Fiat Croma - իտալական ընտանեկան մեքենա
Սա Fiat գծի ամենաթանկ, ամենամեծ և ամենաարտասովոր մարդատար մեքենան է։ Ոչինչ չի փորձում ապացուցել: Նա ոչ մեկին չի հետևում։ Նա ընտանեկան մեքենայի սեփական իտալական գաղափարն ունի։ Նա թքած ունի գնի, չափի, արագության... կամ գեղեցկության վրա։
Դուք գիտե՞ք նման իրավիճակ։ Դուք քայլում եք փողոցով կաղամախու իրանով և Մագդա Ֆրոնսկովյակի կերպարանքով սլացիկ և բարձրահասակ աղջկա հետևից։ Եվ հանկարծ պատանեկան երազանքների այս կերպարը շրջվում է և ... զգում ես, որ նա դեռ քո տեսակը չէ։ Համեմատությունը կարող է համարձակ լինել, բայց միանգամայն համահունչ է այսօր նկարագրված մեքենային։ Հետևի մասում Fiat Croma-ի կորպուսը մոտ 160 սմ բարձրություն ունի, իսկ հետևի մասում ծայրի դինամիկ ձևը հիշեցնում է SUV-ի ոլորանները և նույնիսկ Alfa Romeo-ի հոյակապ սպորտային կայանի վագոնները: Մեքենան շրջվում է՝ ցույց տալով իր կողքի անհատականությունը, և, վերջապես, երևում է նրա «դեմքը»՝ ում ինչ դուր է գալիս, բայց ոչ իմ տեսակը։
Եվ այդուհանդերձ, Giugiaro թիմի դիզայներներին չի կարելի մեղադրել հեշտ ճանապարհով անցնելու մեջ։ Նրանք փորձեցին առավելագույնը և ստացան Fiat, որը չի կարելի շփոթել որևէ այլ ապրանքանիշի հետ: Այստեղ չկան հաշվարկված գերմանական գծեր կամ ֆրանսիական մեքենաների քաղցր նրբագեղություն: Սա ընտանեկան մեքենայի օրիգինալ և եզակի, բայց միևնույն ժամանակ հակասական իտալական բաղադրատոմս է։ Ըստ իտալացիների՝ Crom մոդելով նրանք բարակ սահման են գծել ագրեսիվ և անանձնական, յուրահատուկ և միջին արտաքինի միջև։ Հնարավորինս լայն լսարանի համար ապրանք ստեղծելով՝ նրանք չցանկացան շատ մոտենալ այս արժեքներից որևէ մեկին, և հաջողվեց այս հնարքը:
Բայց արժե՞ հետապնդել այս ամենալայն լսարանը մի հատվածում, որտեղ իտալացիները երբեք իրենց չափազանց վստահ չեն զգացել: Քանի որ Croma-ն, այնուամենայնիվ, ուներ հաճախորդներին համոզելու դժվարին խնդիր, ավելի լավ չէ՞ր լինի խաղադրույք կատարել նրանց ավելի փոքր մասի վրա՝ տալով նրանց լրացուցիչ ինչ-որ բան և մոտեցնելով այդ բարակ գիծը ագրեսիայի գոտուն: Չգիտեմ՝ դա հողմային թունել է, թե մարքեթինգային ռազմավարություն, բայց Croma-ի խնամված ու կլորացված ուրվագիծն ավելի շատ նման է ամբողջ դեմքի՝ հսկայական մառախլապատ աչքերով, քան ագրեսիվ ցլի՝ կարմիր աչքերով:
Իսկ ո՞վ ասաց, որ սերը պետք է լինի առաջին հայացքից։ Արժե նորից նայել, իսկ հետո նստել ու քշել: Բեռնեք բեռնախցիկը, ուղևորների մի ամբողջ շարք և գնացեք ճանապարհ: Լեռներում. Հեծանիվներով։ Երեխաների հետ. Նվագարկեք ձեր սիրած ձայնագրությունը ամբողջ ծավալով: Դուրս եկեք մայրուղի և ստուգեք արագացումը: Եվ հավատացեք, որ մեքենայի հետ նման ծանոթությունից հետո ինչ-որ բան փայլում է։ Ոչ, լավ համեմատություն չէ մեքենաների համար... Գուցե հենց այդպես. մեքենան սկսում ես հավանել ու շատ ավելի պարզ, քան կողքից նայելիս:
Ներսում նույնիսկ ավելի շատ տեղ կա, քան խոստանում է կլոր մարմինը։ «Կրոմում» նստում ես գրեթե ամենագնացի պես՝ մի տասնյակ սանտիմետր ավելի բարձր, քան սովորական մեքենաներում, քո գլխավերեւում շատ տեղ կա, այո... շատ։ Անիվի հետևում նստելը հեշտացնում է ինչպես նստատեղերի, այնպես էլ ղեկի կարգավորումների լայն շրջանակ: Նույնիսկ բարձրահասակ ուղևորների համար հետևի նստատեղին շատ տեղ կա՝ ո՛չ ոտքերի, ո՛չ գլխի համար։
Առջևի նստատեղերը ամուր և հարմարավետ են նույնիսկ երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ: Նրանք հստակ կողային բռնում չեն ապահովում, բայց դա կարևոր չէ այս մեքենայում: Հարմարավետ կախոցով և հզոր, կատարյալ խոնավ 150 Multijet 1,9 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով: այս մեքենան լավ չի հանդես գալիս սթրիփ սլալոմի մրցումներում: Նախ, սա վերաբերում է ընտանիքի համար հարմար, հարմար կախովի վագոնին, երկրորդը, որ ծանրության բարձր կենտրոնը ստիպում է ձեզ հետևել անկյուններին ավելի բարձր արագությամբ, և երրորդը, որ այս շարժիչի ոլորող մոմենտը (բայց միայն 1800 rpm min-ից բարձր է): ) հեշտությամբ գերազանցում է անվադողերի մենամարտը քարշի համար, հատկապես, երբ առջևի անիվները ավելի ոլորված են: Նույնիսկ եթե էլեկտրոնիկան դեռ չի միջամտել, ղեկի վրա արդեն զգացվում է, որ շրջված անիվները, ամենայն հավանականությամբ, պտտվում են տեղում: Պարզապես պետք է ավելի զգույշ լինել գազի հետ կապված՝ գոնե քաղաքում, քանի որ մայրուղու վրա մեծ արագությունների դեպքում գործնականում խնդիր չկա։ Այնուհետև կարող եք սեղմել ոտնակը հատակին և վայելել ճկուն և հզոր շարժիչը, որը, բացի այդ, նույնիսկ կոպիտ վարման դեպքում, վառելիքի մեծ ախորժակ չունի։ Մայրուղու վրա այն սպառում է մոտ 6,5 լիտր / 100 կմ, իսկ քաղաքում մոտ 9-ը լավ արդյունք է նման մեծ և ուժեղ մեքենայի համար:
Որոշ ժամանակ է պահանջվում արագաչափի չափմանն ընտելանալու համար։ Ի տարբերություն Fiat-ի մյուս մոդելների (բացի Punto-ից), այն սկսում է հաշվել ոչ թե 20 կմ/ժ-ից, այլ 10 կմ/ժ-ից, ինչը նշանակում է, որ եթե ցանկանում եք գնալ 90 կմ/ժ արագությամբ, ապա պետք է սլաքը ճիշտ ուղղել « գործիչը»: և ոչ նրանց միջև (այսինքն՝ 80-ից 100-ի միջև, ինչպես մյուս մեքենաներում): Դուք կվարժվեք դրան։ Ավելի վատ նավարկության կառավարման բռնակով, որը տեղադրված է բավականին ցածր և երբեմն հենվում է ձախ ծնկի վրա, իսկ Croma-ում, ինչպես իտալական որոշ այլ մեքենաներում, դիզայներները որոշեցին, որ «Cancel» գործառույթը նավարկության կառավարման մեջ բոլորովին անհարկի է: Քանի որ ես կտրականապես համաձայն չեմ սրա հետ, ես «չեղարկել եմ» այս գյուտի օգտագործումը: Ի վերջո, ես կցանկանայի նշել ղեկի անվտանգության բարձիկի հազվադեպ, շատ ուռուցիկ ձևը: Ինչ-որ պահի, ղեկի ներքևի մասում, բարձն այնքան է դուրս գալիս, որ ուռուցիկությունը փոքր-ինչ խանգարում է արագ մանևրներին:
Վախենալով, որ երեխաները կփորփրեն մեքենան, արտադրողը մեքենայում շատ փափուկ և քերծվածքներից դիմացկուն պլաստիկ չի օգտագործել: Միակ տարրը, որը աշխուժացնում է ինտերիերը, փայտի նմանակող մեկ այլ պլաստիկ է: Արդյոք դա նրան հաջողվում է, դա այլ պատմություն է, բայց դա, անշուշտ, աշխուժացնում է մեքենայի ներսում գտնվող բոլոր «այցելուների» քննարկումը: Հետաքրքիր է, որ կարծիքները բավականին բաժանված են. ոմանք կարծում են, որ այս շերտերն այստեղ շատ հարմար են, մյուսները՝ հակառակը:
Բանալին տանձաձև պլաստիկ տուփ է, որը տեղավորվում է բոցավառման բացվածքի մեջ: Մեքենայում նստած վարորդին անակնկալ է սպասվում՝ բռնկման որոնումը կարող է հետաձգվել: Ինձանից մոտ տասը վայրկյան տևեց, մինչև իմ ձեռքը հրաժարվեց թափառելուց, ընկա կենտրոնական թունելի վրա, որտեղ ... բռնկման անջատիչն էր: Ինչպե՞ս գիտենք այս արտոնագիրը: Ի թիվս այլ բաների, Սկանդինավիայի թանկարժեք և բացառիկ մեքենաներից, սա Saabs-ն էր, որը հետևողականորեն այնտեղ տեղադրեց բոցավառումը: Մի փոքրիկ դետալ, որը մեքենան մի փոքր արիստոկրատ է դարձնում։ Բայց ամենօրյա քաղաքային եզրաքարերի համար ձեզ հարկավոր է բավականին բարձր կախոց, այլ ոչ արիստոկրատական հատկություններ, և այստեղ Croma-ն նույնպես հաղթահարում է առաջադրանքը: Գետնից 18 սմ հեռավորությամբ այն անթերի մագլցում է եզրաքարերով՝ չվախեցնելով տիրոջը՝ պոկելով բամպերները: Լավագույն արդյունք ամենագնաց հատվածում։
Բացի հողից մաքրությունից, Croma-ն ունի բազմաթիվ այլ առավելություններ քաղաքում: Բարձր վայրէջքը վարորդին ապահովում է գերազանց տեսանելիություն: Դրան ավելացնենք արտաքին մեծ հայելիները, հետևի կայանման սենսորները և ցածր պատուհանի գիծը, և մենք կունենանք մեծ մեքենա, որը հեշտ է «խցկել» անցք ավտոկայանատեղիում: Միակ բացասական կողմը կայանային վագոնի խիստ թեքված հետևի ապակին է, ինչը դժվարացնում է հեռավորությունը ճիշտ գնահատելը:
Croma-ն հենց սկզբից նախագծվել է որպես կայանի վագոն - Fiat-ը չի թողարկում այլ տարբերակներ։ Ուստի զարմանալի չէ, որ բեռնախցիկի ծավալը ոչինչ չի թողնում. բեռնախցիկի նվազագույն ծավալը 500 լիտր է (այս արժեքը գլանափարիչի համար է. այն շատ ավելի մեծ կլինի մինչև առաստաղը), երբ Հետևի նստատեղի մեջքը ծալված է, ստանում ենք 1610 լիտր ծավալ։ Ուղեբեռի խցիկը կարգավորելի է, բեռնման տարածքը ցածր է, պահեստամասերի և փոքր ուղեբեռը կցելու ցանցերի պակաս չկա։ Ափսոս, որ հետևի նստատեղի թիկունքը ծալելուց հետո հարթ մակերես չի ստացվում։
Emotion Cromie տարբերակում ոչինչ չի պակասում. անվտանգության բարձիկների հավաքածուն, 2-գոտի օդորակումը, քսենոնային լուսարձակները, լավ աուդիո համակարգն ու բազմաֆունկցիոնալ ղեկը դարձնում են այս մեքենայով ճանապարհորդությունը հարմարավետ և անվտանգ (Croma-ն ստացել է հինգ աստղանի հավաքածու: Euro NCAP վթարի թեստ): Լրացուցիչ սարքավորումները, ինչպիսիք են վերևի DVD-ն, կզվարճացնեն հետևի ուղևորներին: Բացի այդ, մեքենան ընդարձակ է և գործնական։ Միայն առավելություններ! Այդ դեպքում ինչո՞ւ այդ մեքենաները համեմատաբար քիչ էին մեր ճանապարհներին: Միգուցե դրանք չափազանց թանկ են: Այսպիսով, մենք հասնում ենք Ֆիատի կայքի գնացուցակներին և... մի փոքր խնդիր ունենք. Դե, Fiat-ի կայքում Croma մոդելն ընդհանրապես չի առաջարկվում: Ես անցա հին խմբագրական կատալոգներով և գտա տեղեկատվություն, որ Fiat-ն այս շարժիչով մեքենայի համար պահանջում է 100 PLN-ից մի փոքր ավելին: Իհարկե, դիլերները զեղչեր էին տալիս, բայց սա դեռ կասկածելի գին է այն ապրանքանիշի համար, որը բոլորը կապում են ավելի փոքր և էժան մեքենաների հետ: Այնուամենայնիվ, մեծ ընտանեկան մեքենայի համար դա ողջամիտ հաշվարկված գին էր: Տաքսու վարորդը, ով եկել էր ինձ վերցնելու Kroma-ի հետ այն օրը, երբ ես գրում էի այս թեստը, խոստովանեց, որ 400 թվականի այս մեքենայով վարել է 2010 կմ, իսկ կասեցումից հետո (ուղղակի Opel-ից, դեռ պետք է բծախնդիր լինել) նա չի ունեցել. դրա մասին որևէ բան վերանորոգելու համար: Քաջալերու՞մ: Ուրեմն շտապեք, քանի որ արժե այն մի քանիսը, որոնք դեռ հասանելի են խանութներում, տարվա նոր օրինակներ են և առաջարկվում են հաճախորդներին հսկայական PLN զեղչով: Այսպիսով, եթե դուք փնտրում եք մեծ, ընտանիքի համար հարմար, տնտեսական մեքենա, որը խելացի և կանխատեսելի է, առանց ակնառու թերությունների և գրավիչ գնով, ձեռք բերեք գործարք: Սա կարող է լինել ձեր վերջին հնարավորությունը:
