Գործող արգելակային մեխանիզմ: Ինչպես է այն դասավորված և ինչպես է այն աշխատում

Ընդհանուր առմամբ, մենք արդեն գրել ենք, թե ինչ խնդիրներ կարող են առաջանալ դրա հետ և ինչպես բացահայտել արգելակների հետ կապված հնարավոր խնդիրները: Հիմա եկեք մի փոքր ավելին խոսենք համակարգի այնպիսի կարևոր տարրի մասին, ինչպիսին է շարժիչը և դրա հիմնական մասը՝ աշխատանքային մխոցը:

Մի փոքր ընդհանրապես արգելակների և ստրուկի մխոցի դերի մասին արգելակման իրականացման գործում

Գրեթե ցանկացած մարդատար ավտոմեքենայում գործադիր արգելակման մեխանիզմը միացված է հիդրավլիկ եղանակով: Պարզեցված ձևով արգելակման գործընթացը հետևյալն է.

Ոտքը սեղմում է արգելակման ոտնակին (3): Պեդալին միացված մղիչը (4) գործարկում է հիմնական արգելակման մխոցը (GTZ) (6): Դրա մխոցը ձգվում է և արգելակային հեղուկը մղում հիդրավլիկ համակարգի գծերի մեջ (9, 10): Շնորհիվ այն բանի, որ հեղուկը ընդհանրապես չի սեղմվում, ճնշումը անմիջապես փոխանցվում է անիվի (աշխատանքային) բալոնների վրա (2, 8), և դրանց մխոցները սկսում են շարժվել:

Դա աշխատանքային մխոցն է իր մխոցով, որն ուղղակիորեն գործում է մղիչի վրա: Արդյունքում, բարձիկները (1, 7) սեղմվում են սկավառակի կամ թմբուկի վրա, ինչի հետևանքով անիվը արգելակում է:

Պեդալը բաց թողնելը հանգեցնում է համակարգում ճնշման անկման, մխոցները շարժվում են բալոնների մեջ, իսկ բարձիկները հեռանում են սկավառակից (թմբուկից)՝ վերադարձող զսպանակների պատճառով։

Զգալիորեն նվազեցնել ոտնակը սեղմելու անհրաժեշտ ուժը և բարելավել համակարգի արդյունավետությունը, որպես ամբողջություն, թույլ է տալիս օգտագործել վակուումային ուժեղացուցիչ: Հաճախ դա GTZ-ի հետ մեկ մոդուլ է: Այնուամենայնիվ, որոշ հիդրավլիկ շարժիչներ կարող են չունենալ ուժեղացուցիչ:

Հիդրավլիկ համակարգը ապահովում է բարձր արդյունավետություն, արագ արգելակման արձագանք և միևնույն ժամանակ ունի պարզ և հարմարավետ դիզայն։

Բեռնափոխադրումների ժամանակ հիդրոտեխնիկայի փոխարեն հաճախ օգտագործվում է օդաճնշական կամ համակցված համակարգ, թեև դրա գործունեության հիմնական սկզբունքները նույնն են:

Հիդրավլիկ շարժիչի սխեմաների տարբերակները

Մարդատար ավտոմեքենաների վրա արգելակային համակարգը սովորաբար բաժանվում է երկու հիդրավլիկ սխեմաների, որոնք գործում են միմյանցից անկախ: Շատ դեպքերում օգտագործվում է երկու բաժին GTZ. իրականում դրանք երկու առանձին բալոններ են, որոնք միավորված են մեկ մոդուլի մեջ և ունեն ընդհանուր մղիչ: Թեև կան մեքենաների մոդելներ, որտեղ երկու միայնակ GTZ տեղադրվում են ընդհանուր ոտնակով:

Շեղանկյունը համարվում է օպտիմալ սխեմա: Դրանում սխեմաներից մեկը պատասխանատու է ձախ առջևի և հետևի աջ անիվների արգելակման համար, իսկ երկրորդը աշխատում է մյուս երկու անիվների հետ՝ անկյունագծով։ Արգելակների շահագործման այս սխեման է, որն առավել հաճախ կարելի է գտնել մարդատար մեքենաների վրա: Երբեմն, հետևի անիվներով մեքենաների վրա, օգտագործվում է համակարգի այլ կառուցվածք՝ մեկ շղթա հետևի անիվների համար, երկրորդը՝ առջևի անիվների համար: Հնարավոր է նաև բոլոր չորս անիվները ներառել հիմնական սխեմայի մեջ և առանձին երկու առջևի անիվները պահեստայինում:

Կան համակարգեր, որտեղ յուրաքանչյուր անիվ ունի երկու կամ նույնիսկ երեք աշխատող բալոն:

Ինչ էլ որ լինի, երկու առանձին անկախ գործող հիդրավլիկ սխեմաների առկայությունը մեծացնում է արգելակների խափանումների անվտանգությունը և մեքենա վարելը ավելի անվտանգ է դարձնում, քանի որ եթե սխեմաներից մեկը ձախողվի (օրինակ, արգելակային հեղուկի արտահոսքի պատճառով), երկրորդը կստիպի. հնարավոր է կանգնեցնել մեքենան. Այնուամենայնիվ, արգելակման արդյունավետությունն այս դեպքում որոշակիորեն նվազում է, հետևաբար, ոչ մի դեպքում չպետք է հետաձգվի այս իրավիճակը շտկելու համար:

Արգելակման մեխանիզմների նախագծման առանձնահատկությունները

Մարդատար տրանսպորտային միջոցների վրա օգտագործվում են շփման ակտուատորներ, իսկ արգելակումն իրականացվում է սկավառակի կամ արգելակման թմբուկի ներքին մասի հետ բարձիկների շփման պատճառով:

Առջևի անիվների համար օգտագործվում են սկավառակի տիպի մեխանիզմներ: Տրամաչափը, որը տեղադրված է ղեկի բռունցքի վրա, պարունակում է մեկ կամ երկու բալոն, ինչպես նաև արգելակային բարձիկներ:

Կարծես սկավառակի արգելակման մեխանիզմի աշխատող մխոց է:

Արգելակման ժամանակ հեղուկի ճնշումը մխոցները դուրս է մղում բալոններից: Սովորաբար մխոցները գործում են անմիջապես բարձիկների վրա, չնայած կան նմուշներ, որոնք ունեն փոխանցման հատուկ մեխանիզմ:

Կալիպերը, որն իր ձևով ամրագոտի է հիշեցնում, պատրաստված է չուգունից կամ ալյումինից։ Որոշ նմուշներում այն ​​ֆիքսված է, մյուսներում՝ շարժական։ Առաջին տարբերակում դրա մեջ տեղադրվում են երկու բալոններ, իսկ բարձիկները երկու կողմից մխոցներով սեղմվում են արգելակային սկավառակի վրա։ Շարժական տրամաչափը կարող է շարժվել ուղեցույցների երկայնքով և ունի մեկ աշխատանքային գլան: Այս դիզայնում հիդրավլիկան իրականում վերահսկում է ոչ միայն մխոցը, այլև տրամաչափը:

Շարժական տարբերակը ապահովում է շփման երեսպատման ավելի հավասարաչափ մաշվածություն և սկավառակի և բարձիկի միջև մշտական ​​բացվածք, սակայն ստատիկ տրամաչափի դիզայնը ապահովում է ավելի լավ արգելակում:

Թմբուկի տիպի շարժիչը, որը հաճախ օգտագործվում է հետևի անիվների համար, դասավորված է մի փոքր այլ կերպ:

Աշխատանքային բալոններն այստեղ նույնպես տարբեր են։ Նրանք ունեն երկու մխոց պողպատե մղիչներով: Կնքման մանժետները և փոշեկուլները կանխում են օդի և օտար մասնիկների ներթափանցումը գլան և կանխում դրա վաղաժամ մաշումը: Հիդրավլիկները մղելիս օդը արյունահոսելու համար օգտագործվում է հատուկ կցամաս:

Մասի միջին մասում կա խոռոչ, արգելակման ընթացքում այն ​​լցվում է հեղուկով։ Արդյունքում մխոցները դուրս են մղվում մխոցի հակառակ ծայրերից և ճնշում են արգելակման բարձիկների վրա։ Դրանք սեղմվում են պտտվող թմբուկին ներսից՝ դանդաղեցնելով անիվի պտույտը:

Մեքենաների որոշ մոդելներում թմբուկային արգելակների արդյունավետությունը բարձրացնելու համար դրանց դիզայնում ներառված են երկու աշխատանքային բալոններ:

Ախտորոշում

Չափազանց մեղմ ճնշումը կամ արգելակման ոտնակի ձախողումը հնարավոր է հիդրավլիկ համակարգի ճնշվածության կամ դրա մեջ օդային փուչիկների առկայության պատճառով: Այս իրավիճակում չի կարելի բացառել GTZ-ի թերությունը:

Պեդալի կոշտության բարձրացումը ցույց է տալիս վակուումային ուժեղացուցիչի խափանումը:

Որոշ անուղղակի նշաններ թույլ են տալիս եզրակացնել, որ անիվի շարժման սարքերը ճիշտ չեն աշխատում:

Եթե ​​արգելակման ժամանակ մեքենան սահում է, ապա հավանական է, որ անիվներից մեկի աշխատանքային բալոնի մխոցը խցանվել է։ Եթե ​​այն խրված է երկարացված դիրքում, այն կարող է սեղմել բարձիկը սկավառակի վրա՝ առաջացնելով անիվի մշտական ​​արգելակումը: Այնուհետև շարժման մեջ գտնվող մեքենան կարող է տանել դեպի կողք, անվադողերը անհավասար մաշված կլինեն, իսկ ղեկի վրա թրթռումներ կզգան։ Պետք է հաշվի առնել, որ մխոցների առգրավումը երբեմն կարող է առաջանալ չափազանց մաշված բարձիկների պատճառով:

Դուք կարող եք փորձել վերականգնել անսարք աշխատանքային բալոնը, օրինակ՝ օգտագործելով համապատասխան վերանորոգման հավաքածու: Եթե ​​դա հնարավոր չէ, ապա դուք պետք է գնեք նոր մաս, որը համապատասխանում է ձեր մեքենայի մոդելին: Չինական առցանց խանութն ունի չինական մեքենաների մեծ ընտրանի, ինչպես նաև եվրոպական արտադրության մեքենաների պահեստամասեր։