Alfa Romeo 156 - նոր դարաշրջանի ժառանգ

Որոշ արտադրողներ աներևակայելի բախտավոր են, ավելի ճիշտ, նրանք հիանալի զգում են ներկայիս միտումները. ինչ էլ որ դիպչեն, այն ինքնաբերաբար վերածվում է գլուխգործոցի: Alfa Romeo-ն, անկասկած, այդ արտադրողներից մեկն է: 1997 թվականի 156 մոդելի թողարկումից ի վեր, Alfa Romeo-ն հաջողություն է գրանցել հաջողության հետևից՝ 1998 թվականի տարվա մեքենա տիտղոսը, բազմաթիվ մրցանակներ տարբեր ավտոմոբիլային հրատարակություններից, ինչպես նաև մրցանակներ վարորդների, լրագրողների, մեխանիկների և ինժեներների կողմից:

Այս ամենը նշանակում է, որ Alpha-ն դիտվում է իր վերջին հաջողությունների ոսպնյակով: Իրականում, իտալական արտադրողի յուրաքանչյուր հաջորդ մոդելն ավելի գեղեցիկ է, քան իր նախորդը: Նայելով որոշ գերմանական արտադրողների ձեռքբերումներին՝ խնդիրը հեշտ չէ:

Alfa-ի համար ուրախ պատմությունը սկսվեց Alfa Romeo 156-ի դեբյուտով, որը իտալական խմբի վերջին տարիների ամենատպավորիչ շուկայական հաջողություններից մեկն է: 155-ի իրավահաջորդը վերջնականապես հրաժարվել է գետնից բոլոր եզրերը կտրելու սխալ ձևից: Նոր Alfa-ն հմայել է իր կորերով և ոլորաններով՝ ակնհայտորեն հիշեցնելով 30-40 տարի առաջվա ոճային մեքենաները:

Մարմնի գայթակղիչ առջևի մասը՝ Alfa-ին բնորոշ փոքր լուսարձակներով, սակավ բաժանված (ապրանքանիշի ապրանքանիշ, «ներկառուցված» ռադիատորի գրիլում), հետաքրքիր ձևավորված բամպեր և բարակ կողիկներ կապոտի վրա, քմահաճորեն ներդաշնակվում է ասկետիկ կողային գծի հետ, զուրկ հետևի դռների բռնակներից (դրանք խելամտորեն թաքնված էին սև դռների պաստառագործության մեջ): Հետևի հատվածը շատերի կողմից համարվում է մեքենայի ամենագեղեցիկ հետևի մասը վերջին տասնամյակների ընթացքում. հետևի սեքսուալ լույսերը ոչ միայն շատ գրավիչ են թվում, այլև շատ դինամիկ:

2000 թվականին առաջարկի մեջ հայտնվեց նաև կայանի ավելի գեղեցիկ տարբերակը, որը կոչվում էր Sportwagon։ Այնուամենայնիվ, Alfa Romeo կայանի վագոնն ավելի շատ ոճային մեքենա է՝ նուրբ ընտանեկան հակումներով, քան միս ու արյունից պատրաստված ընտանեկան մեքենա: Ուղեբեռի հատվածը, որը փոքր է կայանային վագոնի համար (մոտ 400 լ), ցավոք, գործնականության առումով պարտվել է բոլոր մրցակիցներին: Այսպես թե այնպես Alfa մակնիշի ավտոմեքենայի ներքին ծավալը շատ չէր տարբերվում փոքր մեքենաներից։ Այն տարբերվում է ոճով. այս հարցում Ալֆան դեռևս անվիճելի առաջատարն էր։

Բազմաֆունկցիոնալ կախոցը 156-ը դարձրեց իր ժամանակի շուկայում ամենաշատ վարվող մեքենաներից մեկը: Ցավոք, լեհական իրականության մեջ կախոցների համալիր դիզայնը շատ հաճախ զգալիորեն ավելացնում էր գործառնական ծախսերը. որոշ կասեցման տարրեր (օրինակ, կախովի զենքերը) ստիպված էին փոխարինել նույնիսկ 30-ից հետո: կմ!

Alfa-ի ինտերիերը եւս մեկ ապացույց է, որ իտալացիներն ավելի լավ են զգում գեղեցկությունը: Նորաոճ ժամացույցները, որոնք տեղադրված են հետաքրքիր դիզայնով խողովակների մեջ, արագաչափը և արագաչափը դեպի ներքև ուղղված են, և դրանց կարմիր հետին լույսը լիովին համապատասխանում է մեքենայի բնավորությանը: 2002 թվականին իրականացված արդիականացումից հետո ինտերիերն էլ ավելի հարստացավ հեղուկ բյուրեղյա դիսփլեյներով, որոնք նորաձև մեքենայի ինտերիերին արդիականության շունչ տվեցին:

Ի թիվս այլ բաների, ծածկույթի տակ կարող էին աշխատել հայտնի TS (Twin Spark) բենզինային շարժիչները։ Բենզինային ագրեգատներից յուրաքանչյուրը Ալֆիին ապահովում էր պատշաճ կատարողականություն՝ սկսած ամենաթույլ 120 ձիաուժ հզորությամբ 1.6 TS շարժիչից և վերջացրած 2.5 լիտրանոց V6-ով: Այնուամենայնիվ, գերազանց կատարման համար ստիպված եղավ վճարել վառելիքի զգալի ախորժակ. նույնիսկ քաղաքի ամենափոքր շարժիչը սպառում էր ավելի քան 11 լ / 100 կմ: Երկու լիտրանոց տարբերակ (2.0 TS) 155 ձիաուժ հզորությամբ։ նույնիսկ քաղաքում ծախսել է 13 լ / 100 կմ, ինչը միանշանակ մի քիչ շատ էր այս չափսի և դասի մեքենայի համար:

2002-ին ավտոմեքենաների վաճառքի կետերում հայտնվեց GTA-ի տարբերակը 3.2 լիտրանոց վեց մխոցային շարժիչով, արտանետվող խողովակների 250 ձիաուժանոց տոնով ողնաշարի վրա ողնաշարի վրա ողնաշարի ցնցումներ էին անցնում: Գերազանց արագացումը (6.3 վրկ-ից մինչև 100 կմ/ժ) և կատարողականությունը (առավելագույն արագությունը 250 կմ/ժ) արժեն, ցավոք, վառելիքի հսկայական ծախս՝ նույնիսկ 20 լ/100 կմ քաղաքային երթևեկության ժամանակ: Alfa Romeo 156 GTA-ի մեկ այլ խնդիր է ձգումը` առջևի շարժիչը` զուգորդված հզոր հզորության հետ, ինչը, ինչպես պարզվեց, այնքան էլ լավ համադրություն չէ:

Դիզելային շարժիչները, օգտագործելով Common Rail տեխնոլոգիան, առաջին անգամ հայտնվեցին աշխարհում 156-ում: Գերազանց ագրեգատները՝ 1.9 JTD (105, 115 ձիաուժ) և 2.4 JTD (136, 140, 150 ձիաուժ) դեռևս տպավորում են իրենց կատարողականությամբ և դիմացկունությամբ՝ ի տարբերություն շատերի: այլ ժամանակակից դիզելային շարժիչներ, Fiat ագրեգատները ապացուցել են, որ շատ դիմացկուն և հուսալի են:

Alfa Romeo 156-ը իսկական Ալֆա է՝ պատրաստված մսից և արյունից։ Դուք կարող եք քննարկել դրա աննշան տեխնիկական խնդիրները, վառելիքի բարձր սպառումը և նեղ ինտերիերը, սակայն այս թերություններից և ոչ մեկը չի կարող ստվերել մեքենայի բնավորությունը և գեղեցկությունը: Երկար տարիներ 156-ը համարվում էր ամենագեղեցիկ սեդանը շուկայում։ Մինչև 2006 թվականը, երբ... իրավահաջորդը՝ 159-ը։