յուղը և սովի առաջին իսկ նշանների դեպքում գնացեք ախտորոշման։

Յուղի ցածր մակարդակի հետևանքները

Բեռնվում է