Alfa Romeo, Renault, Subaru և Toyota. էժան հերոսուհիներ

ԿԱՆ ՄԵՔԵՆԱՆԵՐ, որոնք կարծես թե բարելավվում են տարիների ընթացքում, ինչպես նուրբ գինին։ Դա տեխնիկապես ակնհայտ չէ, բայց ժամանակի ընթացքում մենք հասկանում ենք, որ դրանցում ինչ-որ մաքուր բան կար, հին դպրոցական փիլիսոփայություն, հեշտ նմանություն, որի համար այս ավելի ու ավելի տեխնոլոգիական և հաճախ ասեպտիկ դարաշրջանում մենք կարող ենք միայն ափսոսալ: Եվ այս մեքենաների գեղեցկությունն այն է, որ այսօր դրանք հաճախ կարելի է տուն տանել այնպիսի գներով, որոնք իհարկե նվեր չեն, բայց դեռ մատչելի: Քսան տարի առաջ, առանց ինտերնետի, ավելի դժվար էր. եթե ցանկանում էիր որոշակի մոդել, պետք է հույս ունենայիր, որ այն կգտնես քո դիլերում կամ լու շուկայում երկար ու մանրակրկիտ որոնումից հետո: Այնուամենայնիվ, այժմ մեկ սեղմումով դուք կարող եք գտնել վաճառքի ցանկացած մեքենա աշխարհի ցանկացած հեռավոր գյուղում: Ընդհակառակը, եթե հարբած տուն վերադառնաք և գնացեք eBay, հաջորդ առավոտ կարող եք արթնանալ մեգա գլխացավով և մեքենայով, որը չեք էլ հիշում, որ գնել եք:

Եվ ահա այս թեստի հիմքում ընկած գաղափարը. սա մեքենաների, անալոգային մեքենաների, նախկինի պես կոշտ ու մաքուր մեքենաների անհետացման տոն է, և որ, պարզ ասած, յուրաքանչյուրը կարող է գնել իրեն՝ առանց տուն գրավադրելու: Բացի այդ, էժանագին կուպեների և սպորտային մեքենաների շարքում ավելի ու ավելի քիչ է պատահում, որ նոր մոդելն ավելի լավն է, քան նախորդը, եթե կա նոր մոդել։ Այս թեստի մեքենաները դրա ապացույցն են. դրանք ընտրվել են, քանի որ առաջարկում են մի բան, որը բացակայում է իրենց ժամանակակից մրցակիցներին (կամ իրավահաջորդներին):

Որոշել, թե որ մեքենաներն ընդգրկել թեստում, ավելի դժվար էր, քան նրանց ֆիզիկապես հետևելը: Մենք հեշտությամբ կարող էինք կազմել մոտավորապես քսան մեքենաների ցուցակ, բայց հետո փորձարկումը կզբաղեցներ ամբողջ ամսագիրը: Այս էջերում տեսած լավագույն հնգյակում հայտնվելու համար մենք ժամեր շարունակ քննարկել ենք և կրճատել: Մենք ի վերջո ընտրեցինք մեր բոլոր ժամանակների ֆավորիտներից չորսը և սպիտակ ճանճը:

ԱՅՍ ՄԱՐՏԱՀՐԱՎԵՐԻ ՀԱՄԱՐ, որը տեղի է ունենում նախ Բեդֆորդում, այնուհետև ուղու շրջակայքի ճանապարհներին, մենք ընտրեցինք անսովոր տաք օր՝ չնայած ուշ աշնանը: Հազիվ 10, և դա արդեն գեղեցիկ տաք արև է, որի ջերմաստիճանը պետք է հեշտությամբ բարձրանա 20 աստիճան ցերեկը (հիշեք, որ մենք Անգլիայում ենք, ոչ թե Միջերկրական ծովում): Երբ հասնում եմ ուղու մոտ, տեսնում եմ Կլիոյին։ RS 182-ը սպասում է ինձ։ Մինչև ես բերանս կբացեմ դրա տիրոջը՝ Սեմ Շիհանին ներկայացնելու համար, նա ներողություն է խնդրում օդորակիչի չաշխատելու համար (ըստ երևույթին Սեմը շատ շոգ օր է կանխատեսում)։ Բայց, չնայած նրան, որ նա Լոնդոնից եկել է այստեղ պիկ ժամին, ականջից ականջ ժպտում է։

Դժվար չէ հասկանալ, թե ինչու: Այնտեղ Clio RS 182-ը հիանալի տեսք ունի մեծի հետ շրջանակները և եսկրճատվել իջեցված. Հետագայում տաք լյուկներն ավելի ու ավելի հաստացան, և արդյունքում այս Clio-ն այսօր նույնիսկ ավելի փոքր է թվում, քան առաջին անգամ էր: Livery Ֆրանսիական մրցարշավ կապույտ այս դեպքը հատկապես տալիս է նրանց. Sheehan-ի մեքենան ստանդարտ 182 է բաժակի շրջանակ կամընտիր. ապա ոչ պաշտոնական Clio Cup-ը: Սա նշանակում է, որ այն ունի ևս մի քանի հարմարություններ (այդ թվում՝ չաշխատող օդորակիչ): Շիհանն այն գնել է երկու տարի առաջ 6.500 եվրոյով, սակայն խոստովանում է, որ այն այժմ ավելի էժան է:

Ես վայելում եմ այս փոքրիկ հրաշքը, երբ մռնչյունը շեղում է ինձ: Սա վեց մխոցանի շարժիչի կեղևն է, որն ազդարարում է իսկական սպորտային մեքենայի ժամանումը: Բայց Բեդֆորդում միայն մեկն է հայտնվում։ Ալֆա 147. Լավ, այս 147-ը մի փոքր ավելի լայն է և ունի մարմնի հավաքածու, ինչպես իսկական թյուներ, բայց ամենախանդավառ մարդիկ դա կճանաչեն մի հայացքից. սա 147-ն է: GTAԱլֆայի շարքի անհավանական վերին մասը, որը ստեղծվել է 6 ձիաուժ հզորությամբ V3.2 250 շարժիչի տեղադրմամբ: 156 GTA կափարիչի տակ կոմպակտ Տներ. Եթե ​​ձայնը չլիներ, քչերը կհասկանային, որ սա առանձնահատուկ բան է: Այսպիսով, այս մոդելը նույնիսկ չունի GTA-ի լոգոն: Սեփականատեր Նիք Պևերեթը գնել է այն ընդամենը երկու ամիս առաջ՝ իր գործընկերոջը սիրահարվելուց հետո: Նա ծախսել է ընդամենը 4.000 ֆունտ կամ մոտ 4.700 եվրո, քանի որ դրանք ավելի էժան են Մեծ Բրիտանիայում։ Նա սիրում է նրան հենց այս անանուն տեսքի համար. «Դուք պետք է ճանաչեք նրան, որպեսզի հասկանաք, թե որքան յուրահատուկ է նա: Շատերը կարծում են, որ դա նույն հին կեղծ ալֆաներից մեկն է»: Չեմ կարող մեղադրել նրան...

Նույնիսկ առանց նրան տեսնելու, կասկած չկա, թե ով է հաջորդ հավակնորդը՝ ռիթմիկ բզզոց, իմ երիտասարդության սաունդթրեքը... Subaru. Երբ մեքենան վերջապես հայտնվում է, ես հասկանում եմ, որ այն նույնիսկ ավելի յուրահատուկ է, քան ես սպասում էի. մենակ է: Impreza առաջին շարքը ստանդարտից ցածր լրացուցիչ լուսարձակներով և մեգա հետևի թևով: ԵՎ RB5Տարբերակ, որը ոգեշնչված է այն ժամանակվա Subaru WRC աստղից և ստացել է իր անունը դրանից. Ռիչարդ Բերնս. Սա սահմանափակ թողարկում է, որը կարելի է գտնել միայն Մեծ Բրիտանիայում, և, հետևաբար, աջ ղեկով, բայց ներմուծման մոգության շնորհիվ այսօր բոլորը կարող են գնել այն: Երբ սեփականատեր Ռոբ Ալենը խոստովանում է, որ այս գրեթե կատարյալ օրինակի վրա ծախսել է ընդամենը 7.000 եվրո, ես նույնպես գայթակղվում եմ փնտրել այն։

Ես վերադառնում եմ իրականություն, երբ տեսնում եմ չորրորդ մեքենան։ Toyota MR2 Mk3-ը միշտ կոշտ մեքենա է եղել, բայց հիմա, երբ դրա արժեքը կտրուկ ընկել է, դա գործարք է: Ես անմիջապես կգնեի:

Ակնհայտ է, որ դա չափազանց մեծ գայթակղություն էր Բովինգդոնի համար, և նա չկարողացավ դիմադրել։ Նա գնել է այս վեց արագությամբ դիմահարդարումը մի քանի ամիս առաջ 5.000 եվրոյով։ Գրեթե կատարյալ, փայլուն սև գույնի մեջ, ինտերիերը кожа կարմիր և մի շարք տարբերակներ:

Միակ բանը, որ պակասում է, խմբի սպիտակ ճանճն է, մի մեքենա, որը մենք չէինք կարող չներառել այս մարտահրավերին: Կափարիչի վրա այն ունի նույն ապրանքանիշը, ինչ MR2-ը, բայց դա երկուսի միակ նմանությունն է: Սա Toyota Celica GT-Four, վերջին գնումը մեր գործընկեր Մեթյու Հեյվորդից։ Այն այնքան լավ պահպանված չէ, որքան մյուս մեքենաները, այն ունի մի քանի քերծվածքներ և մի քանի այլ ֆիրմային բաղադրիչներ, ինչպիսիք են Fast & Furious-ի արտառոց ետշուկայական շրջանակները և արտանետումները: Սակայն Հեյվորդը դրա համար վճարել է ընդամենը 11.000 եվրո։ 11.000 եվրո իննսունականների կեսերի իրական հատուկ հոմոլոգացիայի համար, ռալի մեքենայի քառանիվ կրկնօրինակը, որը մարդկանց անմիջապես կհիշեցնի Juka Kankkunen-ի և Sega Rally տեսախաղի որոշակի տարիքը: Հաշվի առնելով նրա պաշտամունքի կարգավիճակը, մենք կարող ենք ապահով կերպով ներել մի քանի քերծվածքներ:

ՈՐՈՇՈՒՄ ԵՄ ՓՈՐՁԵԼ ԱՌԱՋԻՆԸ 147 GTAմանավանդ որ երկար ժամանակ է անցել այն պահից, երբ ես վերջին անգամ վարել եմ այն: Երբ նա նոր էր, GTA-ն նույնպես չէր լուծում իր հասակակիցների հետ կապված խնդիրները, գուցե այն պատճառով, որ նա բախտ չուներ դեբյուտային միևնույն ժամանակ Ford focus rs իսկ Գոլֆ R32 Mk4. Տասը տարի առաջ ինձ զարմացրեց նրա մասին շարժիչ գեղարվեստական

Եվ դեռ այդպես է։ Անցել են այն ժամանակները, երբ մեծ շարժիչները տեղադրվում էին փոքր մեքենաներում. այսօր արտադրողները ապավինում են փոքր տուրբո լիցքավորվող շարժիչներին՝ փորձելով նվազեցնել արտանետումները: Բայց GTA-ն ապացույց է, որ ավելի մեծ շարժիչը, քան մեքենան, լավ գաղափար է: Սա կատարյալ բաղադրատոմս է արագ և միաժամանակ հանգստացնող մեքենայի համար: Այսօր, ինչպես այն ժամանակ, GTA-ի ամենատարբեր հատկանիշը հենց շարժիչն է: Ցածր պտույտների դեպքում այն ​​հեղուկ է և փոքր-ինչ անեմիկ, բայց 3.000-ից հետո սկսում է ավելի ուժեղ մղել և վայրիանում է մոտ 5.000-ի սահմաններում: Այնտեղից մինչև կարմիր գիծը 7.000 պտույտում, այն շատ արագ է նույնիսկ այսօրվա չափանիշներով:

Բեդֆորդշիրի խորդուբորդ ճանապարհների վրա ես նորից հայտնաբերեցի GTA-ի մեկ այլ առանձնահատկություն. ամորտիզատորներ չափազանց նուրբ. Թեև 147-ը երբեք ըմբոստ կամ վտանգավոր չէ, այդ լողացող զգացողությունը տհաճ է և ստիպում է ձեզ դանդաղեցնել: Եթե ​​լսեք ձեր բնազդները և մի փոքր թուլացնեք գազի ոտնակը, ապա դուք կգտնեք հանգիստ և աներևակայելի հնազանդ մեքենա, երբ այն գործարկեք լավ տեմպերով, բայց մի քաշեք ձեր վիզը: Ղեկը ավելի արձագանքող է, քան ես հիշում էի, բայց միգուցե դա պարզապես ապացույց է, որ այդ ժամանակից ի վեր ղեկը դառնում է ավելի ու ավելի անզգայուն, իսկ բռնակը՝ շատ ավելի լավ: Այս ամենը Q2 տարբերակի սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալի շնորհիվ, որն իր պատմության ինչ-որ պահի տեղադրվել է նաև այս մոդելի վրա: Ինը տարի և 117.000 կմ անցնելուց հետո մեքենան չի ունենում ամենափոքր թրթռումը սրահում կամ ցնցող կախոցը. սա մեծ հետընթաց է նրանց համար, ովքեր ասում են, որ իտալական մեքենաները քանդվում են:

Ժամանակն է անցնել ֆրանսերենին։ Թեև Alfa-ն ժամանակի ընթացքում միանշանակ բարելավվել է, Clio-ն ավելի վատթարանալու միտում ունի: Բայց այս անհատը այնպիսի ոգևորությամբ է նայում ճանապարհին, որ ես հարցնում եմ Շիհանին, թե արդյոք նա որևէ բան արե՞լ է դրան։ Նա, կողքիս նստած, տանջվելով դիտելով անծանոթին, թե ինչպես է վարում իր սիրելի մեքենան, պատասխանում է, որ բացառությամբ շուկայական արտանետման համակարգի և 172 Cup շրջանակների (որոնք, ամեն դեպքում, նույն չափի են, ինչ ֆոնդը), մեքենան ամբողջովին օրիգինալ է: .

Կարծես թե նա պարզապես դուրս է եկել գործարանից և վճռականորեն հարձակվում է ճանապարհի վրա: Ես մոռացել էի, թե որքան է սիրում հզորացնել հին 2 լիտրանոց շարժիչը. այն կատարյալ հակաթույն է այսօրվա փոքր ծավալով տուրբոների համար: Նոր արտանետումը, թեև կոպիտ չէ, բայց դակիչ է ավելացնում սաունդթրեքին: IN Բարեմաղթել այն ունի բավականին երկար հարված, բայց երբ ծանոթանաք դրան, կտեսնեք, որ այն հարթ և հաճելի է օգտագործել ոտնակները նրանք գտնվում են կատարյալ գարշապարի դիրքում:

Բայց ֆրանսուհիների մեջ ամենաուշագրավն այն է շրջանակով. կասեցումներ դրանք կատարյալ են, դրանք ներծծում են բախումները՝ չդժվարացնելով երթևեկությունը, դրանք ավելի փափուկ են, քան վերջին RenaultSports-ը, բայց երաշխավորում են հիանալի վերահսկողություն: IN ղեկ այն աշխույժ և զգայուն է, իսկ առջևի ծայրը շատ պարզ է: 182-ը չունի այնքան ձգողականություն, որքան ժամանակակից տաք լյուկները, բայց նույնիսկ դրա կարիքը չունի. առջևի և հետևի ղեկը այնքան հավասարակշռված է, որ արագացուցիչով հետագիծը կրճատելը հեշտ և բնազդաբար է: Եթե ​​այնուհետև անջատեք ստանդարտ կայունության հսկողությունը, կարող եք նաև մի փոքր ուղարկել այն գերլարվել.

Եթե ​​ես ստիպված լինեի հետապնդել նոր Clio RS Turbo-ին Clio RS-ով, հավանաբար երկու հարյուր մետրի սահմաններում, ես նույնիսկ չէի իմանա, թե որ ուղղությամբ է այն գնում, բայց ես նաև պատրաստ եմ գրազ գալ, որ նախընտրում եմ հազար քշել հին մեքենան: անգամ։ Կծու Կլիոների շարքում, կարծում եմ, սա լավագույնն է:

Կարո՞ղ է ավելի լավ լինել: Գուցե ոչ, բայց երբ տեսնում եմ MR2 Բովինգդոնը արևի տակ ընկած՝ տանիքը ցած, ինձ ստիպում է գոնե փորձել դրան համապատասխանել: Այնտեղ toyota նա տարօրինակ է. Նոր վիճակում, լավ մեքենա էր թվում, հատկապես ուղիղ մրցակիցների հետ համեմատած։ Բայց դա նաև այն մեքենաներից է, որն ուներ իր կախարդական պահը, և հետո գրեթե ամբողջությամբ մոռացվեց՝ պատմությանը հանձնվելով նույն դարաշրջանի փայլուն MX-5-ի կողքին:

Բայց հաճախ պատմությունը սխալ է. MR2-ը MX-5-ին նախանձելու ոչինչ չունի: Դա միակն է սպորտաձեւեր վառելիքի խնայողություն՝ մեքենա վարելու իսկական հաճույքի համար միջին շարժիչով շարժիչով: Չորս մխոց լայնակի 1.8-ը այնքան էլ հզոր չէ՝ 140 ձիաուժ նույնիսկ այդ օրերին շատ չէին: Բայց, չնայած կրճատված հզորությանը, հետ քաշը Հատուկ հզորությունը կազմում է ընդամենը 975 կգ։

Jethro-ի զբաղված կյանքի պատճառով... նրա MR2-ը մի քիչ լքված է, և արգելակները սուլել ցածր արագությամբ (չնայած նրանք լավ են աշխատում): Սակայն, բացի արգելակներից, ութամյա տղան նոր տեսք ունի։

Չնայած հզորության և քաշի գերազանց հարաբերակցությանը, MR2 դա ամենևին էլ արագ չի թվում: Իսկ իրականում այդպես չէ։ Այնտեղ toyota այն ժամանակ նա նրա համար 0-100 հայտարարեց 8,0 վայրկյանում, սակայն այդ ժամանակին հասնելու համար պետք էր ցատկել օղակների միջով: IN շարժիչ նա դառնում է ավելի կոշտ, քանի որ ռեժիմը մեծանում է, բայց նա երբեք չի ստանում այն ​​թիկունքում, որը դուք սպասում եք: Մեկ այլ դինամիկ թերություն էարագացուցիչ, որը, չնայած իր երկար ճանապարհորդությանը, օգտագործում է իր գործողությունների 80 տոկոսը ճանապարհորդության առաջին մի քանի մատնաչափում, այնպես որ դուք սարսափելի եք զգում, երբ ոտնակով պտտվում եք մինչև վերջ և նկատում, որ գործնականում ոչինչ չի պատահում:

Il շրջանակով փոխարենը, դա հնարամիտ է: Toyota-ն միշտ հպարտացել է բարիկենտրոն MR2, զանգվածի մեծ մասը կենտրոնացած է մեքենայի կենտրոնում, ինչը գործնականում նշանակում է արագություն ներս կորը սենսացիոն. Այստեղ շատ մեխանիկական ձգում կա, և ղեկը շատ անմիջական է. դուք ժամանակ չունեք ազդանշան տալ, որ մեքենան արդեն ղեկային է, մինչդեռ հետևի անիվները ուշադիր հետևում են առջևին: Նա չի սիրում տրավերսներ, նույնիսկ եթե Ջեթրոն, ով իրեն լավ է ճանաչում, ինչ-որ պահի կարողանում է ստիպել նրան սահեցնել երկրորդ տեղը դանդաղ շրջադարձով: Մյուս կողմից, դա թույլ է տալիս շատ արագ գնալ, և դրա արագացման հարաբերական բացակայությունը դառնում է խնդրի մի մասը:

LA RB5 ԻՆՁ ՄԻՇՏ անխոս է թողնում. Դա իմ սիրելի Impreza Mk1-ն էր: Իսկապես, եթե մտածեք դրա մասին, դա իմն էր Impreza բացարձակ ֆավորիտ. Այսօր, հուսով եմ, որ դա կհամընկնի նրա մասին իմ հիշողության հետ: Չնայած իր խորհրդանշական կարգավիճակին, RB5-ը հիմնականում ստանդարտ Impreza Turbo էր՝ էսթետիկ հավաքածուով, որը ներառում էր մետաղական մոխրագույն ներկ և փչացող հետևի ծայրը Ձեռք բերել. Գրեթե բոլոր RB5-ներն ունեին կասեցումներ Լրացուցիչ Prodrive և կատարողական փաթեթ, որը նույնպես ընտրովի է, որն ավելացրել է հզորությունը մինչև 237 ձիաուժ: և ոլորող մոմենտ մինչև 350 Նմ, այսօր այնքան էլ հզոր չի թվում, չէ՞:

Երբ ես նստում եմ RB5-ը, դա նման է տարիներ անց հին ընկեր գտնելուն: Ամեն ինչ այնպես է, ինչպես հիշում եմ՝ սպիտակ թվատախտակներ, պաստառագործություն кожа կապույտ թավշյա թավշյա, նույնիսկ նախազգուշացնող կպչուն. «Թողեք շարժիչը մի րոպե պարապ աշխատի, նախքան այն անջատեք երկար ավտոմայրուղիից հետո»: Այս պատճենն այնքան օրիգինալ է, որ դեռևս կա ձայներիզների նվագարկիչ Subaru արկղով, որը սեփականատերերի մեծ մասը կորցրել է մի քանի ամսվա ընթացքում: Երբ միացնում եմ շարժիչը և լսում բնակարան չորս մրմնջում է նա, համենայնդեպս, ես զգում եմ, որ ժամանակից հետ եմ գնում. ես նորից 24 տարեկան եմ և նստած եմ իմ երազանքների մեքենան։

TheImpreza ոչ այնքան բարակ համար: Հսկայական գլխարկը կարծես տրակտորից հանված լինի, և Բարեմաղթել դա երկար քայլ է: Այնտեղ Վարորդական դիրքը այն բարձր է և ուղղահայաց, իսկ տեսարանը շրջափակված է նեղուցներով գրառումներ առջևի և գլխարկի կենտրոնում հսկայական օդի ընդունիչ:

Չնայած իր տարիքին, RB5-ը դեռ մուրճ է: IN շարժիչ բասի վրա այն մի փոքր ուշանում է, բայց մյուս կողմից միշտ այդպես է եղել, բայց երբ արագություն ես հավաքում, այն դառնում է ավելի ռեակտիվ: Այս պահին արտանետման ձայնը վերածվում է ծանոթ հաչոցի, և Impreza-ն հարվածում է քեզ հետույքին: Այս օրինակը մի փոքր տատանվում է ավելի բարձր պտույտների դեպքում, որը կարող է փչացնել մեկնարկը, բայց հակառակ դեպքում այն ​​շատ արագ է:

Ես մոռացել էի, թե երբ էր առաջին Impreza-ն փափուկ: Սա միանշանակ մեքենա է, որը հարմարվում է ճանապարհին, այլ ոչ թե փորձում է թեքել այն իր կամքին: IN կորը Այնուամենայնիվ, սա հիանալի է, շնորհակալություն շրջանակով որը, կարծես, երբեք չի մտնի ճգնաժամի մեջ։ Եթե ​​դուք շատ արագ եք շրջում անկյունները, շնչափողը բացելիս առջևի կողմը հակված է լայնանալու, դուք կարող եք զգալ ոլորող մոմենտների փոխանցումը դեպի հետև, երբ փոխանցման տուփը փորձում է ձեզ դուրս բերել դժվարություններից: Որպես այլընտրանք, դուք կարող եք ուշ արգելակել, իսկ հետո շրջվել՝ վստահ լինելով, որ եթե նույնիսկ կողքից սկսեք, դուք կգտնեք բավականաչափ ձգում, որպեսզի անվնաս դուրս գաք:

Վերջին հավակնորդը իսկական գազան է: Այնտեղ GTFour Հեյվորդն ինձ համար բոլորովին նոր է. Սելիքս Ամենատարեցը, ում ես վարել եմ, նրա ժառանգն է, ուստի ես պարզապես չգիտեմ, թե ինչ սպասել: Բայց ինձ մի քանի րոպե է պետք նրա հետ, որպեսզի հասկանամ, որ սա լուրջ մեքենա է:

Il շարժիչ դա ճիշտ է տուրբո հին դպրոց. պարապության ժամանակ մի քիչ ծույլ է, և այս ամենը սուլոցների և ներծծման պարտադրված ինդուկցիայի համերգ է, որին ավելանում է անպետքության բզզոցը: Լսելով շուկայական արտանետումների ձայներ, ասես ռոբոտ մեղուները իրենց բույնն են դրել այնտեղ: Եվ թվում է, թե GT-Four-ը ճանապարհին էլ ավելի բարձր է...

Սկզբում շատ տուրբո ուշացումներ կան. երբ իջնում ​​ես 3.000 rpm-ից ցածր, պետք է մի քանի վայրկյան սպասես, մինչև ինչ-որ բան տեղի ունենա: Այս ռեժիմից բարձր, սակայն, Celica-ն առաջ է շարժվում այնպես, կարծես այն լիվեր ունի: Կաստոլ իսկ Սաինզ անունով մի տղա վարում էր: Սա ճապոնական ST205 WRC բնութագրի օրինակ է. այն սկզբում ուներ 251 ձիաուժ: Հիմա նա կարծես թե ունի առնվազն 100 ավելի, և Մեթյուն ինձ ասում է, որ դա հնարավոր է՝ հաշվի առնելով իր բուռն անցյալը:

Le կասեցումներ դաժան՝ ս նուրբ շատ կոշտ և կոշտ շոկի կլանիչներ, որոնք, իհարկե, հարմար չեն քշելու համար: Բայց դա միանշանակ արդյունավետ է. նույնիսկ հետ անվադողեր հին ու չնշված GT-Four նա ունի շատ բռնում և դա ղեկ Scaled-ը ճշգրիտ է և շփվող: Ինչ-որ հին սեփականատեր պետք է կարճացված կապի վրա տեղադրած լինի Բարեմաղթել, որն այժմ ունի մոտավորապես երկու սանտիմետր ճանապարհ մեկ հանդերձանքի միջև: Այս ճանապարհների վրա այն հաստատ ամենաարագն է հավակնորդների մեջ:

Հանրահավաքի ակունքները toyota նրանք նույնպես հայտնվում են նրա հնարքներից մեկում՝ որքան տպավորիչ, այնքան էլ անսպասելի՝ գեղեցիկը գերլարվել իշխանություններին։ Ավելի դանդաղ անկյուններում հետևի քաշի անհավասարակշիռ բաշխումը ավելի մեծ ոլորող մոմենտ է փոխանցում հետևի կողմին, որտեղ սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալ թվում է, որ նա որոշել է հնարավորինս շատ գետնին գցել: Սկզբում դա տագնապալի է, բայց շուտով դուք կսովորեք վստահել համակարգին քառանիվ որը կօգնի ձեզ մեքենան ճիշտ ուղղորդել:

Երբ մեզ շրջապատող մեքենաները հանգստանում են մայրամուտի տակ, մեր գլխում մի ընդհանուր միտք է ծագում. երևի մեքենաների այս սերունդը բացարձակ հաճույք էր վարել, այն դարաշրջանի արդյունք, երբ դինամիկան դեռ կարող էր ազդել արտանետումների և NCAP վարկանիշների վրա: Այդ ժամանակից ի վեր մեքենաները դարձել են ավելի կանաչ, ավելի արագ և անվտանգ, բայց քչերն են ավելի զվարճալի վարել: Սա իսկական ամոթ է։

Բայց եթե մենք չենք կարող փոխել ապագան, մենք կարող ենք գոնե վայելել այն, ինչ անցյալը թողել է մեզ: Այս մեքենաների նման: Գոյություն ունի հզոր մեքենաների մի ամբողջ սերունդ՝ իրական գներով լավ կատարողականությամբ: Գնեք դրանք, քանի դեռ կարող եք:

Թեև դա ավելի շատ տոն է, քան մրցավազք, ճիշտ է թվում հաղթող ընտրել: Եթե ​​ես ունենայի ավտոտնակ, ես ավելի մեծ հաճույքով կդնեի դրա մեջ այս հինգ մեքենաներից որևէ մեկը: Բայց եթե ես պետք է ամեն օր ընտրեմ դրանցից մեկը՝ իմ մեքենան վարելու համար, ես խաղադրույք կկատարեի Կլեո 182, որը կարող է ավելի աշխույժ և զվարճալի լինել, քան նոր Clio Turbo-ն՝ 182-ի իրավահաջորդի իրավահաջորդը: