Mazda-ի պատմություն - Mazda

Ի՞նչ կարելի է ասել Mazda-ի մասին: Ոչ շատ, քանի որ դժվար թե որևէ մեկը խորամուխ լինի որևէ ավտոարտադրողի կյանքի մանրամասների մեջ։ Մինչդեռ այս ապրանքանիշը երկար շրջում էր, գեյշայի պես ամուր փաթաթվում կիմոնոյի մեջ, հետո մեկնում Եվրոպա, հագնում դեկոլտեով ատլասե մինի բլուզ ու ճառագայթներով։ Այսպիսով, ինչպես սկսվեց այս ամբողջ պատմությունը:

Դժվար չէ կռահել, որ քիչ ավտոարտադրողներ սկսեցին մեքենաներ արտադրել, և Mazda-ն բացառություն չէր: 1920 թվականին հիմնադրվել է Toyo Cork Kogyo ընկերությունը։ Բայց ի՞նչ արեց նա իրականում: Պողպատի արտադրությո՞ւնը: Թմրամիջոցների տարածո՞ւմ: Տուփ - նոր պատրաստված խցանե հատակ: Եվ սա բավական էր այնքան գումար վաստակելու համար, որը թույլ տվեց նրան տարվել մեքենաների արտադրությամբ:

1931 թվականին արտադրվել է առաջին Mazda մեքենան։ Ընդհանուր առմամբ, դա 66% մեքենա չէր, դա ընդամենը եռանիվ բեռնախցիկ էր: Առաջին տարում վաճառվել է 1960 միավոր, ուստի մենք մտածել ենք արտահանման մասին։ Ընտրվեց մի երկիր, որտեղ շատ ժպտադեմ դեմքեր էին սպասում նման մեքենայի՝ Չինաստանը։ Չնայած առաջին, լուրջ մեքենայի հաջողությանը, Mazda-ն ստիպված էր բավականին երկար սպասել՝ մինչև 360 թ. R4-ը վերջապես ուներ 2 անիվ, փոքր 356cc 3.1 շարժիչ և մարմին, որը եվրոպացիների մեծամասնության կարծիքով խորդենիների կաթսա էր, քանի որ այն շատ մանրադիտակային էր: Ճապոնացիները, ընդհակառակը, առանց խնդիրների տեղավորվում էին ներսում, իսկ մեքենայի փոքր չափսերն ուներ մեկ մեծ առավելություն՝ այն ծախսում էր ընդամենը 100լ/XNUMXկմ, ինչը մեծ առավելություն էր ճապոնական տնտեսության վերածննդի ժամանակ։ Սակայն իրական հեղափոխությունը դեռ առջեւում էր։

Ինչպես գիտեք, Mazda-ն ներկայումս աշխարհում միակ ավտոարտադրողն է, որը փորձարկում է Wankel պտտվող շարժիչները: Նա սկսեց հետաքրքրվել դրանց արտադրությամբ 1961-ին. նա պայմանագիր կնքեց NSU-ի և անձամբ Ֆելիքս Վանկելի հետ, ի վերջո, նա դեռ կենդանի էր այդ ժամանակ: Խնդիրն այն էր, սակայն, որ այս կոնկրետ ստորաբաժանումները դեռ պետք է վերջնական տեսքի բերվեին, և Ֆելիքս Վանկելը սպառվել էր տեսլականներից և գաղափար չուներ, թե ինչ անել դրանց հետ: NSU-ն արտադրել է աշխարհում առաջին Վանկելի շարժիչով մեքենան 1964 թվականին, սակայն այն այնքան է վնասվել, որ գերմանացիները դրանից նոր, հյութեղ հայհոյանքներ են սովորել։ Mazda-ն որոշեց չշտապել և տարիներ շարունակ աշխատեց դիզայնի վրա, մինչև վերջապես, 1967 թվականին, ստեղծվեց մի միավոր, որը վերջապես կարող էր մրցել «սովորական» շարժիչների հետ: Այն ապացուցեց, որ դիմացկուն է և իր դեբյուտը կատարեց արտադրողի ամենագեղեցիկ մոդելներից մեկում՝ 110S Cosmo Sport-ում: 1967 թվականը ապրանքանիշի համար կարևոր էր մեկ այլ պատճառով. հենց այդ ժամանակ սկսվեց Mazda-ի վաճառքը Եվրոպայում: Բայց ի՞նչ է հաջորդը:

1972 թվականին Մասայուկի Կիրիհարան նստեց ինքնաթիռ և թռավ Գերմանիա։ Եվ դա ամենևին էլ արձակուրդ չէր, նա Mazda-ից ստացավ մեկ հստակ ուղեցույց՝ նա այնտեղ պետք է դիլեր ստեղծեր։ Նրանից որոշ ժամանակ պահանջվեց, բայց նա, ի վերջո, հաջողության հասավ, և դա պայմանավորված է նրանով, որ Mazda-ն հաստատվեց Գերմանիայում RX-70-ի թողարկմամբ 7-ականների վերջին: Այս մեքենան ուներ կոնֆիգուրացիայի հսկայական տարբերակներ, պտտվող շարժիչը չէր վառում վառելիքը, այլ սպառում էր այն հեկտոլիտրներով և միևնույն ժամանակ մեքենա վարելու ոչ երկրային հաճույք էր հաղորդում: Այնուամենայնիվ, իրական բեսթսելերների ժամանակը դեռ առջեւում էր։

80-ականներին գերմանական դիլերային ցանցը ծաղկեց, ուստի 1981 թվականին որոշվեց Բրյուսելում բացել լրացուցիչ գրասենյակ։ Մի խոսքով, պետք է նայեր անկախ եվրոպացի դիստրիբյուտորների ձեռքին։ Եվ վերահսկելու շատ բան կար. գերմանացիները սիրահարվեցին 323 և 626 նոր մոդելներին: Մեծ վաճառքը նշանակում էր մեծ գումար, իսկ մեծ գումարը կամ արձակուրդն էր Աբու Դաբիում, կամ տեխնոլոգիայի զարգացումը, բարեբախտաբար, ապրանքանիշն ընտրեց վերջինը: և 1984 թվականին առաջինն է սկսել կատալիտիկ չեզոքացուցիչով մեքենաների վաճառքը։ Բացի այդ, ընկերությունը ընդլայնեց իր պահեստը Հիտդորֆում և գործարկեց 24-ժամյա պահեստամասերի սպասարկում: Դժվար չէ կռահել, որ սա հիանալի մարքեթինգային հնարք էր. դրա շնորհիվ այս տասնամյակի ընթացքում Եվրոպայում մեքենաների վաճառքն ավելի քան կրկնապատկվեց: Սակայն XNUMX-ին ամեն ինչ այլեւս այնքան էլ վարդագույն չէր։

Մեկնարկն այնքան էլ վատ չէր. 1991 թվականին 787B նախատիպը դարձավ միակ ճապոնական դիզայնը, որը հաղթեց Լե Մանի 24 ժամում: Բացի այդ, MX-5-ը, որը 10 տարի սպասում էր Յամամոտոյի կողմից արտադրության հաստատմանը, մտավ բիզնես՝ նեղ, փոքր, բոլորովին անիրագործելի ռոդսթեր, որին ամեն ուժեղ մարդ համակրում էր: Այնուամենայնիվ, ճշմարտությունն այն էր, որ այս մեքենան փայլուն էր: Այն նկատելի էր, ապշեցուցիչ էր քշում, հզոր շարժիչներ ուներ՝ բավական էր սիրված լինել երիտասարդ, հարուստ մարդկանց կողմից, և մոդելն ինքնին հիթ դարձավ շուկայում։ Այնուամենայնիվ, ապրանքանիշի ընդհանուր վաճառքը դեռևս նվազել է, քանի որ նոր սերնդի մեքենաները քիչ էին։ Ընկերությունը որոշել է պայքարել դրա դեմ՝ ընդլայնելով իր ցանցը։ 1995-ին այն բացեց ներկայացուցչություն Պորտուգալիայում, որոշ փոփոխություններ կատարեց եվրոպական մասնաճյուղերի գործունեության մեջ և վերջապես ստեղծեց Mazda Motor Europe GmbH (MME), որը սկսեց աշխատել «ամբողջ» 8 աշխատակիցների հետ միասին։ Լոգիստիկայի բաժնի հետ միասին ամեն ինչ պատրաստ էր Եվրոպայի նվաճման մեկնարկի համար։ Կամ նա այդպես էր մտածում:

Հին մայրցամաքում կային բազմաթիվ ամբողջովին անկախ կետեր, որոնք վաճառում էին Mazda մեքենաներ: Նրանք ունեին իրենց սեփական մենեջմենթը, սեփական իրավունքներն ու սուրճի ապարատի սուրճը, որը նույնպես պետք է գնեին իրենց համար։ Ընկերությունը որոշել է ձեռք բերել այս անկախ սեփականությունները, որպեսզի ստեղծի մեծ ցանց և միևնույն ժամանակ համատեղի վաճառքը, մարքեթինգը, PR-ը և այն ամենը, ինչ մինչ այժմ ապրել է իր սեփական կյանքը: Ամեն ինչ սկսվեց «Zoom-Zoom»-ի գաղափարով և 2000 թվականին նոր գրասենյակների ստեղծմամբ՝ նախ Իտալիայում և Իսպանիայում, իսկ մեկ տարի անց Ֆրանսիայում, Մեծ Բրիտանիայում և Շվեդիայում: Ծիծաղելի է, բայց մինչ գրեթե բոլոր ավտոմոբիլային ընկերությունները արմատավորվեցին Եվրոպայում և լավ էին միմյանց հետ, Mazda-ն փորձում էր իր արմունկները դուրս մղել ամբոխից և հասնել տաշտակի: Այնուամենայնիվ, նա դա արեց բավականին զգույշ. 8 հոգի, ովքեր սկսեցին աշխատել Mazda Motor Europe GmbH-ում, ավելացան մինչև 100-ը: Եվ ոչ իրար մեջ, շատ նոր աշխատակիցներ ընդունվեցին, նոր գրասենյակներ բացվեցին Ավստրիայում և Դանիայում, թողարկվեցին բոլորովին նոր մոդելներ: ներկայացվել է - 2002 թվականին Mazda 6-ը, որը ստեղծվել է Zoom-Zoom կոնցեպտի համաձայն, իսկ մեկ տարի անց՝ Mazda 2-ը, Mazda 3-ը և եզակի RX-8 Renesis-ը` Wankel շարժիչով գլխարկի տակ: Զարգացման և դեպի Եվրոպա ընդլայնման այս մոլեգնության մեջ հարկ է նշել մեկ փոքրիկ մանրուք՝ MX-5 մոդելը 2000 թվականին մտավ Գինեսի ռեկորդների գիրք՝ որպես բոլոր ժամանակների ամենաշատ վաճառվող ռոդսթերը: Լավ է, բայց որտե՞ղ է մեր լեհական գրասենյակը:

Այն ժամանակ արդեն կարելի էր տեսնել նոր Mazda մեքենաներ, որոնք քշում էին մեր ճանապարհներով, ուստի նրանք պետք է ինչ-որ տեղից գան։ Այո, սկզբում միայն Mazda Austria-ն էր ավտոմեքենաներ արտահանում Հարավային և Կենտրոնական Եվրոպայի շուկաներ: Բացի այդ, նա հիանալի աշխատանք կատարեց դրա հետ, քանի որ նա ավելացրեց ապրանքանիշի վաճառքը 25% -ով: Մենք պետք է սպասեինք մինչև 2008 թվականը Mazda Motor Poland-ի համար, բայց դա լավ ժամանակ էր. մենք անմիջապես ձեռք բերեցինք Mazda 2 և Mazda 6 մոդելների նոր սերունդները, որոնք հայտնվեցին մեկ տարի առաջ, և վերջերս ներկայացված «Պատասխանատու խոշորացում-մեծացում»: . մի ծրագիր, որը նոր մեքենաներում պետք է նվազեցնի վառելիքի սպառումը և բարելավել անվտանգությունը: Ե՛վ Լեհաստանի ներկայացուցչությունը, և՛ շատ ուրիշներ Եվրոպայում ցույց են տալիս այն փոփոխությունները, որոնց միջով այս ապրանքանիշը դեռևս անցնում է մեր աչքի առաջ։ Սա հիանալի է, քանի որ գրեթե բոլոր ավտոմոբիլային ընկերությունները անցյալ դարում անցել են այս շրջանը։ Ընկերությունում ներկայումս աշխատում է ավելի քան 1600 մարդ ամբողջ մայրցամաքում, իսկ Mazda Motor Europe-ը, որը սկսել է 8 աշխատակիցներով, այժմ ունի մոտ 280 աշխատակից: Սա կատարյալ օրինակ է, որ ամեն ինչ հնարավոր է, նույնիսկ խցանե հատակներ արտադրող ընկերությունը վերածել ծաղկող ավտոմոբիլային ընկերության: