Toyota Verso-S - քաղաքի համար
Toyota-ի կողմից իրականացված շուկայի ուսումնասիրությունը ցույց է տվել, որ ամեն հաճախորդ չէ, որ դինամիկ 25-35 տարեկան տղամարդ է, ով իր մեքենայում սովորաբար կրում է 2 հեծանիվ և մեքենայի նստատեղ։ Պարզվեց, որ շատերը փնտրում են քաղաքային մեքենաներ, որոնք իրենց կարիքների համար չափից դուրս մեծ չեն, և միևնույն ժամանակ բավական ընդարձակ՝ տխրահռչակ լվացքի մեքենայի գնման դեպքում։ Այսպիսով, նրանք փնտրում են արտասովոր մեքենա՝ փոքր և միևնույն ժամանակ շատ կարգավորելի ներսում, որպեսզի ավելորդ օդ չտանեն իրենց հետ:
Ավելի ճիշտ՝ B սեգմենտի մինիվեն են փնտրում, ավելի ճիշտ՝ միկրոֆուրգոն։ Ֆորմալ կերպով այս հատվածը կոչվում է B-MPV և, ճիշտն ասած, այն գնորդների ամբոխի թիրախը չէ. այսօր Լեհաստանում գնորդների միայն 3%-ն է ընտրում այն: Այսպիսով, խաղը վերաբերում է համեմատաբար փոքր թվով մեքենաներին, տարեկան մոտ 10: Իսկ Toyota-ն որոշեց մրցել նրանց համար՝ ստեղծելով նոր, ամենափոքր ընտանեկան մեքենան իր առաջարկի մեջ։
Լավ նորությունն այն է, որ այս հատվածը այնքան մարդաշատ չէ, որքան, օրինակ, կոմպակտները: Դեն նետելով այն մոդելները, որոնք չափազանց երկար են եղել շուկայում՝ առանց էական փոփոխությունների հիթ դառնալու համար (ինչպես Ford Fusion-ը), մենք մնացել ենք մի զույգի մոտ, որը շատ գրավիչ գնի շնորհիվ կգրավի շատ հաճախորդների (տես Kia Venga) և մի քանի ժամանակակից մեքենա (տես Opel Meriva): Կատարյալ պայմաններ ինքներդ ձեզ համար պայքարելու համար, չէ՞:
Toyota-ն նույնպես: Նա ուսումնասիրեց նրա առաջարկը և գտավ 2 փոշոտ մոդելներ, որոնք կարող էին համապատասխանել B-MPV հատվածի ենթադրություններին: Դրանցից մեկը՝ Urban Cruiser-ը, չափսերով մոտ է իդեալականին։ Այն վաճառվում է, բայց փոշոտ է, քանի որ առանձնապես մատչելի չէ. մի քանի հազար զլոտի արժե այն, ինչ հաճախորդները պատրաստ են վճարել նման չափսի մեքենայի համար: Երկրորդ մոդելը այժմ անհետացած Toyota Yaris Verso-ն է, որը Toyota-ի ներկայացուցիչները ժպիտը դեմքին նկարագրում են որպես «աննկատելի մեքենա»։
Լավ կլինի ինչ-որ բան անել դրա դեմ: Այսպիսով, Toyota-ն վերցրեց ուրվագիծը ավելի մեծ Verso-ից, փոքրացրեց այն, ավելացրեց S-ն անվանմանը (Small, Smart և երկու S-ներից իրար կողքից խուսափելու համար՝ Spacious), և ահա մենք ունենք նոր Toyota-ն»: Verso-S». Թույլ մի տվեք, որ Yaris բառը ձեր մտքով անցնի. Verso-S-ը Yaris-ի ընդլայնում չէ: Սա բոլորովին նոր մեքենա է, որը նախագծվել է ի սկզբանե Ճապոնիայում, կառուցվել է այնտեղ և նախագծվել է սկզբից մինչև վերջ որպես գործնական, ընդարձակ և կարգավորվող մեքենա՝ փոքր թափքով, 2 մետրից կարճ և 4 մետրից ավելի նեղ:
Եվ մենք դա արեցինք։ Ավելին, Toyota-ն բավականաչափ փորձ ունի. հիշեցնեմ, որ Yaris Verso-ն այս դասի առաջին մոդելն էր Եվրոպայում 1999 թվականին և երկար ժամանակ մրցակիցներ չուներ։ Պետք է խոստովանեմ, որ ես ինքս գնում էի Verso-S-ի լեհական շնորհանդեսին Յարիս կայանի վագոնի նոր մարմնավորման մասին իմ մտքերով։ Սխալ. Շնորհանդեսի ընթացքում սկսեց հայտնվել դատարկ թղթից ստեղծված մեքենա, որը շատ առավելություններ ունի մեկ այլ, արդեն գոյություն ունեցող մոդելի հնարավոր «հավելվածի» նկատմամբ։
Այն արդեն լավ տեսք ուներ. իսկ նստատեղերը ծալած, բեռնախցիկը արդեն առաջարկում է 430 լիտր: Վատ չի? Եվ հիշեցնեմ, որ խոսքը սեգմենտի ամենակարճ մեքենայի մասին է՝ 1388 մետր 3 սանտիմետր։
Տեսությունը տեսություն է, բայց երբ դիմացս ունեմ փոքրիկ մեքենա, որը կարելի է գրեթե հեռու ու հեռու կայանել, պարզ է, որ ես այնքան էլ մեծ ակնկալիքներ չունեմ։ Ավելին, Toyota-ի իմ գործընկերները շնորհանդեսին ներկա լրագրողների մեջ փնտրում են բարձրահասակ մարդկանց, ովքեր կապացուցեն, որ ներսում բավականաչափ տեղ կա, և թեև իմ 2 մետր հասակով ինձ հեշտ է հետևել, բայց ինձ ոչ մի իոտա չեն տեսնում: . տարօրինակ զուգադիպություն. Ոչ, ոչ, ես գիտեմ, թե ինչ է կատարվում :): Բայց երբ ես փորձեցի այն, հավատացեք ինձ, նրանք ոչինչ չվտանգեցին: Մեքենան հարվածեց ինձ, քանի որ շատ տեղ կլինի վարորդի և ուղևորի համար, քանի դեռ որևէ մեկը կենտրոն չի խաղում NBA-ում: Նստատեղերն ու ղեկը հարմարեցված էին իմ կարիքներին, ես դեռ շատ գլխի տեղ ունեի, և ամենալավն այն էր, որ կարող էի նստել հետևի մասում: Շատ էլ չկար, ու ես հաստատ «կծկված» նստեցի թիկունքում, բայց եկեք հրաշքներ չսպասենք՝ սա երկարավուն S դաս չէ, այլ բեռնախցիկի չափի մեքենա։
Ես երկու հաղորդագրություն ունեմ հետևի նստատեղի կենտրոնում նստած ուղևորի համար: Լավ է, որ թիկունքում կենտրոնական թունել չկա, ուստի հարմար կլինի ոտքերը դնել։ Վերջինը մի քիչ ավելի վատն է։ Մեքենայի ներսում դուք կգտնեք 1,46 մետր լայնությամբ ինտերիեր։ Դա բավարար չէ երեք մեծահասակների համար, այնպես որ միայն միջին ուղևորի ոտքերը հարմարավետ կքշեն. այն կծկված կլինի գոտկատեղից վեր:
Մեքենայի ներսում ուշադրությունը գրավում է հաճելի և էսթետիկ ձևավորված և ձևավորված գործիքների վահանակը։ Հետաքրքիր հյուսվածքներով և ձևերով պլաստիկը հիանալի կերպով հակադրվում է ալյումինի նմանակող ավարտին: Բացի այդ, այն ոչ միայն գեղեցիկ է, այլև ֆունկցիոնալ. ըստ մամուլի տեղեկատվության, սրահում կա 19 կուպե և փոքր իրերի և խմիչքների համար պահողներ:
Արտադրողն առաջարկում է երկու շարժիչով նոր մոդել՝ բենզինային 1.33՝ 99 ձիաուժ հզորությամբ։ եւ դիզելային 1.4 D-4D՝ 90 ձիաուժ հզորությամբ։ Երկու շարժիչներն էլ հայտնի են Yaris-ից և Auris-ից։ Մենք գիտենք դրանց առավելությունների մասին, ուստի զարմանալի չէ, որ Verso-S-ն այրում է միայն վառելիքի աննշան քանակությունը՝ բենզինային շարժիչը ծախսում է միջինը 5,5 լիտր 100 կմ-ում, իսկ դիզելային շարժիչը՝ 4,3 լիտր 100 կմ-ում: Հարկ է նշել, որ ամենաէժան տարբերակից որպես ստանդարտ ներառված է 6-աստիճան փոխանցման տուփ։ Ընտրովի, 5000 PLN գնով, բենզինային շարժիչի համար կարելի է պատվիրել անընդհատ փոփոխվող CVT ավտոմատ փոխանցման տուփ:
Verso-S-ը հասանելի կլինի երեք մակարդակով՝ Terra, Luna և Premium: Արդեն Terra-ի ամենաէժան տարբերակում կա VSC համակարգ, 7 բարձիկ, ռադիո CD, MP3, USB և AUX-ով, առջևի էլեկտրական ապակիներ և հայելիներ, 15 դյույմանոց անիվներ և կենտրոնական փական։ Terra տարբերակը, որը հագեցած է այս ձևով 1.33 բենզինային շարժիչով և մեխանիկական 6-աստիճան փոխանցման տուփով, արժե 57 PLN, սակայն արտադրողը կանխատեսում է, որ Պրեմիում տարբերակը կլինի ամենահայտնին, քանի որ այն շատ ավելի թանկ չէ և կարող է շատ C-ներ տեղադրել: հատված մեքենաները ամոթի համար. Toyota Touch տեղեկատվական-ժամանցային համակարգ, բազմաֆունկցիոնալ կաշվե ղեկ՝ երկկողմանի կարգավորմամբ, օդորակիչ, մառախուղի լույսեր, առջևի և հետևի բազկաթոռներ, պրեմիում հարդարման նյութեր կամ լրացուցիչ պահեստային խցիկներ մեքենայի ներսում: Verso S-ն այս սարքավորումներով և 600 շարժիչով արժե 1.33 PLN:
Ինչ վերաբերում է հանդերձանքին, ապա 2 բան կա ասելու. Նախ, կա վերը նշված բոլորովին նոր Toyota Touch մուլտիմեդիա համակարգը, որը Toyota-ում դեբյուտ է ունեցել միայն Verso-S մոդելով: Օգտագործելով 6 դյույմանոց սենսորային էկրանը՝ վարորդը կարող է կառավարել մեքենայի մուլտիմեդիա գործառույթների մեծ մասը, ինչպիսիք են հեռախոսի կամ iPod կապը, աուդիո համակարգը և մեքենաների այս հատվածում բավականին անսովոր՝ հետևի տեսարանը: տեսախցիկ Բացի այդ, Toyota Touch-ը տրամադրում է ճամփորդության մանրամասն տվյալներ և վառելիքի սպառման վիճակագրություն՝ օգտագործելով Prius-ից հայտնի տարբերակիչ շերտերը: 2011 թվականի հունիսից համակարգը կառաջարկի նաև արբանյակային նավիգացիա։ Երկրորդ հետաքրքիր գաջեթը հսկայական ապակե տանիք է՝ էլեկտրական գլանափեղկով, որը հասնում է գրեթե մինչև բեռնախցիկը, որը մգեցված հետևի ապակիների հետ միասին առաջարկվում է շուկայում ամենացածր գնով՝ 1900 PLN հավելավճարով։
Սկսած բազային տարբերակից՝ Verso-S-ը համալրված է 7 անվտանգության բարձիկներով (ներառյալ վարորդի ծնկի անվտանգության բարձիկը, որը հասանելի չէ որևէ այլ B-MPV-ում) և VSC-ի ձգման կառավարում և կայունության կառավարում: Մանկական նստատեղերի ISOFIX խարիսխները նույնպես ներառված են որպես ստանդարտ:
Հաջորդ օրը մեզ հնարավորություն տրվեց փորձարկել նոր Verso-S-ը։ Ես ընտրել եմ բենզինային տարբերակը՝ մեխանիկական փոխանցման տուփով։ Շարժիչից դժգոհություններ չեն կարող լինել, նրա հզորությունը շատ է համապատասխանում մեքենայի քաշին։ Փոխանցման տուփը նույնպես աշխատում է անթերի և հիանալի ներդաշնակվում է շարժիչի հետ։ Կախոցը բավականին հարմարավետ է և ավելի արագ վարելիս մեքենան ագահորեն ընկնում է փոսերը կամ ցատկում ճանապարհի բախումների վրա, իսկ ծանրության բարձր կենտրոնն իրեն զգացնել է տալիս անկյուններում: Սա արժե հիշել, հատկապես ավելի զբաղված մեքենայի վրա, որպեսզի պատահաբար չստուգեք VSC-ն կամ բարձերը: Մեքենան, սակայն, ունի սպորտային շրջադարձ՝ ղեկային համակարգ, որը թույլ է տալիս փոխել առջեւի անիվների ուղղությունը ղեկի ընդամենը 2,5 պտույտով: Գործնականում դա նշանակում է, որ մանևրների մեծ մասը կարող է իրականացվել առանց ձեռքերը ղեկից հանելու, և երբ դուք ցանկանում եք դա անել, մեքենան գործնականում տեղում շրջվում է:
Շնորհանդեսի ժամանակ Toyota-ի ներկայացուցիչները բազմիցս ընդգծել են, որ Լեհաստանում չեն ակնկալում այս մոդելի զգալի վաճառք՝ պայմանավորված ընտրված մրցակից մոդելներով, որոնք շատ ավելի ցածր գնով են։ Toyota-ին չի կարելի մեղադրել անապահով լինելու մեջ, ուստի սա պետք է լավ մտածված հայտարարություն լինի: Նաև լավ նորություն նրանց համար, ովքեր չեն սիրում նույն մոդելը վարել կես վագոն և չեն վարանի մի քանի հազար ավել ծախսել Toyota-ի վրա և գնահատել ժամանակակից լուծումները. 2011 թվականին Լեհաստանում Toyota-ն մտադիր է վաճառել ընդամենը 200 Verso-S միավոր։ . Եթե նրանցից մեկը ձերն է, դուք իսկապես յուրահատուկ կզգաք:
