Citroen AX - խնայողությունների նմուշ.
Ժամանակին այն ժամանակվա այս փոքրիկ ու բավականին հետաքրքիր արտաքինով մեքենան նույնպես համարվում էր ամենախնայողներից մեկը։ Դրանում տեղադրված փոքր և չափազանց պարզ դիզելային շարժիչը բավարարված էր վառելիքի ծիծաղելի քանակով (4 լ/100 կմ-ից պակաս): Այնուամենայնիվ, արդյոք Citroen AX-ի առավելություններն ավարտվում են խնայողություններով:
Մեքենայի դեբյուտը տեղի ունեցավ 1986 թ. Իր դեբյուտի ընթացքում այն զգալի հետաքրքրություն առաջացրեց. Volkswagen-ի և Opel-ի անգույն դիզայնի ֆոնին բավականին հստակորեն աչքի էր ընկնում հետաքրքիր ձևավորված թափքը՝ մասամբ ծածկված հետևի անիվով: Դրան ավելացնելով այդ ժամանակների համար նորարարական տեխնիկական լուծումները (ավելացված ամրության արդյունաբերական թիթեղների օգտագործումը մարմնի մասերի արտադրության համար, որոնք առավել ենթակա են դեֆորմացմանը, պլաստիկի օգտագործումը մարմնի որոշ տարրերի, օրինակ՝ բեռնախցիկի կափարիչի արտադրության համար) , հաճախորդը արժանապատիվ գումարով ստացել է լիովին ժամանակակից մեքենա։
Սակայն ժամանակը կանգ չի առել, և քառորդ դար անց՝ 2011 թվականին, փոքրիկ Citroen-ը շատ արխայիկ տեսք ունի։ Հատկապես մեքենաները մինչև 1991-ին իրականացված արդիականացումը ակնհայտորեն տարբերվում են ժամանակակից ստանդարտներից։
Մեքենան ունի 3.5 մ-ից պակաս երկարություն, 1.56 մ լայնություն և 1.35 մ բարձրություն: Տեսականորեն, AX-ը հինգ նստատեղով մեքենա է, սակայն նրա անհեթեթ անիվի բազան՝ 223 սմ-ից, այն դարձնում է ընտանեկան մեքենայի ծաղրանկար: Եվ նույնիսկ հետևի նստատեղերի ուղևորների համար լրացուցիչ զույգ դռներով թափքի տարբերակներն այստեղ չեն օգնում. Citroen AX-ը շատ փոքր մեքենա է, ինչպես դրսում, այնպես էլ ավելի շատ ներսում:
Այսպես թե այնպես, մեքենայի սրահը, հատկապես նախամոդեռնիզացիան, ավելի շատ նման է քաղաքային մեքենայի ծաղրանկարի։ Անհույս հարդարման նյութերը, դրանց վատ տեղավորումը և այդ ժամանակաշրջանին բնորոշ ֆրանսիական կոշտությունը AX-ի խցիկը ինքնին անհամոզիչ դարձրեցին: Մերկ մետաղի հսկայական տարածքները, հզոր և ոչ այնքան գրավիչ ղեկը և ճանապարհի վրա անվտանգության և հարմարավետության ոլորտում վատ սարքավորումները AX-ը դարձրին կասկածելի երազանքի առարկա: Իրավիճակը փոքր-ինչ բարելավվեց 1991-ին, երբ ինտերիերը արդիականացվեց և մի փոքր ավելի շատ բնույթ ստացավ: Կառուցման որակի բարելավումը և ավելի զգույշ մշակումը հանգեցրին խցիկի շատ ավելի բարձր ակուստիկ հարմարավետության. ի վերջո, հնարավոր էր առանց խնդիրների շարունակել խոսակցությունները՝ առանց ձայնի տեմբրը նորմայից հեռու մակարդակների բարձրացնելու:
Չնայած փոքր Citroen-ի բազմաթիվ, եթե ոչ շատ թերություններին, նա ուներ մեկ անվիճելի առավելություն՝ տնտեսող դիզելային շարժիչ: Եվ ընդհանրապես, «տնտեսական», հավանաբար, շատ քիչ. 1.4 լիտրանոց դիզելային շարժիչը ժամանակին համարվում էր աշխարհի ամենախնայող սերիական դիզելային շարժիչը: 55 ձիաուժ առավելագույն հզորությամբ շարժիչ 4 կմ-ի համար սպառել է 100 լիտրից պակաս դիզելային վառելիք: Այն ժամանակ սա անհասանելի արդյունք էր այնպիսի արտադրողների համար, ինչպիսիք են Opel-ը կամ Volkswagen-ը։ Ցավոք սրտի, հաջող դիզելային մի շարք «բարելավումներ» (ներառյալ Bosch-ի գերազանց ներարկման համակարգի փոխարինումը Lucas-ից քիչ հաջող և ավելի արտակարգ իրավիճակներով, կատալիտիկ փոխարկիչի տեղադրմամբ) նշանակում է, որ ամենահաջողակներից մեկի շուկայական կյանքը PSA շարժիչները աստիճանաբար մոտենում էին ավարտին։
1.4 լիտրանոց ագրեգատը փոխարինվեց բոլորովին նոր 1.5 լիտրանոց շարժիչով: Ավելի ժամանակակից, դինամիկ, ավելի մշակված և հուսալի էներգաբլոկը, ցավոք, կորցրել է իր նախորդի ամենակարևոր առավելությունը՝ այլ արտադրողների համար անհասանելի խնայողությունները: Շարժիչը դեռևս լավ էր հաղթահարում թեթև ավտոմեքենան (մոտ 700 կգ)՝ ապահովելով նրան լավ կատարում, բայց դիզելային վառելիքի սպառումը ավելացավ մինչև 5 լիտր 100 կմ-ի համար: Այսպիսով, Citroen-ը գրավեց այս կատեգորիայի գերմանական արտադրողները: Ցավոք սրտի, այս համատեքստում սա միանշանակ անբարենպաստ «թարմացում» է։
Բացի դիզելային ագրեգատներից, տեղադրվել են նաև Citroen բենզինի փոքր ագրեգատներ՝ 1.0, 1.1 և 1.4 լիտրանոց, որոնցից ամենափոքրն այնքան էլ տարածված չէր՝ չնչին կատարողականության և անհարմար շահագործման պատճառով։ 1.1 լիտրանոց շարժիչ՝ 60 ձիաուժ հզորությամբ - ամենատարածված AX շարժիչը: Իր հերթին՝ 1.4 լիտրանոց ագրեգատը՝ մինչև 100 ձիաուժ հզորությամբ։ մի տեսակ կարևորություն է. նման շարժիչով գլխարկի տակ, թեթև AX-ն ուներ գրեթե սպորտային կատարում:
Citroen AX-ը շատ տնտեսող մեքենա է հատկապես դիզելային տարբերակում։ Այնուամենայնիվ, թերթիկի վրա խնայելը պարտադիր չէ, որ թարգմանվի դրամապանակի հետ զգույշ վարվելու համար. չնայած AX-ը գնելը էժան է և շատ խնայող, այն կարող է հանգեցնել կոշկակարի կիրքին՝ բազմաթիվ խափանումների պատճառով: Ավելի քան 25 տարվա դիզայնը չի հանդուրժում ժամանակի ընթացքը և շատ հաճախ, եթե ոչ բազմիցս, խնդրում է արհեստանոց: Ցավոք սրտի.
