Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2019 դիտում

Alfa Romeo-ն նույնքան իտալական է, որքան Միքելանջելոյի Դեյվիդը, բայց այն պատկանում է Fiat Chrysler Automobiles-ին, որը մեկ կորպորատիվ հովանու տակ է դնում ամերիկյան ապրանքանիշերը, ինչպիսիք են Dodge-ը և Jeep-ը:

Այնպես որ, զարմանալի չէ, եթե Alfa Stelvio Quadrifoglio-ին նայելիս զգում եք ավտոմոբիլային դեժավյու:

Ինչպես Jeep-ը վերցրեց մեգա Hemi V8-ը Dodge Challenger SRT Hellcat-ից և կպցրեց իր Grand Cherokee-ի քթի մեջ՝ ստեղծելու խռպոտ Trackhawk, Alfa-ն նույնքան համարձակ փոխպատվաստեց մեքենան ամենագնաց:

Իհարկե, բացարձակ հզորության թվերը նույն ստրատոսֆերային տարածաշրջանում չեն, բայց մտադրությունը նույնն է։

Վերցրեք հսկայական 2.9 լիտրանոց երկտուրբո V6 շարժիչը մկանուտ և անպարկեշտ արագաշարժ Giulia Quadrifoglio սեդանի հետ և միացրեք այն հինգ նստատեղով բարձր ձիավարման Stelvio-ի հետ՝ ստեղծելով Quadrifoglio տարբերակ, որը կարող է 0-100 կմ/ժ արագություն կատարել XNUMX վայրկյանում:

Արդյո՞ք Alfa-ի ընտանեկան արագ բանաձևը թույլ կտա էնտուզիաստ վարորդներին ունենալ իրենց գործնական տորթը և ուտել այն լրացուցիչ կատարողականությամբ: Մենք նստեցինք ղեկին՝ պարզելու համար։

Alfa Romeo Stelvio 2019. Quadrifoglio
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	2.9 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	10.2 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$87,700

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 9/10

Ալեսանդրո Մակկոլինին 25 տարի լրիվ դրույքով աշխատում է Alfa Romeo Style Center-ում: Որպես արտաքին դիզայնի ղեկավար՝ նա վերահսկում էր բրենդի ավելի ու ավելի բարդ արտաքինի ստեղծումը՝ ընդհուպ մինչև Giulia և Stelvio-ի վերջին մոդելները, ինչպես նաև Tonale կոմպակտ ամենագնացի և գալիք GTV կուպեի գեղեցիկ կոնցեպտը՝ հետագայում ընդլայնելով ապրանքանիշի հնարավորությունները:

Մեր Stelvio Quadrifoglio-ն ցնցող, հարուստ Competizione Red-ի տեսքով շատ նման է իր Giulia եղբորը (նրանք վարում են նույն Giorgio հարթակի վրա): մինչև քիթը օֆսեթ դիմացի պետհամարանիշի շնորհիվ:

Երկար, անկյունային (հարմարվողական բի-քսենոն) լուսարձակները փաթաթվում են յուրաքանչյուր առջևի անկյունի շուրջը, մինչդեռ վերևի մասում սև ցանցավոր օդափոխիչով լայն երկաստիճան բաժանարարը որոշ համեմունք է հաղորդում աերոդինամիկային: Կափարիչի երկվորյակ օդափոխիչները կատարողականության ևս մեկ երանգ են հաղորդում:

Փափուկ ոլորանների և մեքենայի կողքերի երկայնքով ավելի կոշտ գծերի նուրբ համադրությունը միաձուլվում է ագրեսիվ պոմպային պաշտպանիչների հետ, որոնք լցված են 20 դյույմանոց հինգ օղակաձև դարբնոցային ալյումինե անիվներով:

Իր պտուտահաստոցը կտրուկ թեքված դեպի ետ՝ Stelvio-ն կարծես ամենագնացի կուպե լինի, որը նման է BMW X4-ին և Merc GLC Coupe-ին: Փայլուն, սև կողային պատուհանի շրջապատը և տանիքի ռելսերը լուրջ տեսք ունեն, և Alfa-ի դիտորդներին դուր կգան խորհրդանշական Quadrifoglio (չորս տերև երեքնուկ) կրծքանշանները առջևի վանդակաճաղերի վերևում:

Չորս արտանետվող խողովակները ընդգծում են մեքենայի առնական բնավորությունը:

Հետևի լուսադիոդային լուսարձակները հետևում են լուսարձակների ընդհանուր ձևին, հստակ սահմանված հորիզոնական հատվածներով, որոնք կազմում են համեմատաբար ուղղահայաց հետևի հատված: Քառասյուն արտանետվող խողովակները և հինգ ալիքով (ֆունկցիոնալ) դիֆուզերը բարձրացնում են մեքենայի առնական բնավորությունը:

Ինտերիերը նույնքան ապշեցուցիչ է դիտելու համար, որքան զբաղեցնելու համար: Կաշվի, Ալկանտարայի, խոզանակի խառնուրդի և ածխածնի մանրաթելի համադրությունը զարդարում է ոճային և բարդ դիզայնը՝ համատեղելով Alfa-ի անցյալի արձագանքները ապրանքանիշի առաջարկած վերջին տեխնոլոգիայի հետ:

  Ներքին հարդարանքն առանձնանում է կաշվի, ալկանտարայի, խոզանակի խառնուրդի և ածխածնի մանրաթելի համադրությամբ:

Մեր մեքենան հատկապես ածխածնային հարուստ էր՝ ընտրովի Sparco ածխածնային մանրաթելից առջևի նստատեղերով (7150 դոլար) և կաշվե, Alcantara և ածխածնային սպորտային ղեկով (4550 դոլար):

Երկկողմանի գործիքների վահանակը, որը լրացվում է վահանակի ընդգծված հոնքերով յուրաքանչյուր չափիչի վերևում, Alfa-ի նշանն է, ինչպես նաև գծիկի երկու ծայրերում գտնվող աչքի օդանցքները:

8.8 դյույմանոց գունավոր մուլտիմեդիա էկրանն անխափան կերպով ինտեգրված է B-սյան վերին մասում, մինչդեռ նստատեղերի, դռների և գործիքների վահանակի վրա հակադրվող կարմիր կարերը, ինչպես նաև պրեմիում դասի օրիգինալ նյութերի զուսպ օգտագործումը, ընդգծում են ինտերիերի որակը և ուշադրությունը: դիզայն. մանրամասն.

Առաջարկվում է ութ գույն, ներառյալ միակ անվճար երանգը (պինդ) «Alfa Red»: Կան հինգ ընտրովի մետալիկ երանգներ՝ Vulcano Black, Silverstone Grey, Vesuvio Grey, Montecarlo Blue և Misano Blue (+ $1690) երկու Tri-Coat ավարտվածքներով (տարբեր հիմք և հիմնական գույներ): վերարկուի գույները թափանցիկ վերնաշապիկով), «Competizione Red» և «Trofeo White» (4550 դոլար):

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 8/10

Չնայած շապիկի տակ թաքնված կրակին և ծծումբին, Stelvio Quadrifoglio-ն դեռ պետք է գործի որպես պրեմիում դասի հինգ տեղանոց ամենագնաց: Եվ ունենալով 4.7 մ երկարություն, 1.95 մ լայնություն և 1.7 մ բարձրություն՝ դրա արտաքին չափսերը գրեթե լիովին համապատասխանում են Alfa-ի հիմնական մրցակիցներին միջին չափի պրեմիում կատեգորիայում, ինչպիսիք են Audi Q5-ը, BMW X3-ը, Jaguar F-Pace-ը, Lexus RX-ը և Merc GLC. .

Stelvio Quadrifoglio-ի գինը, առանձնահատկությունները և կատարումը որոշակիորեն փոխում են այս մրցակցային հավաքածուն, բայց մենք դրան կհասնենք փողի արժեքի (հաջորդ) հատվածում:

Առջևի նստատեղերի նստատեղերի համար գլխի և ուսերի սենյակը խնդիր չէ, թեև առջևի նստատեղերի բարձիկների վրա դուրս ցցված կողային ամրակները մաքրելու համար անհրաժեշտ է որոշակի ջանք թափել և դուրս գալ: Պատրաստ եղեք արտաքին հարդարանքի վաղաժամ կրմանը:

Պահպանումն ապահովվում է երկու գավաթակիրներով (լոգարիթմական ածխածնային ծածկույթի տակ) կենտրոնական վահանակի վրա, ինչպես նաև պատշաճ աղբամաններ և շշերի պահարաններ դռների մեջ:

Կա նաև միջին չափի ձեռնոցների տուփ, ինչպես նաև առջևի նստատեղերի միջև լուսավոր աղբարկղ, որտեղ տեղադրված են մի զույգ USB պորտեր և aux-in jack: Երրորդ USB պորտը և 12 վոլտ լարման վարդակից թաքնված են գծիկի ներքևում:

Նստած վարորդի նստատեղի հետևում, որը նախատեսված էր իմ 183 սմ բարձրության համար, ես ունեի ոտքերի համար մեծ տարածք հետևի ուղևորների համար, թեև գլխի տարածքը լավագույնս բնութագրվում է որպես բավարար:

Հետևի երեք մեծահասակները պետք է լավ ընկերներ լինեն, իսկ կենտրոնում գտնվող կարճ ծղոտե պահարանը ոչ միայն կհաղթահարի ավելի ամուր, փոքր նստատեղը, այլև կմրցի ոտքերի համար տարածքի համար՝ շնորհիվ լայն և բավականին բարձր կենտրոնական թունելի:

Դրական կողմն այն է, որ դռները լայն բացվում են համեմատաբար հեշտ մուտքի համար, ծալովի կենտրոնական բազկաթոռն ունի երկու պահող շշերի և բաժակների համար, իսկ դռներն ունեն փոքր, կտրված աղբամաններ՝ համեստ շշերի համար:

Առջևի կենտրոնական վահանակի հետևի մասում կան նաև կարգավորվող օդափոխիչներ՝ մի զույգ լիցքավորման USB պորտերով և ներքևում փոքր պահեստային տարածքով: Բայց մոռացեք առջևի նստատեղերի հետևի մասում գտնվող քարտեզի գրպանների մասին, մեր մեքենայում դա պրոֆեսիոնալ ածխածնային մանրաթելից պատյան էր, որքան աչքը կարող էր տեսնել:

Ունենալով 40/20/40 ճեղքվող հետևի նստատեղերի շիտակ դիրքում՝ Alfa-ն պնդում է, որ բեռնախցիկի տարողությունը 525 լիտր է, ինչը արդարացի է դասի համար և ավելի քան բավարար՝ կուլ տալու մեր երեք կոշտ պատյանները (35, 68 և 105): լիտր): կամ CarsGuide մանկասայլակ՝ ազատ տեղով:

Երկաթուղային համակարգը, որը ներքաշված է հատակի երկու կողմերում, թույլ է տալիս անսահմանորեն կարգավորելի չորս ծալվող բեռների միացման կետեր, և ներառված է էլաստիկ պահեստային ցանց: Լավ.

Պոչամբարը կարելի է բացել և փակել հեռակա կարգով, ինչը միշտ ողջունելի է: Հետևի դռան բացվածքի մոտ բաց թողեք բռնակները պարզ շարժումով իջեցրեք հետևի նստատեղերը, և բեռնախցիկի երկու կողմերում կան հարմար պայուսակների կեռիկներ, ինչպես նաև 12 Վ լարման վարդակից և օգտակար լուսավորություն: Վարորդի կողային անիվի լոգարանի ետևում պահվող փոքրիկ սկուտեղը խելացի ներկառուցված է, հակառակ կողմի վրա նման տարածությամբ լցված է սուբվուֆեր:

Մի անհանգստացեք որևէ նկարագրության պահեստամասեր որսալու համար, վերանորոգման/փչման հավաքածուն ձեր միակ տարբերակն է (չնայած դուք ստանում եք մի զույգ ձեռնոց, որը քաղաքակիրթ է), և տեղյակ եղեք, որ Stelvio Quadrifoglio-ն արգելված գոտի է:

Տրվում է վերանորոգման/փչովի հավաքածու:

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 8/10

Գինով 149,900 դոլար՝ մինչև ճանապարհային ծախսերը, Quadrifoglio պիտակի ավելացումը այս Alfa Stelvio-ն բարձրացնում է միջին չափի պրեմիում ամենագնացների հատվածից ավելի բացառիկ, հետաքրքիր և թանկ մրցակցային փաթեթի:

Ընտանեկան գործնականությունը, որը զուգորդվում է աներևակայելի ուժեղ կատարման հետ, բնութագրում է նաև Jaguar F-Pace SVR V8-ը ($139,648) և Merc-AMG GLC 63 S ($165,395), մինչդեռ $134,900 Jeep Grand Cherokee Trackhawk-ը և 522Wk-ը արտադրում են (700 kW): 868 Նմ.

Ճիշտ է, լիաքարշակ Jeep հրեշը, որը համարվում է մոլորակի ամենաարագ գազով աշխատող ամենագնացը (0-100 կմ/ժ 3.7 վայրկյանում), արժե 15 դոլար ավելի քիչ, քան այս իտալացի վատ տղան:

Բայց եթե դուք կարող եք թողնել վայրկյանի տասներորդը եռանիշ սպրինտներում, փոխարենը կստանաք մի տոննա ստանդարտ սարքավորումներ:

Առանձնահատկությունները ներառում են Quadrifoglio կաշվե ղեկը կարմիր մեկնարկի կոճակով:

Անվտանգության և կատարողականության տեխնոլոգիաներին (որոնցից շատերը կան) մենք կանդրադառնանք հաջորդ բաժիններում, սակայն ներառված մյուս հատկանիշների ամփոփումը տարածվում է պրեմիում կաշվե և Alcantara նստատեղերի վրա, Quadrifoglio կաշվե ղեկը (կարմիր մեկնարկի կոճակով), կաշվից: - կտրված վահանակի պաստառագործություն: , վերևի դռների և կենտրոնական բազկաթոռներ, ածխածնային մանրաթելերի երեսպատում (դրանից շատերը), երկգոտի կլիմայի կառավարում (կարգավորվող հետևի օդափոխիչներով) և ութակողմանի էլեկտրական առջևի նստատեղեր (չորս կողմ էլեկտրական գոտկատեղի կարգավորմամբ): վարորդի բազկաթոռ):

Առջևի նստատեղերը և ղեկը ջեռուցվում են, և դուք կարող եք նաև սպասել առանց բանալի մուտքի (ներառյալ ուղևորի կողմից) և շարժիչի մեկնարկը, ավտոմատ հարմարվողական լուսարձակներ (ավտոմատ բարձր լուսարձակներով), անձրևի զգացող մաքրիչներ, գաղտնիության ապակիներ հետևի կողային ապակիների վրա ( և հետևի ապակի): ), ինչպես նաև 14 Վտ հզորությամբ, 900 բարձրախոսով Harman Kardon «Sound Theatre» աուդիոհամակարգ (Apple CarPlay/Android Auto համատեղելիությամբ և թվային ռադիոյով), որը կառավարվում է 8.8 դյույմանոց մուլտիմեդիա էկրանով՝ 3D նավիգացիայով։

Վայելեք 900 վտ հզորությամբ Harman Kardon Sound Theatre-ը:

Հարկ է նշել, որ հիմնական մուլտիմեդիա ինտերֆեյսը սենսորային էկրան չէ, այլ վահանակի վրա գտնվող պտտվող հավաքիչը ռեժիմների և գործառույթների նավարկելու միակ միջոցն է:

Գործիքների կլաստերի կենտրոնում կա նաև 7.0 դյույմանոց TFT բազմաֆունկցիոնալ էկրան, շրջակա միջավայրի ներքին լուսավորություն, ալյումինե պատված ոտնակներ, Quadrifoglio դռան գոգերի պաշտպանիչները (ալյումինե ներդիրով), արտաքին լուսավորված դռների բռնակներ, արտաքին ուժային ծալում: հայելիներ, լուսարձակող մեքենաներ (տաքացվող շիթերով), 20 դյույմանոց դարբնոցային ալյումինե անիվներ և կարմիր արգելակային տրամաչափեր։

Stelvio Quadrifoglio-ն գալիս է 20 դյույմանոց դարբնոցային ալյումինե անիվներով:

Ուֆ Նույնիսկ միջին տիրույթի գնի դեպքում՝ $150, դա մրգի հսկայական քանակություն է և մեծ ներդրում Stelvio Quadrifoglio-ի փողի դիմացկուն արժեքի հարցում:

Որպես տեղեկանք, մեր փորձնական մեքենան ուներ նաև Sparco ածխածնային մանրաթելից պատրաստված նստատեղեր (7150 դոլար), ստանդարտ կարմիր կտորների փոխարեն դեղին արգելակման տրամաչափեր (910 դոլար), Tri-Coat ներկ (4550 դոլար) և կաշի, ալկանտարա և ածխածնային թաղանթ: ղեկ ($650) $163,160, ինչպես փորձարկվել է:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 8/10

Մշակված Ferrari-ի հետ համագործակցությամբ՝ Stelvio Quadrifoglio-ի 2.9 լիտրանոց V6 երկտուրբո ուղղակի ներարկման բենզինային շարժիչը համաձուլվածքային ագրեգատ է՝ 90 աստիճան բալոնի անկյունով և 375 կՎտ (510 ձիաուժ) 6500 պտույտ/րոպե արագությամբ և 600 պտույտ րոպեում։ rpm 2500 rpm

Այն ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի միջոցով փոխանցում է բոլոր չորս անիվներին Alfa Q4-ի լիաքարշակ համակարգի միջոցով: Լռելյայնորեն ոլորող մոմենտը բաշխվում է 100%-ով դեպի հետևը, մինչդեռ Q4 համակարգի ակտիվ փոխանցման տուփը կարող է 50%-ով տեղափոխել առջևի առանցք:

Հագեցած է 2.9 լիտր ծավալով V6 բենզինային շարժիչով՝ կրկնակի տուրբո լիցքավորմամբ։

Alfa-ն ասում է, որ ակտիվ փոխանցման ճարմանդն ապահովում է արձագանքման բարձր արագություն և ոլորող մոմենտների ճշգրիտ բաշխում՝ տեղեկատվություն ստանալով մի շարք սենսորներից, որոնք չափում են կողային և երկայնական արագացումը, ղեկի անկյունը և թեքության արագությունը:

Այնտեղից ակտիվ ոլորող մոմենտների վեկտորավորումն օգտագործում է երկու էլեկտրոնային կառավարվող ճարմանդներ հետևի դիֆերենցիալում, որպեսզի շարժիչը ուղարկի հետևի անիվը, որը կարող է լավագույնս օգտագործել այն:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10

Համակցված (ADR 81/02 - քաղաքային, արտաքաղաքային) ցիկլում վառելիքի սպառումը կազմում է 10.2 լ/100 կմ, մինչդեռ երկտուրբո V6-ն արտանետում է 233 գ/կմ CO2:

Չնայած «CEM» ստանդարտ մեկնարկի/կանգառի և բալոնի ապաակտիվացմանը (անհրաժեշտության դեպքում երեք բալոնների անջատում) նավարկության գործառույթով (բարձր արդյունավետության ռեժիմում), մոտ 200 կմ քաղաքային, ծայրամասային և մայրուղային ճանապարհով մենք գրանցել ենք միջին սպառումը 17.1 լ/ հ. 100 կմ, ակնթարթային էկոնոմ ցուցիչով, ցատկելով սարսափելի տարածք, երբ ուսումնասիրված է մեքենայի կատարողականի ներուժը:

Վառելիքի նվազագույն պահանջը. 98 օկտան պրեմիում առանց կապարի բենզին, և բաքը լցնելու համար ձեզ հարկավոր է 64 լիտր այս վառելիք:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 7/10

Լավ լուր եք ուզում, թե վատ նորություն: Դե, լավ նորությունն այն է, որ Stelvio Quadrifoglio-ն շատ արագ է, աներևակայելի արձագանքող և շփվող արագ անկյուններում և ունի հիանալի էրգոնոմիկա:

Վատ նորությունն այն է, որ այն հնչում է որպես դիզել, փոխանցման տուփը և կասեցումը զուրկ են քաղաքային արագությունների կատարելագործումից, և չնայած արգելակման համակարգն ուժեղ է, սկզբնական խայթոցը նույնքան նուրբ է, որքան Մեծ սպիտակը՝ արյունով քթանցքներում:

100-3.8 մղոն/ժ արագությունը՝ XNUMX վայրկյան, էկզոտիկ սպորտային մեքենաների տարածք է, և այն բավական արագ է, որպեսզի ապշած ուղևորներից ճիշտ քանակությամբ շնչափողներ և ճռռոց առաջացնի:

Ութ հարաբերակցությամբ և 600 Նմ ոլորող մոմենտով, հեշտ է պահպանել Stelvio Q-ն՝ 2500-ից մինչև 5000 պտույտ/րոպե արագությամբ:

Բայց տրորեք շնչափողը ցածր պտույտներից, և դուք կսպասեք մի քանի հարվածի, որպեսզի տուրբոները կատարեն իրենց լավագույն աշխատանքը: Այնտեղ, որտեղ Merc-AMG-ն շտկել է տուրբոների տեղադրումը և ընդունման/արտանետման բազմակի երկարությունը՝ նվազագույնի հասցնելու հետաձգումը, այս շարժիչը համեմատաբար շտապում է զգալի առաջխաղացում:

Միևնույն ժամանակ, կրկնակի ռեժիմով քառակուսի արտանետման համակարգը հիմք է հանդիսանում շարժիչի կոպիտ նոտայի հիմքում, սակայն մեքենան չունի V8-ով աշխատող իր մրցակիցների բնորոշ զարկերակային ռիթմը: Ավելի կոպիտ, ավելի քիչ համաժամանակյա ձայն է գալիս շարժիչի միջանցքից և արտանետման չորս ծայրերից:

Լավ նորությունն այն է, որ Stelvio Quadrifoglio-ն բավականին արագ է:

Բայց շարժման ռեժիմի ընտրիչը միացրեք D-ի (Դինամիկ), գնացեք դեպի ձեր սիրած գյուղական ճանապարհը և Stelvio-ի անկյունները ավելի արդյունավետ, քան ցանկացած բարձրաձև ամենագնաց:

Stelvio-ում (և Giulia-ում) Quadrifoglio Alfa-ի «ԴՆԹ» համակարգը (Դինամիկ, բնական, առաջադեմ արդյունավետություն) լրացվում է Race ռեժիմով, որը թույլ է տալիս անջատել կայունության և ձգողականության կառավարման համակարգերը, ինչպես նաև մեծացնում է արտանետումների ծավալը: Այն նախատեսված է վազքուղու համար, և մենք այն չենք միացրել (բացառությամբ արտանետումների նոտայի փոփոխությունը ստուգելու համար):

Այնուամենայնիվ, Dynamic պարամետրը փոխում է շարժիչի կառավարման պարամետրերը ավելի արագ էներգիա մատակարարելու համար, մեծացնում է փոխանցումների արագությունը և կարգավորում է ակտիվ կախոցը ավելի արագ դինամիկ արձագանքելու համար: Ձեռքով տեղաշարժը նրբագեղ ալյումինե թիակների փոխարկիչների միջոցով բավականին արագ է:

Էլեկտրական էներգիայի օգնությամբ փոփոխական հարաբերակցությամբ ղեկի արձագանքը փայլուն գծային է և ճշգրիտ՝ հիանալի ճանապարհային զգացողությամբ: Բացի այդ, հարմարավետ նստատեղի, կպչուն ղեկի, կատարյալ տեղադրված կառավարիչների և հստակ ընթերցումների համադրությունը նշանակում է, որ դուք կարող եք շարունակել ձեր աշխատանքը և վայելել առանց սթրեսի մեքենա վարելը:

Կախոցը առջևում կրկնակի ոսկոր է, իսկ հետևում` բազմակողմանի, և չնայած 1830 կգ ծանր քաշին, Stelvio Quadrifoglio-ն մնում է հավասարակշռված և կանխատեսելի՝ մարմնի լավ մշակված կառավարմամբ:

Ակտիվ լիաքարշակ և ոլորող մոմենտ ստեղծելու համակարգերն անխափան աշխատում են՝ իրերը ճիշտ ուղղությամբ շարժելու համար, բարձր արդյունավետության Pirelli P Zero ռետինից (255/45 fr - 285/40 rr) ամուր բռնակ է, և ուժը հասնում է գետնին: լիակատար լիազորություններով։

Արգելակումն իրականացվում է օդափոխվող և խաչաձև փորված Brembo ռոտորներով (360 մմ առջևից - 350 մմ հետևի) վեց մխոցանի առջևի և չորս մխոցանի հետևի տրամաչափերով: Alfa-ն այն իրականում անվանում է «Monster Braking System» և կանգառի հզորությունը հսկայական է: Բայց դա դանդաղ է ծայրամասային տեմպերով, և որոշ թերություններ ի հայտ են գալիս:

Stelvio Quadrifoglio-ն օգտագործում է Brembo արգելակները:

Նախ, արգելակման սարքավորումն ապահովված է էլեկտրամեխանիկական արգելակման համակարգով, որն ըստ Alfa-ի ավելի թեթև է, կոմպակտ և ավելի արագ, քան սովորական սարքավորումը: Հնարավոր է, որ դա այդպես է, բայց սկզբնական կիրառումը հանդիպում է հանկարծակի, դողացող բռնելով, որը դժվար է խուսափել և շատ հոգնեցուցիչ:

Նույնիսկ կանգառից սահուն հեռանալիս, փոխանցման տուփը զվարճալի է թվում, ինչպես նաև մի փոքր ցնցում է առաջանում դեպի ետ՝ ամուր շրջադարձերի և կայանման մանևրների ժամանակ:

Հետո կա զբոսանք: Նույնիսկ իր ամենաճկուն պարամետրերում կախոցը ամուր է, երբ յուրաքանչյուր բախում, ճեղք և փոս իր ներկայությունը հայտնի է դարձնում ձեր մարմնի և շալվարների նստատեղի միջոցով:

Այս մեքենայի վարման մեջ այնքան շատ բան կա, որ դուր է գալիս, բայց այս անավարտ մասերը ստիպում են մտածել, որ հինգ տասներորդականի և 10 տասներորդի միջև հավասարակշռությունը հավասարեցնելու համար պահանջվել է ևս վեցից ինը ամիս ինժեներական մշակում և փորձարկում:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

3 տարի / 150,000 կմ


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 8/10

Stelvio Quadrifoglio-ն պարծենում է ստանդարտ ակտիվ անվտանգության տեխնոլոգիաների տպավորիչ շարքով, ներառյալ ABS, EBD, ESC, EBA, քարշի կառավարում, առաջ բախման նախազգուշացում AEB-ի հետ բոլոր արագությունների դեպքում, երթևեկության գոտուց դուրս գալու նախազգուշացում, կույր կետի մոնիտորինգ՝ հետևի խաչմերուկի հայտնաբերմամբ, ակտիվ նավարկության կառավարում: . , ակտիվ լուսարձակներ, հետևի տեսախցիկ (դինամիկ ցանցային գծերով), առջևի և հետևի կայանման սենսորներ, վթարային կանգառի ազդանշան և անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի համակարգ։

Եթե ​​հարվածն անխուսափելի է, օդանավում կան վեց անվտանգության բարձիկներ (երկակի առջևի, երկակի առջևի կողային և երկակի վարագույր):

Stelvio-ն ստացել է առավելագույն հինգ աստղանի ANCAP վարկանիշը, երբ գնահատվել է 2017թ.

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 6/10

Alfa-ի ստանդարտ երաշխիքը երեք տարի է/150,000 24 կմ, նույն ժամանակահատվածի համար XNUMX-ժամյա ճանապարհային աջակցությամբ: Սա զգալի փոփոխություն է սովորական տեմպերից. գրեթե բոլոր զանգվածային ապրանքանիշերն ունեն հինգ տարի/անսահմանափակ վազքի ժամկետ, իսկ ոմանք ունեն յոթ տարի/անսահմանափակ վազքի ժամկետ:

Սպասարկման առաջարկվող միջակայքը 12 ամիս է / 15,000 894 կմ (որն առաջինն է գալիս), և Alfa-ի գներով սահմանափակ սպասարկման սխեման սահմանում է գները առաջին հինգ ծառայությունների համար՝ $1346, $894, $2627, $883 և $1329; միջինը $6644, իսկ ընդամենը հինգ տարվա ընթացքում $XNUMX: Այսպիսով, դուք վճարում եք մաքուր շարժիչի և փոխանցման տուփի գինը:

Դատավճիռ

Արագ, բայց թերի Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio-ն էլեգանտ և կատարելագործված բարձր արտադրողականությամբ ամենագնաց է, որը լավ սարքավորված է և ապահովում է գերազանց կատարում: Սակայն առայժմ փոխանցման տուփի բարելավումները, արգելակային թյունինգը և վարելու հարմարավետությունը «կարող եմ ավելի լավ անել» սյունակում են:

Կընտրե՞ք Alfa-ի Stelvio Quadrifoglio-ն սովորական ամենագնացների փոխարեն: Ասեք մեզ, թե ինչ եք մտածում ստորև ներկայացված մեկնաբանություններում: