ցնցող կլանիչներ. Առողջության ստուգում
Պարունակություն
Ցանկացած մեքենայի կախոցը ներառում է առաձգական տարրեր, որոնք հարթեցնում են ճանապարհի անհարթություններին հարվածելու տհաճ ազդեցությունը: Այս տարրերը հիմնականում աղբյուրներն ու աղբյուրներն են: Առանց նրանց, հարմարավետության առումով մեքենա վարելը կնմանվի սայլի վրա շարժվելուն, և մեքենան ինքնին արագ կսկսեր քանդվել մշտական ուժեղ ցնցումների և թրթռումների պատճառով:
Այնուամենայնիվ, աղբյուրների և զսպանակների օգտագործումը ունի իր բացասական կողմը, ինչը շատ զգալի ուղղահայաց և հորիզոնական ճոճումներ է առաջացնում: Նման թրթռումները զգալիորեն նվազեցնում են կառավարելիությունը և կարող են հանգեցնել վտանգավոր իրավիճակների, օրինակ՝ մեքենան շրջվել: Նման թրթռումները հարթելու համար օգտագործվում են հարվածային կլանիչներ կամ ցնցող կլանիչներ: Եթե ամորտիզատորը կոտրվի, մեքենան կմնա շարժման մեջ, սակայն անընդհատ ճոճվելը բավականին կհոգնեցնի վարորդին: Դա նաև բացասաբար կանդրադառնա արգելակման աշխատանքի և անվադողերի մաշվածության վրա:
Շոկի կլանիչ և կանգառ: Հասկանալով շինարարությունը և տերմինաբանությունը
Շատերը համոզված են, որ շոկի կլանիչը պարզապես կախովի հենակետի պարզեցված տերմին է: Այնուամենայնիվ, սա այնքան էլ ճիշտ չէ:
Շոկի կլանիչը սովորաբար ունի գլանաձև ձևավորում: Բնակարանի ներսում գավազանով մխոց է: Ներքին տարածությունը լցված է մածուցիկ հեղուկով (յուղով), երբեմն հեղուկի փոխարեն գազ են օգտագործում։ Սարքը աշխատում է սեղմված վիճակում և միաժամանակ կարողանում է դիմակայել շատ զգալի բեռների։
Երբ մեքենայի կախոցը շարժվում է ուղղահայաց, մխոցը գործում է հեղուկի վրա, ինչը հանգեցնում է նրան, որ այն դանդաղորեն հոսում է մխոցի մի մասից մյուսը մխոցի փոքր ծակոտիներով: Այնուհետև թրթռումները թուլանում են:
Հաճախ օգտագործվում է երկու խողովակների դիզայն, որի մեջ խողովակները գտնվում են մեկը մյուսի ներսում: Այս դեպքում հեղուկը փականով անցնում է առաջին խողովակից երկրորդը:
Կախովի հենասյունը որպես հիմնական մաս ներառում է հեռադիտակային հարվածային կլանիչ: Շատ դեպքերում, թեև ոչ միշտ, դրա վրա դրվում է պողպատե զսպանակ, որը զսպանակի դեր է կատարում։ Աջակցող առանցքակալի միջոցով դարակը վերևից միացվում է մարմնին։ Ներքևից այն ամրացվում է ղեկի բռունցքին, դրա համար օգտագործվում է ռետինե-մետաղական ծխնի (լուռ բլոկ): Այս դիզայնի շնորհիվ շարժունակությունն ապահովված է ոչ միայն ուղղահայաց, այլև հորիզոնական ուղղությամբ։ Արդյունքում, կախոցը կատարում է միանգամից մի քանի գործառույթ՝ թուլացնելով ուղղահայաց և հորիզոնական թրթռումները, մեքենայի թափքի կասեցումը և անիվի կողմնորոշման ազատությունը:
Ամորտիզատորների վիճակի գնահատում՝ ըստ շարժման մեջ գտնվող մեքենայի վարքագծի
Շոկի կլանիչի անսարք լինելու մասին կարելի է վկայել անուղղակի նշաններով, որոնք հայտնվում են վարելիս։ Այս ախտանիշները ներառում են.
- մեքենան բավականին ուժեղ է ճոճվում կամ գլորվում, նման դրսևորումը հատկապես նկատելի է դառնում շրջադարձի կամ արգելակման ժամանակ.
- երբեմն, անսարք շոկի կլանիչի պատճառով, մեքենան մեծ արագությամբ կարող է շարժվել աջ և ձախ.
- նկատելի թրթռումները զգացվում են շարժման մեջ:
Ընդհանուր առմամբ, անսարք կլանիչների դեպքում մեքենայի կառավարելիությունը զգալիորեն վատթարանում է, և արգելակման հեռավորությունը մեծանում է:
Անսարքության այլ դրսևորումներ
Հաճախ հարվածային կլանիչը թակոցով հայտնում է իր ձախողման մասին: Ամենից հաճախ այն լսվում է արագացման, արգելակման և ոլորաններում շրջվելու ժամանակ: Երբեմն դա տեղի է ունենում մարմնի դեֆորմացիայի պատճառով: Շատ հաճախ շոկի կլանիչի մեջ թակելը ուղեկցվում է դրանից նավթի արտահոսքով։ Այն կարող է նաև թակել այն դեպքերում, երբ ամրակն ազատ է:
Շոկի կլանիչների վատ աշխատանքի անուղղակի նշան կարող է լինել անվադողերի ավելացված կամ անհավասար մաշվածությունը:
Ինչպես ստուգել, արդյոք հարվածային կլանիչը կարգին է
Փորձարկելու համար շատերը փորձում են կտրուկ թափահարել մեքենան և հետևել, թե ինչպես են թրթռումները մարում։ Եթե դուք ընդհանրապես չեք կարող այն ճոճել, ապա պահեստը, հավանաբար, խցանված է: Եթե մեքենան ցնցվում է երկու անգամից ավելի, ապա միանշանակ կարելի է ասել, որ ժամանակն է փոխել ամորտիզատորը։
Բայց եթե տատանումները անմիջապես դադարեն, ապա դա բացարձակապես ոչինչ չի ասում դրա կատարման աստիճանի մասին: Շոկի կլանիչը կարող է գերազանց վիճակում լինել, կամ այն խափանման եզրին է: Փաստն այն է, որ ձեռքով ճոճելով անհնար է ստեղծել իրական բեռներ, որոնք սարքը զգում է շարժման գործընթացում:
Տեսողական ստուգմամբ ինչ-որ բան կարելի է պարզել։ Ձողի հայելային մակերեսին չպետք է լինեն կոռոզիայի հետքեր, որոնք կարող են խանգարել մխոցի ազատ տեղաշարժին: Եթե մարմինը նույնիսկ փոքր-ինչ դեֆորմացված է, մխոցը կարող է թակել կամ նույնիսկ խցանվել: Մարմնի վրա կարող է լինել թեթև յուղային ծածկույթ, դա կարելի է նորմալ համարել: Բայց եթե նկատում եք նավթի արտահոսքի ակնհայտ նշաններ, ապա սա արդեն տագնապալի նշան է։ Փորձեք սրբել գործը չոր շորով և մի քանի օր հետո նորից ստուգեք: Եթե շոկի կլանիչը կաթում է, դուք դեռ կկարողանաք որոշ ժամանակ վարել, բայց թե որքան կտևի դա, հնարավոր չէ նախապես ասել:
Կան հատուկ վիբրացիոն ստենդեր, որոնց վրա կարող եք ախտորոշել և գնահատել շոկի կլանիչների վիճակը։ Բայց այստեղ կան նրբերանգներ, որոնք ի վերջո կարող են մեծապես խեղաթյուրել արդյունքը։ Վիբրացիայի տակդիրը պետք է հաշվի առնի մեքենայի մոդելը և տարիքը, կախոցի տեսակը, այլ տարրերի մաշվածության աստիճանը, անվադողերի ճնշումը, անիվների հավասարեցումը և որոշ այլ տվյալներ: Հակառակ դեպքում, ախտորոշման արդյունքը չի կարող լիովին հուսալի լինել: Այս կոնկրետ ստենդի վրա օգտագործվող ստուգման ալգորիթմը կարող է նաև ներկայացնել իր սեփական սխալը:
Եթե վարում եք անսարք ամորտիզատորով
Այս խոնավեցնող տարրի ձախողումը սովորաբար թույլ է տալիս մեքենային մնալ ուղու վրա: Այնուամենայնիվ, իրավիճակը ոչ մի կերպ չպետք է անտեսել։
Նախ՝ ճոճվող մեքենան դժվար է կառավարել։
Երկրորդ, անվտանգությունը զգալիորեն կրճատվում է. արգելակման հեռավորությունը դառնում է ավելի երկար, շրջվելու հավանականությունը մեծանում է, բախումների վրա ցատկելու պատճառով անիվների շփումը ճանապարհի հետ երբեմն կորցնում է:
Երրորդ, կախոցների այլ տարրերի բեռը մեծանում է, ինչը նշանակում է, որ դրանց մաշվածությունը արագանում է: Անտեսեք շոկի կլանիչի անսարքությունը. պատրաստ եղեք անիվի առանցքակալների, լծակների և այլ մասերի խափանմանը: Բարձիկներն ու արգելակային սկավառակներն ավելի ինտենսիվ մաշված կլինեն: Եվ, իհարկե, անվադողերը կմաշվեն արագացված տեմպերով:
Եթե որոշեք փոխարինել շոկի կլանիչը, համոզվեք, որ կախոցն ամբողջությամբ լավ վիճակում է, ստուգեք անաղմուկ բլոկները, գնդիկավոր առանցքակալները: Դրանց մաշվածությունը կարող է նվազեցնել շոկի կլանիչի կյանքը, և դուք ստիպված կլինեք նորից փոխել այն ժամանակից շուտ:
Մի մոռացեք նաև, որ հետևի կամ առջևի ամորտիզատորները պետք է փոխվեն զույգերով:
