Թմբուկային արգելակներ. Որոնք են դրանք և որն է գործողության սկզբունքը

Արգելակները չափազանց կարևոր են ցանկացած մեքենայի անվտանգության համար: Եվ, իհարկե, յուրաքանչյուր վարորդի համար դիզայնի և արգելակային համակարգի գործունեության տարբեր ասպեկտների մասին գիտելիքները ավելորդ չեն լինի: Թեև մենք արդեն մեկ անգամ չէ, որ անդրադարձել ենք այս թեմային, օրինակ, նորից կանդրադառնանք։ Այս անգամ ավելի մանրամասն կանդրադառնանք թմբուկային արգելակման համակարգի աշխատանքին և, մասնավորապես, ուշադրություն կդարձնենք հենց արգելակման թմբուկին։

Հակիրճ պատմվածքի մասին

Թմբուկային արգելակների պատմությունն իրենց ժամանակակից ձևով գալիս է ավելի քան հարյուր տարի: Նրանց ստեղծողը ֆրանսիացի Լուի Ռենոն է։

Սկզբում նրանք աշխատում էին բացառապես մեխանիկայի շնորհիվ։ Բայց անցյալ դարի քսանականներին օգնության հասավ անգլիացի ինժեներ Մալքոլմ Լոուհեդի գյուտը` հիդրավլիկ շարժիչ:

Այնուհետև հայտնվեց վակուումային ուժեղացուցիչ, և թմբուկի արգելակի ձևավորմանը ավելացվեց մխոցներով մխոց: Այդ ժամանակից ի վեր թմբուկային արգելակները շարունակել են կատարելագործվել, սակայն դրանց շահագործման հիմնական սկզբունքները պահպանվել են մինչ օրս:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից անմիջապես հետո առաջին պլան եկան սկավառակային արգելակները, որոնք ունեն մի քանի առավելություններ՝ դրանք ավելի թեթև և արդյունավետ են սառչում, ավելի քիչ կախված են ջերմաստիճանից, ավելի հեշտ են պահպանվում։

Այնուամենայնիվ, թմբուկային արգելակները անցյալում չեն: Շատ նշանակալի արգելակման ուժեր ձեռք բերելու ունակության շնորհիվ դրանք դեռ հաջողությամբ օգտագործվում են բեռնատարներում և ավտոբուսներում: Բացի այդ, դրանք շատ ավելի հարմար են կայանման արգելակ կազմակերպելու համար։

Հետևաբար, մարդատար մեքենաների մեծ մասի հետևի անիվների վրա դրվում են թմբուկի տիպի արգելակներ: Նրանք նույնպես համեմատաբար էժան են, ունեն բավականին պարզ սարք, իսկ փակ դիզայնը ապահովում է պաշտպանություն կեղտից ու ջրից:

Իհարկե, կան նաև թերություններ՝ թմբուկի մղիչն ավելի դանդաղ է աշխատում, քան սկավառակը, այն բավականաչափ օդափոխված չէ, և գերտաքացումը կարող է հանգեցնել թմբուկի դեֆորմացման:

Թմբուկային արգելակների նախագծման առանձնահատկությունները

Անիվ (աշխատանքային) մխոց, արգելակման կարգավորիչ և արգելակման կոշիկներ տեղադրվում են ֆիքսված հենարանի վրա, որոնց միջև ձգվում են վերին և ստորին հետադարձ զսպանակները։ Բացի այդ, կա կայանման արգելակի լծակ։ Որպես կանոն, կայանման արգելակը գործարկվում է մետաղյա մալուխի միջոցով, որը միացված է լծակի ստորին ծայրին: Ձեռքի արգելակը միացնելու հիդրավլիկ շարժիչը հազվադեպ է օգտագործվում:

Երբ արգելակման ոտնակը սեղմվում է, ճնշումը կուտակվում է արգելակային համակարգի հիդրավլիկայում: Արգելակի հեղուկը լցնում է մխոցի կենտրոնական հատվածի խոռոչը և հակառակ ծայրերից դուրս է մղում մխոցները։

Պողպատե մխոց մղիչները ճնշում են բարձիկների վրա՝ սեղմելով դրանք պտտվող թմբուկի ներքին մակերեսին: Շփման արդյունքում անիվի պտույտը դանդաղում է։ Երբ արգելակման ոտնակը բաց է թողնվում, վերադարձի զսպանակները կոշիկները հեռացնում են թմբուկից:

Երբ ձեռքի արգելակը կիրառվում է, մալուխը քաշում և շրջում է լծակը: Նա հրում է բարձիկները, որոնք իրենց շփման երեսպատումներով սեղմվում են թմբուկին՝ արգելափակելով անիվները։ Արգելակման կոշիկի միջև կա հատուկ ընդարձակման բար, որն օգտագործվում է որպես կայանման արգելակի ավտոմատ կարգավորիչ։

Հետևի անիվների վրա սկավառակային արգելակներով մեքենաները լրացուցիչ հագեցված են թմբուկային տիպի կայանման առանձին արգելակով: Որպեսզի բարձիկները թմբուկին չկպչեն կամ չսառչեն, երկար ժամանակ մի լքեք մեքենան միացված ձեռքի արգելակով:

Ավելին հարվածային գործիքների մասին

Թմբուկը արգելակման մեխանիզմի պտտվող մասն է։ Այն տեղադրված է կամ հետևի առանցքի կամ անիվի հանգույցի վրա: Անիվն ինքնին ամրացված է թմբուկին, որն այդպիսով պտտվում է դրա հետ։

Արգելակի թմբուկը ձուլված խոռոչ գլան է եզրով, որը, որպես կանոն, պատրաստված է չուգունից, ավելի քիչ հաճախ ալյումինի վրա հիմնված համաձուլվածքից: Ավելի մեծ հուսալիության համար արտադրանքը կարող է արտաքինից կարծրացնող կողիկներ ունենալ: Կան նաև բաղադրյալ թմբուկներ, որոնց մեջ մխոցը չուգուն է, իսկ եզրը՝ պողպատից։ Նրանք ավելացել են ամրությունը ձուլածոների համեմատ, բայց դրանց օգտագործումը սահմանափակ է իրենց ավելի բարձր արժեքի պատճառով:

Դեպքերի ճնշող մեծամասնությունում աշխատանքային մակերեսը մխոցի ներքին մակերեսն է: Բացառություն են կազմում ծանր բեռնատարների կայանման արգելակային թմբուկները։ Դրանք տեղադրվում են կարդան լիսեռի վրա, իսկ բարձիկները դրսում են։ Արտակարգ իրավիճակների դեպքում դրանք կարող են ծառայել որպես պահեստային արգելակման համակարգ:

Որպեսզի բարձիկների շփման բարձիկները հնարավորինս ամուր տեղավորվեն և ապահովեն արդյունավետ արգելակում, բալոնի աշխատանքային մակերեսը մանրակրկիտ մշակվում է:

Պտտման ընթացքում հարվածները վերացնելու համար արտադրանքը հավասարակշռված է: Այդ նպատակով որոշակի վայրերում ակոսներ են արվում կամ ամրացվում են կշիռներ։ Կցաշուրթը կարող է լինել ամուր սկավառակ կամ կենտրոնում անցք ունենալ անիվի հանգույցի համար:

Բացի այդ, թմբուկն ու անիվը հանգույցի վրա ամրացնելու համար եզրն ունի պտուտակների և գամասեղների ամրացման անցքեր, հանգույցի վրա տեղադրվում են սովորական տիպի թմբուկներ:

Այնուամենայնիվ, երբեմն կան նմուշներ, որոնց հանգույցը անբաժանելի մասն է: Այս դեպքում հատվածը ամրացվում է առանցքի վրա, մեքենաների առջևի առանցքի վրա թմբուկի տիպի ակտուատորներ վաղուց չեն օգտագործվում, սակայն դրանք դեռևս տեղադրվում են հետևի անիվների վրա՝ կառուցվածքային կերպով համատեղելով կայանման արգելակով։ Սակայն զանգվածային մեքենաների վրա թմբուկային արգելակները դեռ գերակշռում են:

Սա բացատրվում է պարզապես. մեծացնելով մխոցի տրամագիծը և լայնությունը, և, հետևաբար, բարձիկների և թմբուկի շփման մակերեսների տարածքը, կարող եք զգալիորեն մեծացնել արգելակների հզորությունը:

Հասկանալի է, որ ծանր բեռնատարի կամ մարդատար ավտոբուսի դեպքում արդյունավետ արգելակման խնդիրն առաջնային է, իսկ արգելակման համակարգի մնացած բոլոր նրբությունները երկրորդական են։ Հետևաբար, բեռնատարների արգելակային թմբուկները հաճախ ունենում են ավելի քան կես մետր տրամագիծ և կշռում են 30-50 կգ կամ նույնիսկ ավելի:

Հնարավոր խնդիրներ, թմբուկների ընտրություն և փոխարինում

1. Արգելակումը դարձել է ավելի քիչ արդյունավետ, արգելակման տարածությունն ավելացել է։

2. Արգելակման ժամանակ մեքենան ուժեղ թրթռում է:

3. Զարկը զգացվում է ղեկի և արգելակման ոտնակի վրա։

4. Արգելակելիս բարձր ճռռոց կամ աղաղակող աղմուկ:

Եթե ​​դուք զգում եք այս ախտանիշները, անմիջապես ստուգեք ձեր հետևի արգելակները և, մասնավորապես, թմբուկների վիճակը:

Ճեղքեր

Չուգունը, որից ամենից հաճախ պատրաստվում են թմբուկները, շատ կոշտ է, բայց միևնույն ժամանակ բավականին փխրուն մետաղ։ Անզգույշ վարելը, հատկապես վատ ճանապարհներին, նպաստում է դրանում ճաքերի առաջացմանը։

Դրանց առաջացման մեկ այլ պատճառ էլ կա. Հաճախակի ընդհատվող բեռները և ջերմաստիճանի հանկարծակի փոփոխությունները, որոնք բնորոշ են թմբուկային արգելակներին, ժամանակի ընթացքում առաջացնում են մի երևույթ, որը կոչվում է նյութի հոգնածություն:

Այս դեպքում մետաղի ներսում կարող են առաջանալ միկրոճաքեր, որոնք որոշ ժամանակ անց կտրուկ մեծանում են չափսերով։Եթե թմբուկը ճաք է, այն պետք է փոխարինվի։ Ընտրանքներ չկան:

Դեֆորմացիա

Թմբուկը փոխարինելու մեկ այլ պատճառ էլ երկրաչափության խախտումն է: Եթե ​​ալյումինե խառնուրդի արտադրանքը թեքվել է գերտաքացման կամ ուժեղ ազդեցության պատճառով, դուք դեռ կարող եք փորձել ուղղել այն: Բայց չուգունի մասով ընտրություն չկա՝ միայն փոխարինում:

Մաշված աշխատանքային մակերես

Ցանկացած թմբուկ ենթակա է աստիճանական բնական մաշվածության: Միատեսակ մաշվածության դեպքում ներքին տրամագիծը մեծանում է, բարձիկները ավելի վատ են սեղմվում աշխատանքային մակերեսի վրա, ինչը նշանակում է, որ արգելակման արդյունավետությունը նվազում է:

Մյուս դեպքերում աշխատանքային մակերեսը մաշվում է անհավասարաչափ, կարող է օվալի ձև ստանալ, կարող են առաջանալ քերծվածքներ, ակոսներ, չիպսեր և այլ թերություններ։ Դա տեղի է ունենում բարձիկների անբավարար ամուր տեղադրման, արգելակման մեխանիզմի մեջ օտար պինդ առարկաների ներթափանցման, օրինակ՝ խճաքարերի և այլ պատճառներով:

Եթե ​​ակոսների կամ քերծվածքների խորությունը 2 մմ կամ ավելի է, ապա թմբուկը պետք է փոխարինվի նորով: Ավելի քիչ խորը թերությունները կարելի է փորձել վերացնել ակոսի օգնությամբ։

ակոսի մասին

Ակոսն իրականացնելու համար ձեզ հարկավոր է խառատահաստոց և դրա վրա աշխատելու բավականին լուրջ փորձ: Հետևաբար, նման աշխատանքի համար ավելի լավ է գտնել պրոֆեսիոնալ պտտվող:Նախ, աշխատանքային մակերեսից մոտավորապես 0,5 մմ հեռացվում է:

Դրանից հետո կատարվում է հետագա շրջադարձի իրագործելիության մանրակրկիտ ստուգում և գնահատում։ Որոշ դեպքերում կարող է պարզվել, որ շարունակելու իմաստ չկա։

Եթե ​​մաշվածության աստիճանը շատ մեծ չէ, ապա մոտավորապես 0,2 ... 0,3 մմ հեռացվում է առկա թերությունները հարթելու համար: Աշխատանքն ավարտվում է հատուկ հղկող մածուկի միջոցով փայլեցնելով։

Ընտրություն փոխարինման համար

Եթե ​​թմբուկը պետք է փոխարինվի, ընտրեք ըստ ձեր մեքենայի մոդելի: Ավելի լավ է ստուգել կատալոգի համարը: Մասերը տարբեր չափսեր ունեն, տարբերվում են մոնտաժային անցքերի առկայությամբ, քանակով և տեղակայմամբ:

Նույնիսկ օրիգինալից աննշան տարբերությունները կարող են պատճառ դառնալ, որ արգելակները սխալ աշխատեն կամ ընդհանրապես չաշխատեն թմբուկը տեղադրելուց հետո:

Խուսափեք կասկածելի վաճառողներից անհայտ արտադրողներից ապրանքներ գնելուց, որպեսզի ստիպված չլինեք կրկնակի վճարել: Որակյալները կարելի է գնել չինական առցանց խանութից։

Մարդատար ավտոմեքենաների վրա, հետևի առանցքի երկու թմբուկները պետք է փոխվեն միանգամից: Եվ մի մոռացեք տեղադրելուց հետո անհրաժեշտ ճշգրտումներ կատարել: