Alfa Romeo 4C, մեր թեստը՝ Սպորտային մեքենաներ
Այն օրվանից, երբ այն ներկայացվեց 2013 թվականին, ես լսել եմ հակասական կարծիքներ դրա մասինAlfa Romeo 4C. Գրեթե բոլորը համաձայն են մի բանում՝ դա հիանալի է: Այն ունի բեմական ներկայություն, որը արժանի է (կարո՞ղ եմ ասել) Ferrari-ին և ամեն անգամ, երբ կայանես կամ անցնում ես քաղաքը, գրավում է դիտողների ամբոխը:
0-ից 100-ը արագացնելով 4,5 վայրկյանում և հասնելով 258 կմ առավելագույն արագության՝ Alfa Romeo 4C-ն ունի նաև իր արտաքին տեսքին համապատասխան կատարողականություն:
С գին 65.000 եվրոյի համար 4C-ը պետք է լինի շատ հատուկ օբյեկտ: Առնվազն դրա ձևերը սուպերքար իսկ լոտոսի չափը դարձնել այն էկզոտիկ և զգայական, ինչպես մյուսները: Եթե արտաքինից այն հաճելի է աչքերին, ապա ներսից կախարդանքը արագորեն մաշվում է: Ածխածնային մանրաթելից բաց շրջանակը կուրախացնի ուսանողներին, բայց պարզապես շարժեք ձեր աչքերը մի քանի միլիմետր՝ գտնելու ցածրորակ կոշտ պլաստիկ, ինչպես նաև դրանցից գողացված մասեր։ Կետ և Ջուլիետից և ռադիոյից, որը կարծես վաճառվում է առևտրի կենտրոնում: Երկփեղանի ղեկը վատը չի, ոնց որ օրիգինալ մասը։
Վարորդի նստատեղին նստելը դժվար է, բայց աներևակայելի։ Այնտեղ նիստը դա լավ է, նույնիսկ եթե դուք ավելի քան վեց ոտնաչափ բարձր եք, և ալյումինե ոտնակները լավ տեղադրված են: Եթե դուք մտնում եք Lotus, դուք պատկերացում ունեք 4C-ի ներսում ինտիմ զգացողության մասին՝ գետնից մի քանի մատնաչափ հեռավորության վրա, առջևի գլխարկ՝ տեսանելի կողային ուռուցիկներով և մինիոն հետևի ապակի:
Սեղմեք մեկնարկի կոճակը, և Alpha-ն կարթնացնի շարժիչը և հարևանները: 4C-ը մեծ աղմուկ է բարձրացնում: Ես չեմ հիշում, որ ճանապարհային մեքենան ցանկացած արագությամբ կամ վարելու ռեժիմում նման աղմուկ բարձրացնի։ 1.750 սմ ծավալով չորս մխոցային տուրբոշարժիչ CM-ն ունի ծակող ցածր հաճախականություններ, մինչդեռ յուրաքանչյուր գազի ճնշման պատճառով առաջացած մռնչյունը լսվում է հարյուրավոր մետր հեռավորության վրա: Աղմուկը միակ բանը չէ, որ ստիպում է այս մեքենան անհարմարավետ լինել. ղեկը առանց հոսանքի աջակցությամբ շատ դժվար է մանևրել և ստիպում է ձեզ հաղթահարել կայանելու և դանդաղ վարելու ցանկացած ցանկություն: Բայց կարևոր չէ, պարզապես գնացեք այն ճանապարհները, որտեղ դուք կարող եք շահագործել 4C-ը:
Վարել 4C
շարժիչ կենտրոնական մղել հետևի, առանց հիդրավլիկ բոստերի, 240 ձիաուժ իսկ 900 կգ քաշը հիանալի պայմաններ են, բայց 4C-ի ղեկին նստած առաջին մի քանի մետրը բոլորովին էլ հուզիչ չեն: Միջին արագության դեպքում մեքենան կարծես ուժեղ մեխանիկական բռնում է, մինչդեռ ղեկը չափից դուրս կրկնօրինակում է ճանապարհը, ինչը ձեզ համար դժվարացնում է ղեկի ռեակցիաները զսպելը: Ածխածնային մանրաթելից պատրաստված շրջանակն այնքան կոշտ է դարձնում մեքենան, որ այն չի կարողանում հաղթահարել բեռի տեղափոխումը կամ ամենափոքր գլորումը:
Որքան բարձր է տեմպը, այնքան ամեն ինչ դժվար ու սարսափելի է դառնում։ IN շարժիչ այն ուժգին է հրում, բայց կա մեծ ուշացում, և մինչև 3.000 պտույտ/րոպե կարող եք լսել միայն տուրբո լիցքավորումը, այնուհետև կրակել մեքենան առաջ: Դա սովորական թեթև մեքենայի արագացում է փոքր իներցիայով, 350 Նմ ալիքի ավելացումով (ավելի շուտ) հանկարծակի: Այնտեղ մղել դա այնքան շատ է, այնքան շատ, որ գերղեկը կարծես տարբերակ չմտածված լինի: Եթե վերցնես մեկը կորը երկրորդ փոխանցումով, ցանկացած անկյան տակ և ցանկացած անկյան տակ և փորձեք բացել շնչափողը, դա կհանգեցնի խիստ ցածր ղեկի: Թվում է, թե ինժեներները միտումնավոր են ստեղծել այս ցածր ղեկի կարգավորումը՝ մեքենան ավելի անվտանգ դարձնելու համար: Ես գրեթե համոզված եմ, որ այդպես է, բայց չեմ կարող չմտածել, թե ինչ կլինի, երբ (և եթե) մեքենան վերջապես խանգարի ճանապարհին։ Վեց արագությամբ երկակի կցորդիչ փոխանցումատուփը արագ և կոշտ փոխում է փոխանցումները, և ինչպես ցանկացած ռոբոտ, այն լավ է աշխատում, երբ դու լրիվ դրսևորում ես, բայց դանդաղ ճռճռում է:
в արագ խառնվել Իրավիճակը բարելավվում է. ցածր ղեկը քիչ է, և եթե ղեկը զգույշ եք վարում (շատ նուրբ), կարող եք հասնել 4C-ին լավ տեմպերով շարժվելու համար: Խնդիրն այն է, որ ղեկը ստիպում է ձեզ անտեղի պայքարել, թույլ չի տալիս քաշքշել, և ստիպում է ձեզ ավելի շուտ սահել և ավելի դանդաղ մտնել անկյունները, քան կարող էիք: Որքան շատ ես քաշում, այնքան նա փորձում է վախեցնել քեզ: Թվում է, թե արագ դուրս գալու համար նա ցանկանում է վիճել ձեզ հետ, այլ ոչ թե համագործակցել:
Իմ առաջին կմAlfa Romeo 4C նրանք ինձ շփոթված են թողնում: Անհնար է չհամեմատել Լոտոս Էլիզա, մեքենա, որը ես շատ լավ գիտեմ և որը կոնցեպտուալ առումով շատ մոտ է Alfa-ին։ Անգլիացին ունի նաև կենտրոնական շարժիչ, համեստ հզորություն և ղեկի ոչ կառավարում, բայց ի տարբերություն իտալացու, ղեկի և շասսիի միջով անցնող տեղեկատվությունը այնքան հստակ է և հուսադրող, որ դուք կարող եք ավելի ու ավելին ձգել: Եթե 4C-ն առանց պատճառի վտանգավոր ու սարսափելի էր:
Այսպիսով, դա վատ մեքենա է: Ոչ, ընդհանրապես, կամ գոնե մասամբ։ Կես օր նրա թերությունները հաշվելուց հետո հասկացա, որ ներգրավված եմ ու հիացած։ Նա կարծես գեղեցիկ կին է, սարսափելի բնավորությամբ: Շատ նմանություններով այն առաջարկում է բոլորովին այլ վարորդական փորձ, քան Lotus-ը կամ Cayman-ը: Հազար փչոցներով ու երանգներով աղմուկը, նրա փնթփնթոցն ու «չարաճճիությունը» նրան յուրահատուկ են դարձնում յուրովի։ Այն ունի բազմաթիվ թերություններ, բայց դրանք ձեզ թողնում են յուրահատուկ փորձ, որը նման չէ մյուսներին: Ո՞վ էր այդպես մտածումAlfa Romeo 4C կարող է լինել, որ Trackday-ի վերջնական իտալական մեքենան հիասթափված կլինի, դա այդպես չէ:
Սա գեղեցիկ օբյեկտ է, որը գերում է իր էսթետիկությամբ, չափազանցված աղմուկով և հատուկ էֆեկտներով։ Լավ մեկնարկային կետ ապագա սպորտային ալֆաների համար:
