Alfa Romeo Giulietta 1.4TB Multiair 16v
Պարունակություն
- Video
- Լուսանկարը աշխատասեղանի համար
Սկզբում դա կուպե էր (հետագայում հայտնվեց լիմուզինային տարբերակը), այնտեղ դեռ 1954 թվականին կամ ավելի քան կես դար առաջ։ Իհարկե, սպորտային մեքենան, ինչպես վայել է Alfa-ին, շուկայում մնաց տասնմեկ տարի։ Եվ հետո հաջորդեց ավելի քան տասը տարվա դատարկություն։
1977-ին նոր Giulietta-ն մտավ շուկա՝ բոլորովին նման չէր հինին, նույնիսկ հոգով, քանի որ այն դասական, ոչինչ (Alfina չափանիշներով) սպորտային սեդան էր (բացառությամբ շատ սահմանափակ Turbodelta շարքի): Նույնիսկ այս Ջուլիետը պարզվեց, որ այնքան էլ դիմացկուն չէ (ոչ այնքան մեքենա, որքան հենց անունը), քանի որ հրաժեշտ տվեց 1985 թվականին, այսինքն՝ մեկ սերնդից հետո։
Եվ հետո 15 տարի դատարկություն, մինչև նոր Ջուլիետ: Անունը հիշեցնում է իր նախորդներին, սակայն նոր Giulietta-ն քիչ ընդհանրություններ ունի նրանց հետ՝ այս անգամ այն դասական ընտանեկան հինգդռնանի կայանի վագոն է: Գոլֆի դաս, ինչպես տեղացիներն են ասում (իսկ Ալֆայի սիրահարների համար, ինչ-որ տեղ անտեղի է):
Այսպիսով, նորույթի ներդրմամբ Alfa-ն մտավ մեքենաների ամենահագեցած ու մրցունակ դասի մեջ, որում դեռ չի հաջողվել։ Այստեղ իշխում են վաղուց հայտնի ֆավորիտները՝ Գոլֆ, Մեգան, Աստրա: . Կամ ավելի հեղինակավոր ապրանքանիշերի շարքում՝ BMW 1 series, Audi A3: . Կարո՞ղ է Ջուլիետը մրցել նրանց հետ:
Այս հարցի ճշգրիտ պատասխանը լավագույն դեպքում կարելի է տալ համեմատական թեստով, բայց արդեն փորձարկման առաջին կիլոմետրերը՝ Ջուլիետը, հագեցած և մոտորացված ամենահզոր «քաղաքացիական» բենզինային շարժիչով (սպորտային 1750 TBi-ից բարձր) հստակ ցույց տվեցին, որ. պատասխանն է՝ այո։ Giulietta-ն լավ մեքենա է վարորդին տպավորելու համար:
Իհարկե, դա չի նշանակում, որ անհնար է գտնել մասեր, որոնք կարելի է ավելի լավ անել, կամ այնպիսի մասեր, որոնք կարող են զարմացնել վարորդին, բայց (փորձությունը մինչև վերջ տանելով) այս Alfa-ն լուրջ մրցակից է մրցակցության համար:
Սլովենացի գնորդները նույնպես մի փոքր խենթանում են այս դասի դիզելային վառելիքի համար: Ոչ այնքան շատ, որքան միջին դասի վերին սեգմենտում, բայց, այնուամենայնիվ, պետք է ակնկալել, որ նման բարձր արտադրողականությամբ գազով աշխատող Giuliette-ները փոքրամասնություն են կազմում:
Ափսոս, քանի որ գլխարկի տակ թաքնված է միայն 1 լիտրանոց շարժիչ, որը հարկադիր լիցքավորման միջոցով կարող է շատ առողջ 4 «ձի» արտադրել։ Դա մրցարշավային մեքենա չէ, բայց բավականաչափ հզոր է Ջուլիետտոյին հաստատակամորեն և արագությամբ շարժելու համար:
Իրավիճակն ամենավատն է ամենացածր պտույտների դեպքում, քանի որ զառիթափ իջնելը կարող է ավելի ճշգրիտ խնդիր լինել, քան, օրինակ, դիզելային վարորդներին սովոր են, բայց դա փոխհատուցվում է հանգիստ և անաղմուկ աշխատանքով, հաճելի ձայնով ամենաբարձր պտույտների ժամանակ։ (որոնք նաև շատ տարածված շրջադարձեր են) և փոխանցման տուփի հետ շփոթելու ճկունությունը:
Արդեն մեկուկես հազար պտույտների դեպքում այն լավ է ձգում վեցերորդ արագությամբ: Սպառումը նույնպես չափավոր է. թեստը կանգ է առել տասը քիչ ցածր: Եթե դուք սպորտային տրամադրություն ունեք, նա կարող է ապահով վեր թռչել, եթե դուք ունեք շատ չափավոր, և նաև համարձակորեն (առնվազն երկու լիտր) ցած։
Նաև մեծ օգնություն է ստանդարտ Start & Stop համակարգը, որն անջատում է շարժիչը, երբ մեքենան անգործության է մատնված (և, իհարկե, նորից միացնում է այն, երբ տեղափոխում է առաջին կամ հետընթաց փոխանցումը):
Բացի վարորդի աջ ոտքից, փոխանցման լծակի դիմացի կոճակը նույնպես որոշում է, թե որքան սպորտային կլինի երթևեկությունը: Այնտեղ գրված է ԴՆԹ և սահմանվում է մեքենայի էլեկտրոնային բաղադրիչների արձագանքունակությունը։ Էլեկտրաէներգիայի մատակարարում, VDC կայունացման համակարգի շահագործում, ղեկի հզորացում: .
Բացի սովորականից, այն ունի նաև ձմեռային և սպորտային ծրագիր, վերջինս նվազեցրել է VDC-ի աշխատանքը, հզորությունն ավելի որոշիչ է, էլեկտրոնային դիֆերենցիալ կողպեքն ավելի ուժեղ է, և վարորդը ունի նաև գերբոստի ֆունկցիա, որը բարելավում է շարժիչի աշխատանքը: կարճ ժամանակ. Եվ իսկապես, այս Ալֆան իրեն հիանալի է զգում ոլորաններում շրջելիս:
Լրացուցիչ սպորտային փաթեթի մի մասը նաև ավելի սպորտային շասսի է, որը, զուգորդված 17 դյույմանոց անվադողերի հետ, դեռ բավական բարեհամբույր է վատ ճանապարհների վրա ամենօրյա օգտագործումը բավական հարմարավետ դարձնելու համար:
18 դյույմանոց անվադողերի հետ միասին, նույնիսկ ավելի ցածր պրոֆիլով, շասսիի կոշտությունը կարող է չափազանց մեծ լինել, բայց հենց այդ ժամանակ մենք կփորձարկենք այս համադրությունը: 17 դյույմանոց անվադողերով այս շասսին անկասկած հիանալի փոխզիջում է սպորտայինության և հարմարավետության միջև:
Նույնը վերաբերում է նստատեղերին, որոնք ամբողջությամբ կաշվե և կարմիր կարով են (և Alfa-ի տարբերանշանը բարձիկների վրա): Շատ հարմար է փոքր կողային բռնելով, բայց նաև հիանալի է երկար ճանապարհորդությունների համար: Ափսոս, որ երկայնական ճանապարհորդությունը ոչ մի դյույմ երկար չէ, քանի որ բարձրահասակ վարորդներին ավելի հեշտ կլինի գտնել հարմարավետ վարորդական դիրք, բայց ճիշտ է, որ այս դեպքում հիանալի կաշվից և Ալկանտարայով փաթաթված ղեկը կաշխատի: դուրս.
Ամեն դեպքում, եթե դուք 190, նույնիսկ 195 սանտիմետրից քիչ եք, անհանգստանալու ոչինչ չունեք։
Եկեք մի պահ վերադառնանք տեխնոլոգիային. Giulietta-ն շուտով կստանա նաև երկկողմանի ճարմանդ փոխանցման տուփ, մինչդեռ թեստային մեքենան կստանա վեցաստիճան մեխանիկական: Հերթափոխի լծակի շարժումները չափազանց երկար են (և չափազանց անորոշ առաջին փոխանցումով), բայց դրանք ճշգրիտ և արագ են:
Այնուամենայնիվ, այն, որ Alfa-ն սպորտային ապրանքանիշ է, հաստատվում է նրանով, որ վեցերորդ փոխանցումը չափազանց տնտեսապես չի հաշվարկվում։ Արգելակները ավելի քան համապատասխանում են մեքենայի աշխատանքին (և երբեմն ճռռում են հետընթացի ժամանակ), իսկ ղեկը ճշգրիտ և ուղիղ է (հատկապես երբ ԴՆԹ-ն դրված է D-ի, այսինքն՝ դինամիկ):
N (նորմալ) և A (բոլոր եղանակի) կարգավորումներով այն ավելի մեղմ է, բայց դեռևս բավարար արձագանք է տալիս հեծանվորդին:
Լավ կզգան ոչ միայն վարորդը, այլեւ ուղեւորները։ Իհարկե, այս դասի մեքենայից տարածական հրաշքներ պետք չէ սպասել, բայց այստեղ Ջուլիետան իրեն լավ է դրսևորել։ Բավական տարածություն կա (դասակարգային չափանիշներով), նույնիսկ հետևի մասում կա հիանալի օդափոխություն (երկգոտի ավտոմատ օդորակիչ), ճշգրիտ և արագ, և ամենակարևորը շատ հարմարավետ թիկունքում նստածների համար։
Բեռնախցիկի մեջ առանձնահատուկ բան չկա, բայց դա բավարար կլինի ընտանիքի տարրական կարիքների համար, ներառյալ տոնը: Պարզապես պետք է համակերպվել այն փաստի հետ, որ սա ոչ թե վագոն-տնակ է կամ մինիվեն՝ մեկ խորանարդ մետր ուղեբեռով, այլ միջին կարգի մեքենա։
Ջուլիետտիի միակ լուրջ թերությունն այստեղ կարելի է վերագրել հետևի նստարանի ոչ ճիշտ բաժանելիությանը։ Մասնավորապես, այն ունի մեկ երրորդը աջ կողմում, ինչը նշանակում է, որ մանկական մեքենայի նստատեղ օգտագործելը ձախ երկու երրորդը ծալելիս գրեթե անհնար է։
Շատ ապրանքանիշեր արդեն իմացել են այս մասին և այժմ ունեն աջ մասի երկու երրորդը, մինչդեռ Alfa-ն, ըստ երևույթին, մի փոքր ավելի շատ է քնում այս հատվածում (ինչի մասին են վկայում ոչ գործնական և դժվար օգտագործվող ISOFIX ամրակները): Մեկ այլ բացասական. մեքենայի որոշ գործառույթներ կազմաձևված են գունավոր LCD էկրանի վրա, որը նավիգացիայի մի մասն է, իսկ որոշները՝ (թափանցիկ և հաճելի) չափիչների միջև գտնվող տեղեկատվական էկրանին: Իհարկե, յուրաքանչյուրն ունի իր կառավարման կոճակները: .
Հաշվի առնելով, որ թեստային Giulietta-ն ուներ Dynamic սարքավորումների փաթեթը, ի լրումն որից ստուգված են աքսեսուարների ցանկի գրեթե բոլոր տարբերակները, դրա գինը իրականում ամենևին էլ այնքան էլ բարձր չէ։
Լավ 28k մեքենայի համար, որը ներառում է անվտանգության բոլոր սարքավորումները, ԴՆԹ համակարգ, ավտոմատ օդորակիչ, Start & Stop, կրուիզ կոնտրոլ, Blue & Me hands-free համակարգ (Bluetooth), որն արդեն ստանդարտ է, և դրա համար նախատեսված պարագաների ցանկից։ գումարով դուք նաև ստանում եք սպորտային փաթեթ (մարմնի մի քանի աքսեսուարներով, սպորտային շասսիով…), բիքսենոն ակտիվ լուսարձակներ՝ ավտոմատ ակտիվացմամբ, Boss աուդիո համակարգ, նավիգացիա (մեծ գունավոր LCD էկրանով, որի միջոցով կարելի է կարգավորել մեքենայի այլ գործառույթները) վերը նշված կաշվե նստատեղերը կարմիր կարով, անձրևի սենսորով։ .
Խոստովանենք, որ այս Alfa-ն լավ գներով է, և դրա միակ վաճառքի կետը ոչ միայն առակի գեղեցիկ դիզայնն է, այլ մեքենայի մնացած մասը, ներառյալ գինը:
Դեմ առ դեմ. ...
Ալյոշա Մրակ. Ալֆան հաստատ ճիշտ ուղղությամբ է շարժվում: Թեև մինչ այժմ մենք մեծ ուշադրություն ենք դարձրել նրա մոդելներին միայն ձևի պատճառով, Ջուլիետտին կարող է նաև գլխով նշել տեխնիկայի համար: Մի քանի բացառություններով. Վարորդական դիրքն ավելի լավն է, բայց գերմանացի մրցակիցները դեռ առաջատար են. Շարժիչը հիանալի է, միայն այն ագահ և անեմիկ է, երբ նրան չի օգնում տուրբո լիցքավորիչը (տե՛ս Raceland ժամը, որը դա միանշանակորեն ապացուցում է); և Start & Stop համակարգը դանդաղ է արթնանում, երբ սեղմում եք ճարմանդային ոտնակը մինչև վերջ, չնայած հակառակ դեպքում ճարմանդն ավելի է «ձգվում» դեպի հարվածի վերջը:
Բայց ինչպես արդեն նշվեց՝ դուք անմիջապես կսիրահարվեք Ջուլիետին (գոնե սարքավորումների և շարժիչի այս համադրությամբ), քանի որ շատ շուտով դուք լիովին կմոռանաք փոքր սխալների մասին։ Գիտե՞ս, կարծես գեղեցիկ աղջկա քմահաճույքը չես տեսնում։ .
Դուշան Լուկիչ, լուսանկար՝ Մատեյ Գրոշել
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v (125 կՎտ) Տարբերակիչ
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Ավտո Տրիգլավ դու |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 19.390 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 28.400 € |
| Ուժ: | 125 կՎտ (170 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 7,8 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 218 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 5,8 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | 2 տարի ընդհանուր և շարժական երաշխիք, 3 տարի լաք երաշխիք, 8 տարի ժանգի երաշխիք: |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 645 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 11.683 € |
| Անվադողեր (1) | 2.112 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 3.280 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 3.210 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 29.046 € 0,29 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - գծային - տուրբո բենզին - առջևում տեղադրված լայնակի - փորվածք և հարված 72 × 84 մմ - տեղաշարժ 1.368 սմ? – սեղմում 9,8:1 – առավելագույն հզորությունը 125 կՎտ (170 ձիաուժ) 5.500 պտ/րոպում – մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 15,4 մ/վ – տեսակարար հզորություն 91,4 կՎտ/լ (124,3 ձիաուժ/լ) – առավելագույն ոլորող մոմենտ 250 Նմ 2.500 պտ/րոպում: min - 2 վերևի ճարմանդ (ժամկետային գոտի) - 4 փական մեկ մխոցում - սովորական երկաթուղային վառելիքի ներարկում - արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորվող օդի հովացուցիչ: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջևի անիվի շարժիչի շարժիչներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,90; II. 2,12 ժամ; III. 1,48 ժամ; IV. 1,12; V. 0,90; VI. 0,77 - դիֆերենցիալ 3,833 - շրջանակներ 7 J × 17 - անվադողեր 225/45 R 17, պտտվող շրջան 1,91 մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 218 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 7,8 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 7,8/4,6/5,8 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 134 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռաճյուղ ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ, ABS, կայանման մեխանիկական արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինիոն ղեկ, ղեկ, 2,5 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.365 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.795 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով՝ 1.300 կգ, առանց արգելակի՝ 400 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ տվյալներ չկան։ |
| Արտաքին չափսեր. | մեքենայի լայնությունը 1.798 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.554 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.554 մմ, հողից ՝ 10,9 մ: |
| Ներքին չափսեր. | առջևի լայնությունը 1.530 մմ, հետևի 1.440 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 530 մմ, հետևի նստատեղը 500 մմ - ղեկի տրամագիծը 375 մմ - վառելիքի բաք 60 լ. |
| Տուփ: | Բեռնախցիկի ծավալը չափվել է՝ օգտագործելով 5 Samsonite ճամպրուկներից բաղկացած ստանդարտ AM հավաքածու (ընդհանուր 278,5լ). 5 նստատեղ՝ 1 ինքնաթիռի ճամպրուկ (36լ), 1 ճամպրուկ (85,5լ), 1 ճամպրուկ (68,5լ), 1 ուսապարկ (20 լ): |
Մեր չափումները
| T = 28 °C / p = 1.198 մբար / ռել. vl. = 25% / Անվադողեր՝ Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / Վազքը վիճակը՝ 3.567 կմ. | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 8,5s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 16,1 տարի ( 138 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 8,3/11,7-ականներ |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 8,9/11,5-ականներ |
| Առավելագույն արագությունը. | 218 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| Նվազագույն սպառումը. | 7,3 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 12,4 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 9,6 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 70,6m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 39,9m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 56dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 54dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 52dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 52dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 66dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Պարապ աղմուկ. | 36dB |
| Փորձարկման սխալներ. | անվրեպ |
Ընդհանուր գնահատական (342/420)
Ջուլիետը, գոնե հավաքած միավորների առումով, շատ հավասարակշռված մեքենա է, որը ոչ մի տեղ կտրուկ չի թեքվում, և շատ տեղերում կոմպակտությունն ավելի լավն է, քան մրցակիցը:
Արտաքին (15/15)
Լավագույն դիզայն, ինչպես մենք ակնկալում էինք Alpha-ից:
Ինտերիեր (99/140)
Էրգոնոմիկայի մեջ վաստակել է փոքր թերություններ, օդորակիչը գերազանց է, հզորությունը՝ միջին։
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (56
/ 40)Alfa-ի փոքր տուրբո լիցքավորիչները հիանալի ապացույց են այն բանի, որ լավ կատարված փոքրացումը լավ լուծում է:
Վարորդական կատարում (63
/ 95)Սպորտի և հարմարավետության հիանալի համադրություն, ճշգրիտ ղեկ, լավ դիրք ճանապարհին:
Ներկայացում (29/35)
1,4 լիտրանոց տուրբո շարժիչը կարող է լինել արագ, բայց միևնույն ժամանակ բավականին ճկուն և անաղմուկ:
Անվտանգություն (43/45)
Չնայած EuroNCAP-ի գերազանց գնահատականին և անվտանգության բազմաթիվ հատկանիշներին, չափազանց երկար արգելակման ճանապարհը շատ միավորներ խլեց:
Տնտեսություն
Բազային գինը շատ չի տարբերվում մրցակիցներից շատերից:
Մենք գովում և նախատում ենք
շարժիչ
տեսակ
Օդորակում
դիրքը ճանապարհի վրա
ստանդարտ սարքավորումներ
կրկնակի մեքենայի գործառույթի կարգավորում
վարորդի նստատեղի չափազանց երկայնական տեղաշարժը
հետևի նստարանի բաժանելիությունը
ոչ գործնական ISOFIX խարիսխներ
