ավտոմատ փոխանցում - ավտոմատ փոխանցում
Ավտոմատ փոխանցման տուփը (ավտոմատ փոխանցում) ընտրում է փոխանցման գործակիցը առանց վարորդի միջամտության՝ լիովին ավտոմատ ռեժիմում: Ավտոմատ փոխանցման նպատակը նույնն է, ինչ մեխանիկական փոխանցման տուփը: Նրա հիմնական գործառույթն է ստանալ, փոխակերպել և փոխանցել շարժիչի պտտվող ուժերը մեքենայի շարժիչ անիվներին։
Բայց «ավտոմատը» շատ ավելի բարդ է, քան «մեխանիկականը»: Այն ներառում է հետևյալ բաղադրիչները.
- ոլորող մոմենտ փոխարկիչ – ուղղակիորեն ապահովում է պտույտների քանակի փոխակերպումն ու փոխանցումը.
- մոլորակային փոխանցման մեխանիզմ - վերահսկում է ոլորող մոմենտ փոխարկիչը;
- հիդրավլիկ կառավարման համակարգ - համակարգում է մոլորակային փոխանցման միավորի աշխատանքը:
Ինչպես նշում են Favorit Motors Group-ի փորձագետները, այսօր Մոսկվայի մարզում ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաների վաճառքի մասնաբաժինը կազմում է մոտավորապես 80%: Ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաները պահանջում են հատուկ մոտեցում և զգույշ ուշադրություն, թեև դրանք առավելագույն հարմարավետություն են ապահովում վարելիս:
Ավտոմատ փոխանցման սկզբունքը
Ավտոմատ փոխանցման ֆունկցիոնալությունը լիովին կախված է ոլորող մոմենտ փոխարկիչից, մոլորակային փոխանցման տուփից և մի քանի սարքերից, որոնք թույլ են տալիս կառավարել փոխանցումատուփի հավաքը: Ավտոմատ փոխանցման սկզբունքը ավելի լիարժեք նկարագրելու համար ձեզ հարկավոր է խորանալ այս մեխանիզմներից յուրաքանչյուրի ֆունկցիոնալության մեջ:
Մեծ ոլորող մոմենտ փոխարկիչը փոխանցում է ոլորող մոմենտը մոլորակային միավորին: Այն գործում է և՛ որպես կցորդիչ, և՛ հեղուկի միացում: Կառուցվածքային առումով մոլորակային մեխանիզմը բաղկացած է երկու բազմաշերտ շարժիչներից (պոմպ և տուրբինային անիվ), որոնք գտնվում են միմյանց դեմ։ Երկու շարժիչներն էլ փակված են մեկ պատյանում, և դրանց միջև նավթ է լցվում:
Տուրբինի անիվը լիսեռի միջոցով միացված է մոլորակային մեխանիզմին։ Պոմպի անիվը խստորեն կցված է թռչող անիվին: Էներգաբլոկը գործարկելուց հետո թռչող անիվը սկսում է պտտվել և քշել պոմպի շարժիչը: Նրա շեղբերները վերցնում են աշխատանքային հեղուկը և այն վերահղում դեպի տուրբինի շարժիչի շեղբերները՝ առաջացնելով դրա պտտումը։ Որպեսզի նավթը նորից չհոսի, երկու շարժիչների միջև դրվում է սայրերով ռեակտոր: Այն կարգավորում է նավթի հոսքի ուղղությունը և հոսքի խտությունը՝ համաժամացնելով երկու շարժիչների արագությունը: Սկզբում ռեակտորը չի շարժվում, բայց հենց որ անիվների արագությունները հավասարվում են, այն սկսում է պտտվել նույն արագությամբ։ Սա բռնման կետն է:
Փոխանցման տուփը ներառում է հետևյալ բաղադրիչները.
- մոլորակային սարքեր;
- ճարմանդներ և արգելակային սարքեր;
- արգելակային տարրեր.
Մոլորակային սարքն ունի իր անվանմանը համապատասխան կառուցվածք։ Այն հանդերձանք է («արև»), որը գտնվում է «կառքի» ներսում։ Արբանյակները կցվում են կրիչին, երբ պտտվում են, դիպչում են օղակաձև հանդերձին: Իսկ ճիրաններն ունեն ափսեներով ցրված սկավառակների տեսք։ Նրանցից ոմանք պտտվում են լիսեռի հետ համաժամանակյա, իսկ ոմանք՝ հակառակ ուղղությամբ:
Ժապավենային արգելակը ափսե է, որը ծածկում է մոլորակային սարքերից մեկը: Նրա աշխատանքը համակարգվում է հիդրավլիկ շարժիչով: Մոլորակային փոխանցման կառավարման համակարգը կարգավորում է աշխատանքային հեղուկի մատակարարումը արգելակելով կամ ազատելով պտտվող տարրերը, դրանով իսկ կարգավորելով անիվների բեռը:
Ինչպես տեսնում եք, շարժիչի հզորությունը հեղուկի միջոցով փոխանցվում է փոխանցման միավորին: Հետևաբար, յուղի որակը կենսական դեր է խաղում ավտոմատ փոխանցման տուփերի շահագործման մեջ:
Ավտոմատ փոխանցման գործառնական ռեժիմներ
Գրեթե բոլոր տեսակի ավտոմատ փոխանցման տուփերն այսօր ունեն նույն աշխատանքային ռեժիմները, ինչ կես դար առաջ՝ առանց որևէ լուրջ փոփոխության։
Ավտոմատ փոխանցումը կատարվում է հետևյալ ստանդարտների համաձայն.
- N - ներառում է չեզոք դիրք;
- D - առաջ շարժում, և կախված վարորդի կարիքներից, օգտագործվում են արագության գրեթե բոլոր մակարդակները.
- P - կայանատեղի, որն օգտագործվում է շարժիչ անիվի զույգը կողպելու համար (փակման միավորը գտնվում է տուփի մեջ և ոչ մի կերպ կապված չէ կայանման արգելակի հետ);
- R - հակադարձ շարժումը ակտիվացված է;
- L (եթե սարքավորված է) - թույլ է տալիս միացնել ավելի ցածր հանդերձում, որպեսզի ուժեղացնեք շարժիչի ձգումը դժվար ճանապարհային պայմաններում վարելիս:
Այսօր ամենից հաճախ օգտագործվող դասավորությունը PRNDL-ն է: Այն առաջին անգամ հայտնվեց Ford մեքենաների վրա և այդ ժամանակից ի վեր օգտագործվել է որպես հանդերձանքի փոփոխման ամենահարմար և գործնական մոդել աշխարհի բոլոր մեքենաների վրա:
Որոշ ժամանակակից փոխադրամիջոցներ կարող են ունենալ վարման լրացուցիչ ռեժիմներ.
- OD - գերբեռնվածություն, որը բնութագրվում է նրանով, որ այն նվազեցնում է վառելիքի սպառումը տնտեսական վարման ռեժիմում.
- D3 - խորհուրդ է տրվում քաղաքում միջին արագությամբ վարելիս, քանի որ լուսացույցների և հետիոտնային անցումների մշտական «գազի արգելակները» հաճախ արգելափակում են պտտման փոխարկիչի կալանքները.
- S - ձմռանը ցածր շարժակների օգտագործման ռեժիմ:
Ռուսաստանում ACCP-ի օգտագործման առավելությունները
Ավտոմատ փոխանցման տուփով հագեցած մեքենաների հիմնական առավելությունը դրանց օգտագործման հեշտությունն է։ Վարորդին պետք չէ շեղել լծակի անընդհատ տեղաշարժից, ինչպես դա տեղի է ունենում մեխանիկական փոխանցման տուփի դեպքում: Բացի այդ, էներգաբլոկի ծառայության ժամկետը ինքնին զգալիորեն ավելացել է, քանի որ ավտոմատ փոխանցման տուփը շահագործելիս վերացվում են բարձր բեռի ռեժիմները:
Ավտոմատ փոխանցման տուփը հավասարապես հաջողությամբ օգտագործվում է հզորության տարբեր մակարդակների մեքենաների սարքավորման մեջ:
