Թեստ դրայվ Alfa Spider, Mazda MX-5 և MGB. բարի գալուստ ակումբ

Երեք ռոդսթեր XNUMX% երաշխավորված ճանապարհային զվարճանքով

Փոքրիկ, թեթև և քամոտ MX-5-ը մարմնավորում է ռոդսթերի իդեալը, ինչը բավարար պատճառ է ճապոնական երկտեղանի մեքենայով ճանապարհորդելու ժանրի երկու հայտնի մոդելներով:

Ոմանց կարծիքով, այս մոդելը պետք է պահպանի ևս մի քանի տարի, մինչև այն իր արժանի տեղը զբաղեցնի ավտոմոբիլային դասականների աշխարհում իր պատմական մոդելների հետ հավասար: Այնուամենայնիվ, մենք հավատում ենք, որ Mazda MX-5-ը պահանջում է շատ լուրջ վերաբերմունք, և նույնիսկ այսօր: Միեւնույն ժամանակ, անհնար է չճանաչել դրա դիզայներների արժանիքները։ Որովհետև 80-ականներին մեքենայի մշակումը, որի ցեղատեսակը այս տասնամյակում գրեթե անհետացած է համարվում, մեծ քաջության վկայություն է:

Mazda MX-5-ը մրցում է 60-ականների դիզայնի հետ:

Մյուս կողմից, փոքր երկտեղանի մեքենան, որը տասը տարվա զարգացման ժամանակաշրջանից հետո 1989 թվականին ներկայացվեց Միացյալ Նահանգներում որպես Miata, իսկ մեկ տարի անց Եվրոպայում որպես MX-5, չպետք է վախենա լուրջ մրցակցությունից։ . Անգլիացի ռոդսթերների մեծ թիմը վաղուց երրորդ ռաունդում է։ Միայն Alfa Romeo-ն և Fiat-ը դեռ առաջարկում են փոքր երկտեղանի բացօթյա մեքենաներ, որոնք կոչվում են «Spiders», բայց դրանք հիմնականում թվագրվում են 60-ականներով: Շատ փող ունեցողները կարող են իրենց թույլ տալ Mercedes SL (R 107), բայց այն արդեն իր ծաղկուն շրջանում չէ։ Եվ նրա տպավորիչ պահվածքը նույնքան հեռու է սպարտական ​​ռոդսթերի հիմնական գաղափարից, որքան Հնդկական թերակղզու բրիտանական թագավորությունը:

Ակնհայտ է, որ եկել է ժամանակակից, էժան, բայց հուսալի ռոդսթերի ժամանակը, և Mazda-ն ճիշտ է անում: Այլ կերպ ասած, MX-5-ով նրանք հրաժարվել են այն ամենից, ինչը անհարկի դժվարացնում է մեքենա վարելը: Օրինակ՝ մեծ քաշը։ Դրան գումարվում են սպորտային մեքենաների դասական ձևերը, ընդամենը երկու նստատեղերը և արտադրական մոդելների ամուր սարքավորումները:

Հսկայական հաջողությունը զարմացնում է նույնիսկ Mazda-ին

ԱՄՆ-ում ռոդսթերի նկատմամբ հետաքրքրությունը ռումբի պես բռնկվում է։ Նույնը կրկնվում է նաև գերմանական շուկայում՝ առաջարկի տարեկան կոնտինգենտը սպառվում է երեք օրվա ընթացքում։ Տարիներ կանցնեն, մինչև մրցակիցները հասկանան, թե ինչ շահութաբեր բիզնես են վարել: NA ներքին անվանումով առաջին սերնդից մինչև 1998 թվականը վաճառվել է 431 506 միավոր։ Դասական ռոդսթերների վերածնունդը, անկասկած, ճապոնացիների արժանիքն է:

Բայց արդյո՞ք առաջին MX-5-ը, չնայած կոմերցիոն հաջողությանը, իսկապես ունի ռոդսթերների ընտանիքի արժանի ներկայացուցչի որակներ: Այս հարցը պարզաբանելու համար մենք երեք մեքենա հրավիրեցինք ճամփորդության Շվաբյան Յուրա լեռներով: Իհարկե, նրանցից առնվազն մեկը պետք է լիներ բրիտանացի։ MGB-ը, 1974 թվականի մոդելը, դասական մաքրասեր ռոդսթեր է, որի տեխնոլոգիայի մեծ մասը վերադառնում է 50-ականներին: Նրա կողքին է 2000 թվականի սև Alfa Spider 1975 Fastback-ը, որպես բրիտանական ռոդսթերի ոճային ոճի պատասխան:

MG-ն մաչո հերոս է եռյակում

Շարժիչները տաքացնելու առաջին կիլոմետրերը: Թեև Mazda-ն և Alfa-ն, որոնց շարժիչներն ունեն երկու լիսեռ, արագորեն ահազանգում են զգոնության մասին, ցածր երկաթով չուգուն MG էլեկտրակայանը մի քանի րոպե տևում է վերջնականապես սահուն աշխատանքի անցնելու համար: Աղմկոտ չորս մխոցանի վերևում գտնվող տեսախցիկի շարժիչը համբավ ունի որպես ցածր սպասարկման մեքենա, բայց այն, որը չպետք է թերագնահատել: Պինդ 95 ձիաուժ և ոլորող մոմենտների գրեթե անվերջանալի լեռ, որը սկսվում է պարապուրդի վերևում: Համեմատած Alfa-ի և Mazda-ի մեքենաների հետ՝ անգլիական ստորաբաժանումը, անկասկած, մաչո է. կղզու տղան հնչում է ավելի կոպիտ, ծուռ և աներես:

Այս կերպ շարժիչը հիանալի կերպով միաձուլվում է մեքենայի տեսողական տպավորության հետ: Model B-ը կարծես այնքան էլ չի հետաքրքրվում աերոդինամիկայի կամ ժամանակակից այլ նկատառումներով: Ավելորդ դեկորացիաներից զուրկ ձևով այս տղան նախընտրում է անհարկի կերպով մերկացնել ռադիատորի վանդակաճաղը օդի հոսքի դեմ, որը, զուգորդված կլոր լուսարձակների և երկու բամպերի եղջյուրների հետ, նրա դեմքին մի փոքր զայրացած տեսք է հաղորդում:

MG-ով թռչող օդաչուի դեմքը բոլորովին այլ է. Նա երեխայի պես ուրախանում է սեղանի առաջ՝ նվերներով, որոնք ազդրերի ցածր գծի ու փոքրիկ դիմապակու շնորհիվ թույլ են տալիս նստել քամու տակ։ Նրա համար նշանակություն չունի, որ հանկարծ անձրևի ժամանակ նա մինչև ոսկորները թրջվի, քանի որ գուրուն ձգվում է մոտավորապես այնքան երկար, որքան վրանը մեկ տասնյակ սկաուտների համար: Կամ, որ նախկինում ոչ ոք չէր մտածում ջեռուցման կամ օդափոխության նման բաների նշանակության և նպատակի մասին: Որպես ռոդսթերների երկրպագու՝ նա, անշուշտ, կարող է շատ բան անցնել:

Իր հերթին, ղեկին նստած տղամարդը նայում է հիասքանչ գեղեցիկ լաքապատ վահանակին, մինչդեռ, չնայած հետևի սռնու տերևավոր զսպանակներին, նրա մեքենան ամուր տոկունությամբ պտտվում է անկյուններով, կարծես ինչ-որ կերպ կպած մայթին: Նրա աջ ձեռքը գտնվում է ծայրահեղ կարճ փոխանցման լծակի վրա, և նա գիտի, որ ունի մեքենայի մեջ երբևէ տեղադրված լավագույն փոխանցումատուփերից մեկը: Ցանկանու՞մ եք տեղաշարժվել ավելի կարճ և կտրուկ հարվածով: Դա կրկին հնարավոր է տարիներ անց MX-5-ով, բայց մենք այդ մասին կխոսենք ավելի ուշ:

Ալֆա հզորությո՞ւն: Իհարկե, նրա հմայքը

Ի տարբերություն MG-ի՝ իր կլորացված առջևի և հարթեցված պլեքսիգլասով ծածկոցներով, Alfa Spider-ը ողջունում է ձեզ ժպիտով և գրավում ձեր սիրտը հարավային հմայքով, այլ ոչ թե ուղիղ հարձակմամբ: 1970 թվականին ներկայացված Spider-ի երկրորդ սերունդը, որը կոչվում է Coda tronca (կարճ պոչ) Իտալիայում, շատ ավելի դուր եկավ, քան իր կլոր հատակով նախորդը: Դուք Alfa Romeo-ի ռոդսթերում ձեզ ավելի շատ կտակարան եք զգում, քան MG-ում, ձեր աչքերը գրավում են պաղպաղակի նմանվող յուրօրինակ կառավարիչները և երեք գեղեցիկ լրացուցիչ թվատախտակները կենտրոնական վահանակի վրա, և գուրու կարող է, եթե. անհրաժեշտ է, ծածկված լինի լուսացույցի մեկ փուլ. Անգլիական ռոդսթերի կոշտությունը համեմատաբար խորթ է թվում Spider-ին, բայց դա կարող է մասամբ պայմանավորված լինել երկու մոդելների տարիքային տարբերությամբ:

Շատերը կարծում են, որ 2000 cc շարժիչով. Տեսեք գլխարկի տակ, այս Alfa-ն ունի, հավանաբար, ամենաոգեշնչող ուժային համակարգը, որը հասանելի է Spider-ի չորս սերունդներում 1966-ից 1993 թվականներին: Էլեկտրաէներգիայի վարկանիշները տարբերվում են ըստ արտադրողի և երկրի. Գերմանիայում, ըստ DIN-ի, այն 132 ձիաուժ էր, իսկ 1975 թվականից՝ ընդամենը 125 ձիաուժ։

Նույնիսկ առաջին անորոշ գազամատակարարումն առաջացնում է երկու վերևի ճարմանդներով միավորի խռպոտ մռնչյուն: Այս ընկերը ոչ միայն հիպնոսացնում է, այլև ամուր պահում: Միևնույն ժամանակ պարապուրդը մինչև մոտ 5000 պտ/րոպ. XNUMX լիտրանոց շարժիչի հզորության բնութագրերը իդեալական են ամբողջ մեքենայի համար՝ դինամիկ շարժվելու ունակությամբ, բայց առանց հաճախակի փոփոխման անհրաժեշտության: Եվ դա լավ է, քանի որ լծակային ուղիները մի փոխանցումից մյուսը կարող են անվերջ թվալ, և ոչ միայն MGB-ի վարորդի տեսանկյունից: Այնուամենայնիվ, շվաբական Jurassic-ի շրջադարձով անգլիական ռոդսթերը մնում է ամուր կպած Spider-ի հետևի մասին՝ չնայած իր շատ ավելի քիչ ուժին: Միայն իջնելիս Alpha-ին հաջողվում է օգտվել փոքր առավելությունից՝ երկու սկավառակի արգելակների փոխարեն չորսը:

Roadster-ի զգացողությունը MX-5-ում

Եթե ​​խոսենք իսկական մրցավազքի մասին, MX-5-ը կարող է հեշտությամբ շրջանցել մնացածներին ամբողջ շրջանակներով: Եվ դա չնայած այն բանին, որ նրա 1,6 լիտրանոց շարժիչը ընդամենը 90 ձիաուժ է։ երեքից ամենաթույլը. Այնուամենայնիվ, 955 կգ քաշով այս մեքենան երեքից ամենաթեթևն է, ինչպես նաև ունի ղեկային համակարգ, որը մի փոքր պտտվում է, բայց իր հերթին աշխատում է գերուղղորդված: Դրա միջոցով փոքրիկ երկտեղանի մեքենան միշտ կարող է առաքվել հենց այնտեղ, որտեղ վարորդը ցանկանում է լինել, նախքան հաջորդ անկյուն մտնելը: Այսպիսով, վարելիս MX-5-ը բառացիորեն կպչում է ճանապարհին:

Իր տիպիկ ռոդսթերի ինտերիերում MX-5-ը սահմանափակվում է միայն անհրաժեշտ բաներով՝ արագաչափ, արագաչափ և երեք փոքր կլոր գործիքներ, ինչպես նաև երեք լծակ աջ կողմում և երկու օդափոխության և ջեռուցման կարգավորիչներ: Տանիքը, իհարկե, փակվում է ձեռքով, բայց ընդամենը 20 վայրկյանով, բացի այդ, այն անձրեւի տակ բացարձակ անջրանցիկ լինելու համբավ ունի։ Հեծանվորդը նստում է ճանապարհից մի փոքր ավելի բարձր և, հավանաբար, վայելում է այն փաստը, որ MX-5-ի փոխանցումատուփն ունի նույնիսկ ավելի կարճ հերթափոխի արագություն, քան MGB-ը:

Թվում է, թե հնարավոր չէ MX-5-ը չճանաչել որպես ռոդսթերի օրիգինալ գաղափարի հաջող շարունակություն և չընդունել այն դասական մոդելների շրջանակում։ Նա լիովին արժանի է դրան:

Ամփոփում

Խմբագիր Մայքլ Շրյոդեր. Դուք կարող եք վարել MX-5-ը նույն հաճույքով, ինչ MGB-ը (թեթև քաշ, հիանալի շասսի, քամին ձեր մազերի մեջ)՝ չզոհաբերելով Alfa Romeo-ի առօրյա կյանքի հարմարավետությունն ու հարմարավետությունը (արագ բարձրանալու գուրու, լավ օդափոխություն և ջեռուցում: ) Այսպիսով, Mazda-ի դիզայներները կարողացան վերաիմաստավորել դասական ռոդսթերի բոլոր արժանիքները և ստեղծել մի մեքենա, որն անշուշտ ունի դասական մոդել դառնալու համար անհրաժեշտ որակները:

տեխնիկական մանրամասները

Alfa Romeo Spider 2000 Fastback

ՇարժիչՋրով հովացվող չորս մխոց գծային չորս հարվածային շարժիչ, թեթև խառնուրդ մխոցի գլխիկ և բլոկ, հինգ հիմնական կրող ծնկաձև լիսեռ, կրկնակի շղթայով շարժվող երկու վերևային լիսեռ, երկու վերևի փական մեկ մխոցում, երկու երկփողանի Weber կարբյուրատոր

Տեղաշարժը՝ 1962 սմ³

Հորատանցք x հարված՝ 84 x 88,5 մմ

Հզորությունը՝ 125 ձիաուժ 5300 պտ/րոպում

Առավելագույնը. ոլորող մոմենտ՝ 178 Նմ 4400 պտ/րոպում

Սեղմման հարաբերակցությունը` 9,0:1

Շարժիչի յուղ 5,7լ

Էլեկտրաէներգիայի փոխանցումՀետևի քարշակ, մեկ թիթեղյա չոր կալանք, XNUMX արագության փոխանցումատուփ։

Թափք և շասսի

Ինքնակցվող ամբողջովին պողպատե թափք, ճիճու գլանափաթեթ կամ գնդաձև ղեկ, առջևի և հետևի սկավառակային արգելակներ

Առջևը՝ անկախ կախոց՝ խաչաձողերով, կծիկային զսպանակներով և հակապտտվող բարով, աստղադիտակային հարվածային կլանիչներով:

Հետևում՝ կոշտ առանցք, երկայնական ճառագայթներ, T-ճառագայթ, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ:

Անիվներ՝ 5½ J14

Անվադողեր՝ 165 HR 14.

Չափերը և քաշը

Երկարություն x լայնություն x բարձրություն՝ 4120 x 1630 x 1290 մմ

Անիվի բազա ՝ 2250 մմ

Վես: 1040 կգ

Դինամիկ կատարում և ծախսերԱռավելագույն արագությունը ՝ 193,5 կմ / ժ

Արագացում 0-ից 100 կմ/ժ՝ 9,8 վայրկյան։

Սպառումը՝ 10,8 լիտր 95 բենզին 100 կմ-ում։

Արտադրության և շրջանառության ժամանակաշրջան

Այստեղ 1966-ից 1993 թվականներին, Duetto-ից մինչև 1970 թվական, մոտ 15 օրինակ; Fastback 000 թվականին, մոտ 1983 օրինակ; Aerodinamica մինչև 31 թվականը, մոտ 000; Սերիա 1989 մոտ 37 օրինակ:

Mazda MX-5 1.6 / 1.8, մոդել Ն.Ա

Շարժիչ

Ջրով հովացվող չորս մխոց գծային չորս հարվածային շարժիչ, մոխրագույն թուջե բլոկ, թեթև խառնուրդ բալոնի գլուխ, ծնկաձև լիսեռ հինգ հիմնական առանցքակալներով, երկու ժամանակային գոտիով շարժվող վերևային ճարմանդ, չորս փական մեկ մխոցում, հիդրավլիկ վարդակներ, էլեկտրոնային բենզին , կատալիտիկ փոխարկիչ

Տեղաշարժը՝ 1597/1839 սմ³

Հորատանցք x հարված՝ 78 x 83,6 / 83 x 85 մմ

Հզորությունը՝ 90/115/130 ձիաուժ 6000/6500 rpm-ում

Մաքս. ոլորող մոմենտ՝ 130/135/155 Նմ 4000/5500/4500 պտ/րոպում

Սեղմման հարաբերակցությունը` 9/9,4/9,1:1:

Էլեկտրաէներգիայի փոխանցում

Հետևի քարշակ, մեկ թիթեղյա չոր կալանք, XNUMX արագության փոխանցումատուփ։

Թափք և շասսիԻնքնասպասվող ամբողջովին մետաղական թափք, չորս անիվի սկավառակային արգելակներ: Ղեկային համակարգ դարակով և պինիոնով և հիդրավլիկ ուժեղացուցիչով

Առջևի և հետևի` անկախ կախոց` երկու լայնակի եռանկյունաձև անիվի առանցքակալներով, կծիկային զսպանակներով, հեռադիտակային ցնցող կլանիչներով և կայունացուցիչներով:

Անիվները՝ ալյումին, 5½ J 14

Անվադողեր՝ 185/60 R 14.

Չափերը և քաշը Երկարություն x լայնություն x բարձրություն՝ 3975 x 1675 x 1230 մմ

Անիվի բազա ՝ 2265 մմ

Քաշը՝ 955 կգ, բաք 45 լ։

Դինամիկ կատարում և ծախսեր

Առավելագույն արագությունը՝ 175/195/197 կմ/ժ

Արագացում 0-ից 100 կմ/ժ՝ 10,5 / 8,8 / 8,5 վրկ

Բենզինի սպառումը կազմում է 8/9 լիտր 91/95 100 կմ-ի համար:

Արտադրության և շրջանառության ժամանակաշրջան1989 թվականից մինչև 1998 թվականը Mazda MX-5 մոդել NA, ընդհանուր առմամբ 433:

MGB

ՇարժիչՉորս մխոց, գծային չորս հարված, ջրով հովացվող շարժիչ, մոխրագույն չուգուն մխոցի գլխիկ և բլոկ, մինչև 1964 թվականը ծնկաձև լիսեռ երեք, ապա հինգ հիմնական առանցքակալներով, մեկ ցածր լիսեռ, որը շարժվում է ժամանակի շղթայով, երկու վերելակով շարժվող փական յուրաքանչյուր մխոցում, բարձրացնող ձողեր և ճոճվող ձեռքեր, երկու կիսաուղղահայաց կարբյուրատոր SU XC 4

Տեղաշարժը՝ 1798 սմ³

Հորատանցք x հարված՝ 80,3 x 88,9 մմ

Հզորությունը՝ 95 ձիաուժ 5400 պտ/րոպում

Առավելագույնը. ոլորող մոմենտ՝ 144 Նմ 3000 պտ/րոպում

Սեղմման հարաբերակցությունը` 8,8:1

Շարժիչի յուղ՝ 3,4 / 4,8 լիտր:

Էլեկտրաէներգիայի փոխանցում

Հետևի անիվի շարժիչ, մեկ ափսե չոր կալանք, չորս արագությամբ փոխանցման տուփ, կամընտիր overdrive:

Թափք և շասսիԻնքնասպասվող ամբողջովին մետաղական թափք, առջևի սկավառակ, հետևի թմբուկային արգելակներ, դարակ և ղեկ

Առջևում. Անկախ կրկնակի ոսկորով կախոց, կծիկ զսպանակներ և հակապտտվող բար

Հետևի. կոշտ առանցք տերևային զսպանակներով, միացման կափույրներ բոլոր չորս անիվների վրա Անիվներ՝ 4½ J 14

Անվադողեր՝ 5,60 x 14.

Չափերը և քաշը Երկարություն x լայնություն x բարձրություն՝ 3890 x 1520 x 1250 մմ

Անիվի բազա ՝ 2310 մմ

Վես: 961 կգ

Բաք՝ 55 լ.

Դինամիկ կատարում և ծախսերԱռավելագույն արագությունը ՝ 172 կմ / ժ

Արագացում 0-ից 100 կմ/ժ՝ 12,6 վայրկյան։

Սպառումը՝ 10 լիտր 95 բենզին 100 կմ-ում։

Արտադրության և շրջանառության ժամանակաշրջան1962 թվականից մինչև 1980 թվականը արտադրվել է 512 243 օրինակ, որից 387 675-ը՝ ռոդսթեր։

Տեքստ ՝ Միխայել Շրյոդեր

Լուսանկարը `Արտուրո Ռիվաս