Պոլո - եղիր «նորաձև», գնիր Volkswagen

Ինչ է VW Golf-ը, որ Եվրոպայի կեսը խելագարվում է դրա համար: Տեխնոլոգիա, պատմություն, ամրություն և բնավորության պակաս. Միգուցե, բայց դա հնարավոր է և ավելի երիտասարդ գոլֆի գնով: Թող դա չլինի, - նաև VW-ի լոգոտիպով գլխարկի վրա: Polo-ն միշտ եղել է իր մեծ եղբոր ստվերում, բայց, այնուամենայնիվ, երկրորդային շուկայում վաճառքները շատ են: Հարցն այն է, թե ընդհանրապես իմաստ ունի՞ դրանք դիտել։

Այս փոքրիկ Volkswagen-ի չորրորդ սերունդն ունի իր կյանքի երեք շրջան. Նա շուկա է մտել 1999 թվականին, և այստեղ որոշակի շեղում կա. Ոմանք կաթսայի մեջ եփում են հինգ լիտր ջուր, եռման ջուր լցնում գեղեցիկ Մինգ ծաղկամանի մեջ, ներս են գցում իտալական մակարոնեղեն և բերում հյուրերին՝ ժպիտը դեմքին ասելով. «Ահա մի համեղ արգանակ՝ համեղ։ « Հյուրերն ուտում են այն, ինչ պետք է, դա Մինգ ծաղկամանի մեջ ապուր է։ Նույնը եղավ Polo-ի դեպքում՝ սկսեցին վաճառել, թեև դրանում ոչ մի հետաքրքիր բան չկար։ Այնուամենայնիվ, որքան եռացող ջուր և արիշտա կարելի է ուտել, վերջում ինչ-որ մեկը կբռնի Մեգիին և կլցնի այն ամանի մեջ այնքան քանակությամբ, որ ապուրը շագանակագույն արջի գույն կստանա: VW-ն արեց նույնը և մի փոքր փոխեց Polo-ի տեսքը: Չէ, թեթև չէր։ Հետևի հատվածը շատ չի փոխվել, բայց ճակատային մասը ձանձրալի և անսեքսուալից դարձել է մի փոքր հիմար և միևնույն ժամանակ զվարճալի չորս կլոր լուսարձակների շնորհիվ: Այնուամենայնիվ, այն անշուշտ բնույթ է ստացել։ Վերջապես, եկել է վերջին փուլի ժամանակը. վաղ թե ուշ ինչ-որ մեկի մտքով կանցնի, որ դուք կարող եք բուիլոնի խորանարդը ջրի մեջ դնել Maggi-ի և լապշայի հետ: Հետո այդ ամենն իսկապես տանելի է դառնում, և այդպես էր Polo-ի վերջին տարբերակում՝ Volkswagen-ի դեպքում: Առջևի ծայրը նմանվեց շարքի մյուս մոդելներին, սկսեց ագրեսիվ և միևնույն ժամանակ լավ տեսք ունենալ: Միայն թե դիզայնն արդեն հին էր, և 2009 թվականին մենք պետք է հրաժեշտ տանք դրան։ Այսպիսով, ինչ է այս մեքենան իրականում:

Դե, ավելի լավ է հարցնել, թե ինչ պետք է լիներ: Volkswagen-ը ցանկանում էր Polo-ն դարձնել տնտեսապես գոլֆի մանրանկարչություն, որը համեմատաբար աշխույժ, էկոլոգիապես մաքուր և հաճելի օգտագործելու համար: Նա նույնիսկ դեղատոմս ուներ։ Մանրադիտակի տակ վերցրեցի 4 մխոցանոց 1.4լ շարժիչը, մի երկու գիշեր թողեցի մասնագետներիս մոտ և վերցրեցի նոր ագրեգատ՝ ինչպես նախկինում, ընդամենը մեկ մխոց պակաս։ Հիմարություն? Միգուցե այդպես է, բայց եթե դուք որդեգրեք այս առողջ գաղափարը, այն բավականին լավ է ստացվում: 3 բալոնները նշանակում են վառելիքի 25%-ով ցածր սպառում, ավելի թեթև կառուցվածք, ավելի էժան արտադրություն և ավելի հեշտ սպասարկում: Դա շատ լավ չի՞ լինի: Դե, դրա համար էլ գործնականում մի փոքր այլ է։

Առաջին տպավորությունը մի քանի հարյուր մետր վարելուց հետո. Մի քիչ աղմկոտ: Երկրորդ. Աշխատում է մի փոքր անհավասար: Երրորդ. Մի քիչ դանդաղաշարժ է: 1.2 լիտրանոց շարժիչն արտադրում է 54 կամ 64 ձիաուժ։ Էլեկտրաէներգիան իրականում ազատվում է շատ հավասարաչափ, բայց ... լավ, ինչքա՞ն հզորություն: Դժվար է դիմակայել այն տպավորությանը, որ այս հեծանիվն իրեն պահում է շան պես առանց մեկ ոտքի. նա կարող է դա անել, բայց ավելի լավ է ունենալ չորս: Քանի որ անհատը ճկունությամբ չի մեղանչում, և, ըստ էության, ընդհանրապես գոյություն չունի, պետք է սահուն սեղմել «գազի» ոտնակով։ Ահա թե ինչու բենզալցակայանում կարելի է «ավելի լավ» ական ունենալ, քան լյարդային կոլիկը՝ միջինում նույնիսկ 8լ/100կմ։ Խորհրդային տանկերն ավելի քիչ են այրվել։ Բարեբախտաբար, կան այլ շարժիչներ: Բավական է 1.4լ բենզինով կրկնօրինակի անցնել 75կմ կապոտի տակ։ Եթե ​​կա մեկը, ով անկեղծորեն ասում է, որ ինքը տարբերություն չի զգում, ես իմ հաշվին ուղեկցորդով կուղարկեմ Հայիթի։ Սպառումն ավելի ցածր է, քան 1.2լ-ում, աշխատանքային կուլտուրան լավ է, բարձր արագությամբ հայտնվում են նույնիսկ դինամիկայի առկայծումներ, իսկ ձայնն առանձնապես չի նյարդայնացնում։ Եթե ​​դա բավարար չէ, կարող եք ընտրել նաև 86 կամ 100 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակը: Առաջինն ունի ավելի ժամանակակից դիզայն՝ ստացել է վառելիքի ուղղակի ներարկում։ Վերևում 1.6 լիտրանոց շարժիչն է, որը GTI տարբերակում կարող է հասնել 125 ձիաուժի։ Մեքենան ոչ մեծ է, ոչ էլ ծանր, ուստի բավականաչափ ուժ կա, որպեսզի արագացնելիս ուղևորները ուշագնաց լինեն: Ինչ վերաբերում է դիզելային վառելիքին: Ընտրությունը հսկայական է. 1.9 SDI-ը ոչ այնքան թարմ դիզայն է, որն ունի 64 կմ երկարություն և հսկայական հակակրանք դեպի «գազի» ոտնակ: Այս շարժիչով հագեցած Polo-ի արագացումը չափվում է օրացույցով, և ամեն կիրակի տնից եկեղեցի ճանապարհորդությունը դրա տարրն է: Միանշանակ ավելի լավ է փնտրել նույն հզորության շարժիչ, բայց TDI նշումով։ 100 կամ 130 ձիաուժ իսկապես այս փոքրիկ մեքենային շատ ուժ է տալիս: Հետաքրքիր է, որ Polo-ում կարելի է ձեռք բերել նաև 1.4 լիտր ծավալով մանրանկարիչ դիզելային շարժիչ։ Նա ունի 70-80 կմ վազք, երեք բալոն, տհաճ ձայն և աշխատանքի հանդեպ զարմանալիորեն մեծ ոգևորություն։ Իհարկե, ավելի լավ է նրանից էմոցիաներ չակնկալել, բայց, հաշվի առնելով դրա դիզայնը, ճկունությունը բավականին հաճելի է դարձնում քշելը։ Միակ հարցն այն է, արդյոք ամբողջ մեքենան լավն է:

Վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ բախտից շատ բան է կախված։ Շարժիչներում, հատկապես 1.2 լ բենզինային շարժիչներում, բոցավառման պարույրները, ջրի պոմպը կամ փոփոխականը երբեմն խափանում են: Այնուամենայնիվ, դժվար է մեղք գտնել հենց ագրեգատների երկարակեցության մեջ, ավելի վատ է կասեցումը: Քիչ թե շատ նվագարկվող համակարգով պատճեն գնելը շատ պարզ է: Առջևում մեր ճանապարհները չեն սիրում վերին ամորտիզատորների ամրացումները: Նրանցից բացի, լայնակի լծակների լուռ բլոկները և կայունացուցիչի ռետինե ժապավենները բավականին փխրուն են: Բարեբախտաբար, թափքը դեռևս ժանգակայուն է. դա միայն դժվարություններ է առաջացնում արտանետման համակարգի համար: Դուք կարող եք վերահսկել փոքր, բայց երբեմն նյարդայնացնող էլեկտրոնային խափանումները, թեև բոցավառման անջատիչի հետ կապված հաճախ խնդիրներ կան, ինչը նշանակում է, որ ամեն դեպքում լավ է ունենալ ճանապարհային աջակցության լավ համակարգեր: Այնուամենայնիվ, դժվար է դիմակայել այն տպավորությանը, որ մեքենան մտածված է ամենափոքր մանրուքով։

Արտադրողը ինտերիերի համար արժանի է ծափահարությունների: Ճշմարտությունը կարծես դրանք նախագծել է իրենց կյանքից դժգոհ մեկը, և թեյի քաղցրացուցիչի փոխարեն օգտագործել են հակադեպրեսանտ հաբեր, թեև ամենուր շատ տեղեր կան, էլ չեմ խոսում տարբեր թաքստոցների կռվի մասին։ Առջևի նստատեղերը ընդարձակ են և հարմարավետ, նյութերը հիանալի կերպով համընկնում են միմյանց հետ, և բոլոր կառավարումները տեղադրված են ինտուիտիվ կերպով: Նույնիսկ բեռնախցիկը ունի ճիշտ ձև և արժանապատիվ ավարտ. գումարած 270 լիտր ծավալը բավական է կարճ ճանապարհորդության համար: Եթե ​​միայն հիմնական տարբերակի սարքավորումն ավելի լավ լիներ։ Volkswagen-ը որոշեց, որ լեհերը քարանձավային մարդիկ են, որոնց համար միկրոալիքային վառարանը նվեր էր ապագայից, և նրանց կյանքում միակ զվարճանքը հսկայական թվով երեխաների արտադրությունն էր, ուստի մեր շուկայում ամենաէժան Polo-ն ուներ ընդամենը 4 բարձիկ: Ավելի լավ է ավելի հարուստ տարբերակներ փնտրել՝ օգտագործված, գնի տարբերությունն այնքան էլ մեծ չէ։

Ճիշտ է, այս մեքենայի գնի հարցը դեռ կա: Օգտագործված Polo-ն Volkswagen-ն է, ուստի մրցակցությունն ավելի էժան է և հաճախ նույնիսկ ավելի լավ հագեցած: Հետո ո՞րն է նրա ֆենոմենը։ Որովհետև այս մեքենան ջրային արգանակի է նման նրանով, որ նրա զինանշանը Մինգ և Մագի դինաստիաների ծաղկաման է՝ ըստ ճաշակի:

Այս հոդվածը ստեղծվել է TopCar-ի բարեհամբույրության շնորհիվ, որը մեքենա է տրամադրել ընթացիկ առաջարկից թեստավորման և ֆոտոսեսիայի համար:

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

սբ. Կորոլևեցկա 70

54-117 Վրոցլավ

Էլ հասցե՝ [email protected]

հեռ՝ 71 799 85 00