Alfa Romeo 159 TBi - արտաքին տեսքի հմայքը

Հասկանալի է, որ Alfa Romeo-ն հեղինակավոր ապրանքանիշ է։ Այս ապրանքանիշի երկրպագուների համար և ոչ միայն այն հոմանիշ է նրբագեղության, գրավիչ ձևերի, սպորտայինության և անմոռանալի վարորդական փորձի: Եվ դրա հետ մեկտեղ շատերը (նրանց մեջ կարող են լինել համախոհներ) միաժամանակ դեմք են անում՝ ասելով, որ իրենց համար Ալֆան նույնպես քմահաճ մեքենա է, որը վերավաճառելիս հարվածում է գրպանին։ Մենք, ամենայն հավանականությամբ, շուկայում չենք գտնի մեկ այլ ապրանքանիշ, որը և՛ կգրավի, և՛ կզգուշացնի գնելու մասին:

Մյուս ապրանքանիշերն ունեն ավելի հետևողական պատկեր: Հատկապես գերմանական Audi-ն և BMW-ն, որոնց մեքենաները, ինչպես նաև ակտիվ մարքեթինգային մարդիկ մեզ ստիպեցին հավատալ իրենց հուսալիությանը և սպորտային ոգուն: Նրանց չի կարելի հերքել նրբագեղությունը, իսկ որոշ մոդելներում նույնիսկ գեղեցկությունը։ Բայց հենց իտալական բրենդն ունի զգացմունքային լիցք, որը նրան տարբերում է այլ շքեղ լիմուզիններից։ Արթնացնում է ցանկությունը. Դա վառում է երևակայությունը: Դա քեզ ծարավ է առաջացնում:

Հետաքրքիր է... խոսքը կոնստրուկտորների մասին չէ։ Հիշեցնենք, որ Վալտեր դե Սիլվան նախորդ 156 մոդելի հնարամիտ դիզայնի հեղինակն էր: Երբ նա սկսեց նկարել Audi-ի համար մի քանի տարի, նա սկսեց արտադրել հիանալի, գեղեցիկ և հուզիչ մեքենաներ... բայց ոչ այնքան գեղեցիկ և ոչ այնքան հուզիչ: ... Եթե խոսքը դիզայներների մասին չէ, ապա ինչպես: Հետագա նախագծերն ընդունելիս կամ մերժելիս ընկերության խորհուրդը կարծում է, որ ավելի լավ է, երբ կեսօրվա սուր արևը շողում է պատուհանից դուրս, և մեկ ժամվա ընթացքում նախատեսված սիեստան ձեզ լավ և ստեղծագործ է զգում:

Պատճառը պետք է այլ տեղ փնտրել. ոչ թե ամբողջ աշխարհն է ուզում միայն ծարավ նստել մեքենա՝ կրակոտ ֆանտազիայով և ցանկության նշաններով: Ոմանք նախընտրում են բացառապես սպորտային կամ ագրեսիվ բան, մյուսները՝ հարմարավետություն և արժանապատվություն։ Ինչ-որ մեկը հանգիստ ինչ-որ բան է փնտրում, իսկ ինչ-որ մեկը՝ աննկատ: Իսկ սպորտային մեքենաներով վարում են կա՛մ արժանապատիվ, կա՛մ հանգիստ, կա՛մ աննկատ։ Իսկ մնացածը ... հետ նայեք Alfa Romeo-ին:

Այսօրվա թեստի հերոսուհին դա գիտի և բոլոր կողմերից լավ տեսք ունի։ Իր նախորդի համեմատ այն նկատելիորեն աճել է (22 սմ երկարությամբ և 8,5 սմ լայնությամբ), բայց օպտիկական առումով ոչ մի գրամով չի ծանրացել։ Հետևի դիզայնն օրինակելի է հատկապես սիմետրիկ երկվորյակ պոչատարներով տարբերակում։ Հարթ գծերը՝ ներդաշնակ ու դինամիկ, պսակված 18 դյույմանոց հոյակապ անիվներով, մեքենայի կողքն անտարբեր են դարձնում բոլորի նկատմամբ։ Եվ իհարկե՝ մեքենայի առջևը, որը միայն մեկ բառով է հանդես գալիս՝ ագրեսիվ և ձախ գոտում գործում է բուլդոզերի պես: Նույնիսկ դռների բռնակները, որոնք արդեն (ի տարբերություն իրենց նախորդի) «երևում են» հետևից, այնքան մագնիսական ձև ունեն, որ դրանք սյուների մեջ թաքցնելն անիրագործելի էր։

Ինտերիերի դիզայնը նույնպես չի հիասթափեցնում։ Alfa-ն վարորդին առաջարկում է կաշվե պաստառագործության համեղ խառնուրդ, որը նաև ծածկում է գրեթե ողջ սրահը, բազմաթիվ ալյումինե երեսպատումներ և որակյալ, փափուկ հպումով պլաստմասսա: Ժամացույցի կարմիր լուսավորությունը ավելացնում է համեմունք, մինչդեռ նորաձև Start/Stop կոճակը և վարդակից, որը «պահում է» զանգվածային բանալին ճանապարհորդության ընթացքում, արդիականության զգացողություն և ժամանակակից միտումների և տեխնոլոգիաների առկայություն մեքենայում: Երկկողմանի տանիքով ծածկված՝ ժամացույցը հեշտ է կարդալ, իսկ համակարգչի ցուցադրման աշխատանքը՝ շատ հարմար։ Կենտրոնական վահանակը շրջված է դեպի վարորդը, իսկ վառելիքի մակարդակը, հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը և ճնշման չափիչները այնքան խորն են «խեղդվել» վահանակի խորշերում, որ դրանք չեն երևում ուղևորի նստատեղից: Գեղեցիկ!

Իտալիայում միշտ կարողացել են գեղեցիկ կտրել ու կարել։ Միայն կարերը միշտ չէ, որ էսթետիկորեն հաճելի էին, և օգտագործվող նյութերը հաճախ ավելի հարմար էին բանտային գծավոր համազգեստներ կարելու համար, քան խելացի զգեստները: Սակայն այս անգամ պարզ է դառնում, որ իտալացիները չեն խնայել ոչ նյութերի, ոչ էլ էսթետիկայի վրա։

Այնուամենայնիվ, ամեն ինչ չէ, որ կատարյալ է. ճիշտ այնպես, ինչպես Lancia Delta-ում, որը ես պատահաբար փորձարկեցի մի քանի ամիս առաջ, Alfa 159-ում ես գտա նավարկության կառավարման կոճակը ամենաանպատեհ տեղում՝ հենված իմ ձախ ծնկի վրա: Իմ երկու մետր հասակով շատ մեքենաներ թվացին նեղ, և Alfa Romeo 159-ը, ցավոք սրտի, նույնպես չէր համապատասխանում իմ չափսերին: Աթոռը չէր ուզում շատ ցածր իջնել, մազերս քսեցին առաստաղի պաստառագործությունը, իսկ մեջքը բացելուց հետո (ճանապարհը տեսնելու համար պետք է մի կերպ իջնեի), նույնիսկ բազմոցի վրա բավականաչափ տեղ չկար։ իմ հետևում երեխայի համար: Մեքենան չի տրվում ընդարձակությանը, չնայած իր նախորդի համեմատ անիվի բազայի ավելացմանը ավելի քան 10 սանտիմետրով։ Հետևի նստատեղը հարմարավետորեն կտեղավորի 2 մեծահասակների (բայց ոչ շատ մեծ): Բազմոցի ձևը նրբորեն հուշում է, որ երրորդ անձին այստեղ ողջունելի չէ։

Այս բոլոր թերությունները, սակայն, հետին պլան մնացին, երբ վերջապես նստեցի իմ տեղը և սեղմեցի ՍԿՍԵԼ կոճակը: Բավական պատմություններ սանտիմետրերի երկարության և լայնության մասին: Եկեք խոսենք կարողությունների և դրանից բխող կարողությունների մասին: Ընդհանուր 1742-ը հենց Alfa Romeo 159 TBi շարժիչի խորանարդ սանտիմետրերի քանակն է: Այնուամենայնիվ, երբ զուգակցվում է տուրբո լիցքավորիչի և վառելիքի ուղղակի ներարկման հետ, այս միավորը վարորդին առաջարկում է ահռելի 200 ձիաուժ հզորություն: Այնուամենայնիվ, մեծ անակնկալը կլինի այս շարժիչի ճկունությունը՝ 320 Նմ և սա արդեն 1400 պտ/րոպից: Սրանք գրեթե կրկնակի հզորությամբ շարժիչների պարամետրերն են։ Այս բարձր ոլորող մոմենտը թույլ է տալիս ավելի քիչ տեղափոխել փոխանցումը և մեքենան առաջ է մղում ցածր պտույտներից: Այս շարժիչով սեդանը 100-ից 7,7 կմ/ժ արագություն է զարգացնում ընդամենը 235 վայրկյանում, իսկ մինչև XNUMX կմ/ժ արագություն:

Ափսոս, որ գլխարկի տակ թաքնված այս գլուխգործոցը չի ուղեկցվում ճիշտ ձայնով։ Շարժիչը լսվում է միայն 4000 պտույտ/րոպեից բարձր, և նույնիսկ այն ժամանակ դա հազիվ լսելի մռնչյուն է գլխարկի տակից, և ոչ թե հուզիչ սպորտային մռնչյուն: Վեցաստիճան փոխանցման տուփը նույնպես չի տարբերվում: Թեև փոխանցումները լիովին համապատասխանում են շարժիչին, փոխանցման տուփը կարող է ավելի ճշգրիտ լինել և ունենալ ավելի կարճ վարդակներ:

Այս մոդելով մի քանի հարյուր կիլոմետր քշելով՝ ինձ թվում է, որ 159-ի վարքագիծը ճանապարհին ավելի մոտ է անվտանգ լիմուզինով երկար տարածություններ հաղթահարելուն, քան պոչը օձի երկայնքով «գցելուն» (վերջինս կարող էր փորձարկվել շնորհիվ. այն փաստը, որ էլեկտրոնային անվտանգության աջակցության համակարգերը կարող են անջատվել): Կախոցը կոշտ է և ոչ այնքան հարմարավետ, ինչն այն դարձնում է առնվազն այնքան լավ, որքան սպորտային շարժիչը: Ավելի վատ է ղեկը, որը բավականաչափ տեղեկատվական չէ, և միևնույն ժամանակ կարող է հանկարծակի քաշել ղեկը ձեր ձեռքերից, երբ վարում եք գետնանցումներով:

Сгорание? При езде 5 человек с полным багажником ниже 10 литров на 100 км у меня не получалось. Подозреваю, что без нагрузки результат был бы намного лучше – производитель обещает даже значение в 6 литров, но я ездил на Lancia Delta с таким же двигателем и на экспериментальном участке в несколько десятков километров по трассе, который я проехал при скорости 90 км/ч результат едва приблизился к 7 литрам. Так что понятия не имею, как добиться каталожного результата 6 литров/100км. В городе расход топлива составляет около 11 литров/100 км. При нынешних ценах на топливо это достаточно дорогое удовольствие. Вероятно, это не способ отрицать это… Цены на Alfa Romeo 159 TBi начинаются с рекламных 103.900 112.900 злотых за версию Sport и заканчиваются 200 2.0 злотых за версию Sport Plus, и это одна из самых низких цен на 200 км в среднем классе. сегмент. По сходным ценам можно приобрести только Skoda Superb 2.0 TSI 203 л.с. и Ford Mondeo EcoBoost л.с. Кто это купит? Тем, кому важен внешний вид автомобиля и имидж марки, а также тем, кто закрывает глаза на существенное падение стоимости при перепродаже.

Զգացմունքային մեքենաները սովորաբար ավելի հեշտ է նկարագրել, բայց Alfa Romeo 159-ի դեպքում խնդիր կա փակման պարբերությունը գրելու հարցում: Ամեն ինչ գեղեցիկ և խոստումնալից տեսք ունի՝ հիանալի դիզայն, լավ ավարտվածքներ, կատարյալ շարժիչ: Նույնիսկ գինը այնքան գրավիչ է թվում, որքան հազվադեպ է եղել: Ափսոս, որ նախորդ մոդելից 159-րդ «մեծացածը» դարձել է չափազանց քաղաքավարի (քանի որ նույնիսկ շարժիչի 200 ձիաուժանոց տարբերակում այն ​​չես լսի) և վարորդի մոտ առաջացնում է նույն զգացմունքները, ինչ Superb-ը կամ Mondeo-ն: Ալֆիի մեջ կա՞ «ինչ-որ բան», որը խանգարում է նրան սխալվելուց: Սպասում ենք ինչ-որ վտանգավոր «ալֆա» դիմահարդարման և մի քիչ կոպտության համար մատներս խաչած ենք պահում, թեկուզ ամենաուժեղ տարբերակում։