Hyundai Ioniq 5 մարտկոցը ներսում [տեսանյութ]. Այն նման կլինի Kii EV6-ում և Genesis GV60-ում

YouTube-ում հայտնվել է մի տեսանյութ ապամոնտաժված Hyundai Ioniq 5 մարտկոցով, ֆիլմը կորեերեն է, առանց ենթագրերի, բայց դրա վրա ինչ-որ բան է երևում։ Ի թիվս այլ բաների, ինչպես արտադրողը նվազեցրեց մարտկոցի հզորությունը 77,4-ից մինչև 72,6 կՎտժ:

Hyundai Ioniqa 5 մարտկոցի ինտերիերը 72,6 կՎտժ հզորությամբ E-GMP հարթակի վրա մեքենայի մարտկոցի օրինակով

Մարտկոցի կափարիչը պահվում է անթիվ ընկույզներով, բառացիորեն յուրաքանչյուր մի քանի սանտիմետր: 30 սև պատյանների ներսում մոդուլները դասավորված են չորս շարքով (ընդհանուր 30), որոնց ներսում SK Innovation-ի կամ LG Energy Solution-ի կողմից տրամադրված փաթեթներում կա 12 Li-ion բջիջ: Ինչպես հաշվարկել ենք, յուրաքանչյուր մոդուլի հզորությունը 2,42 կՎտժ է։ Դրանցից երկուսը հեռացնելը նշանակում է, որ ամերիկյան շուկայի համար նախատեսված Hyundai Ioniq 5 77,4 կՎտ/ժամը ստանում ենք եվրոպական շուկայում վաճառվող Hyundai Ioniq 5 72,6 կՎտժ.

Մարտկոցը լրիվ լիցքաթափված է, չունի ուռուցիկություն հետևի մասում, որն օգտագործվում էր Բջջային կառավարման համակարգը (BMS) թաքցնելու համար մեքենայի հին տարբերակներում: Այս անգամ, թվում է, թե BMS-ը գտնվում է մարտկոցի խցիկի դիմաց կամ դրսում: Կլոր ձևավորումներ կենտրոնում – թելերով թփեր, որոնցով փաթեթը կցվում է մեքենայի շասսիին: Մոդուլների միջև դուք չեք տեսնում գծեր, որոնք տանում են դեպի հովացուցիչ նյութ - սա հոսում է տանկի ներքևի մասում, միգուցե մոդուլները ինչ-որ կերպ կապված են դրա միացման հետ:

InsideEVs-ը ենթադրում է, որ Hyundai-ի 58, 72,6, 77,4 կՎտժ մարտկոցի հզորությունը ընդհանուր արժեքներ են: Սակայն մեր չափումները ցույց են տալիս, որ գործ ունենք օգտակար հզորությունների հետ։ Օրինակ 77,4 կՎտ/ժ հզորությամբ մարտկոցը, որը մենք կարողացանք լիցքավորել 29 տոկոսից մինչև 100 տոկոս, պահանջում էր 65,3 կՎտ/ժ էներգիա։:

71 կՎտժ-ի 100 տոկոսը (= 29-77,4) հավասար է 54,95 կՎտժ-իհաշվի առնելով, ասենք, 15 տոկոս կորուստները, ստանում ենք 63,2 կՎտժ։ Մնացած 2 կՎտ/ժ-ը երեւի մարտկոցի ջեռուցում է, էլեկտրոնիկայի հետ աշխատել։ Եթե ​​արտադրողը նշեր ընդհանուր հզորությունը («77,4 կՎտժ») և մոտ 72 կՎտժ զուտ հզորությունը, ապա կորուստը կկազմի գրեթե 28 տոկոս: Սա անիրատեսական արժեք չէ, միգուցե այն կարելի էր ստանալ ցրտահարության ժամանակ, երբ խցերը պետք է ուժեղ տաքացվեն, բայց այսօր համարձակվում ենք ասել, որ. InsideEVs-ը չէ.

Այն, որ գործ ունենք ինստիտուտի կամ համալսարանի հետ, երեւում է դահլիճի բովանդակությունից։ Հետևի մասում կան մեծ թվով ներքին այրման շարժիչներ, դրա կողքին կարելի է տեսնել Hyundai Kona Electric մարտկոցի ծածկը՝ հետևի մասում բնորոշ եզրով: Hyundai Nexo-ի երեք մեծածավալ ջրածնի տանկերը նույնպես մի փոքր ավելի մոտ են: Հարկ է նշել, որ թեև տանկերը մի փոքր ավելի նեղ են (կողք դրված), դրանք մեքենայում ավելի շատ տեղ են գրավում ուղղահայաց (բեռնախցիկի հատակ, խցիկի հատակ).

Ամբողջական գրառումը հետաքրքրվողների համար.

Եվ այսպես, մարտկոցը տեղադրվում է E-GMP հարթակի վրա կառուցված մեքենաներում, այդ թվում՝ Hyundai Ioniqu 5-ում.

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.