Մենք քշեցինք. EM Sport - էլեկտրական թեստ - դա ապագայի առաջին էկոլոգիապես մաքուր ավտոսպորտն է:

Հաշվի առնելով, որ մենք արդեն փորձարկել ենք էլեկտրական սկուտերներ, էնդուրո և սուպերմոտո էլեկտրական հեծանիվներ և վերջին, բայց ոչ պակաս կարևոր KTM Freeride-ը, Electric Trial-ը համեմատելի է ամեն ինչի հետ: Եթե ​​մտածեք դրա մասին, նրանք ճիշտ էին դատարանում, Oset արտադրական գործարանում, նրանք առաջինն էին, ովքեր հիշեցին, որ էլեկտրաէներգիան այն է, ինչ ձեզ հարկավոր է երեխաների թեստերի համար, երևի հենց այստեղ է բացվել բնական միջավայրում և բնական միջավայրում վարելու նոր տեղը: քաղաքը բացվում է. կենտրոններ։

8.600 եվրոյով էկոլոգիապես մաքուր տեխնիկայի և հարևանների համար նախատեսված տեխնիկայի համար

Գինը, իհարկե, հանրահռչակման թիվ մեկ խոչընդոտն է, քանի որ մարտկոցի տեխնոլոգիան դեռ թանկ է: Սակայն դանդաղ ու կայուն գները մոտենում են մի կետի, երբ ամեն ինչ սկսում է հետաքրքիր դառնալ: Էլեկտրական փորձարկումներ ֆրանսիական արտադրողի կողմից Էլեկտրական շարժում նախագծում և արտադրում է իրենց մոտոցիկլետները Ֆրանսիայում և լավ օրինակ է այն բանի, թե ինչ կարելի է անել մոդուլային դիզայնով, քանի որ փորձնական տարբերակներից բացի առաջարկում են նաև թեթև սուպերմոտո և էնդուրո մոդելներ: Քանի որ ես իրականում ուղղափառ դատավարություն չեմ և ընդունում եմ, որ չեմ կարող ցատկել հինգ ոտնաչափ ժայռի վրա և կարող եմ միայն շատ լավ ընկնել դրանից, ես այլ ելք չունեմ, քան վստահել իմ աչքերին, երբ դիտում եմ մասնագետների կադրերը, որոնք օգտագործում են էլեկտրական թեստավորում: . Նրանք ցատկում են և հաղթահարում լուրջ խոչընդոտներ, փորձարկումներ բնության մեջ կամ արհեստականորեն ստեղծված մարզադաշտում։ Այն բանից հետո, երբ ես տեսա Սեվերին Սայևեցին՝ սլովենացի ռահվիրա, ով նաև ներկայացնում և վաճառում է Electric Motiona-ն (ի լրումն իտալական բետա տարբերակի), ինձ համար պարզ դարձավ, որ ես ստիպված կլինեմ հաճախել նրա դասընթացներին ևս շատ անգամներ՝ նույնիսկ մոտավորապես օգտագործելու համար։ ամբողջ պոտենցիալ մոտոցիկլետը: փորձարկման համար։ Բայց առաջին տպավորության համար բավական էր կարճ ճանապարհորդությունը։

Հիանալի կեսօր հանգստի և ֆիթնեսի հետնաբակում կամ սքեյթ այգում

Ուժեղ քրտնած էի, ադրենալինը լցվում էր մարմինս, սրտիս զարկերը բարձրանում էին, և ամենից առաջ զգում էի փորձնական հեծանիվով մարզվելու դրական ազդեցությունը առնվազն ևս երեք օր: Ֆանտազիան այն է, որ այն գործելու համար գրեթե ոչ մի սպասարկում չի պահանջում: Ոչ բենզին, ոչ խառնուրդ, ոչ շարժիչի աղմուկ: Մարտկոցը լիցքավորվում է, միացրեք այն և գնացեք: Հանգիստ, ոչ աղմուկ, ոչ կապույտ ծուխ, ոչ ուղղակի աղտոտվածություն:

Փոխանցման տուփն ունի միայն մեկ փոխանցում, ուստի փոխանցման լծակ ընդհանրապես չկա, և աջ կողմում կա հետևի ոտքի արգելակ, ինչպես ցանկացած սովորական մոտոցիկլետում: Հետաքրքիր է, թե ինչպես են վարվել ճարմանդով: Թեև այն ունի լծակ, ինչպես այրման շարժիչով մոտոցիկլետներում, այն հիմնականում անջատիչ է ժամանակակից առանց խոզանակ էլեկտրական շարժիչը անջատելու համար:

Երբ սեղմում եք լծակը, շարժիչն անջատվում է, ինչը նշանակում է լրացուցիչ կոշտ արգելակում հետևի անիվի վրա: Ես ստիպված էի ընտելանալ այս զգացողությանը և անձամբ ես ավելի ուրախ կլինեի դասական կլատչից, քանի որ այն թույլ է տալիս ավելի լավ կառավարել: Էլեկտրական շարժիչն աշխատում է չորս ծրագրերով, որոնք դուք սահմանել եք ձեր գիտելիքների և բարդության համաձայն՝ շատ չափավոր հզորությունից և երկար հեռավորությունից մինչև առավելագույն պտտող մոմենտ և արձագանք՝ լուրջ խոչընդոտներ հաղթահարելու համար: Ուղևորությունը ապացուցում է, որ բաղադրիչները հավասար են այսօրվա փորձնական հեծանիվներին: Կախոց, արգելակներ, շրջանակ - ամեն ինչ հիանալի է աշխատում միասին: Պլաստիկը նույնպես բավական ճկուն է, որպեսզի չճկվի առաջին կաթիլից հետո: Ցավոք, գինը դեռևս ամենամեծ բացասականն է, քանի որ բազային մոդելը սկսվում է 7.600 եվրոյից, ճանապարհային օգտագործման հոմոլոգացման դեպքում այն ​​արժե 500 եվրո ավելի, իսկ Sport տարբերակը, ինչպես և մենք ունեինք թեստի ժամանակ, սկսվում է 8.600 եվրոյից:

Էլեկտրաէներգիան փորձարկվո՞ւմ է: Միանշանակ այո, խնդրում եմ։ Այս համակցությունը ներկայումս ամենաարդյունավետն է բոլոր մոտոցիկլետներից և, եթե որևէ տեղ, մենք բաց ենք թողնում նվազագույն հեռավորությունը մեկ լիցքավորման դեպքում: Երբ նրանք դա ուղղում են էլեկտրական շարժիչների, էլեկտրոնիկայի և մարտկոցների նոր տեխնոլոգիաներով, նույնիսկ ավելի լավ:

Պետր Կավչիչ

լուսանկար ՝ Саша Капетанович