Անտիֆրիզ՝ կարմիր, կանաչ և կապույտ
Աշուն-ձմեռ սեզոնի մոտենալով ավտովարորդները մեքենաներ են պատրաստում ձմռանը։ Կարևոր խնդիրներից է անտիֆրիզի ընտրությունը, որի շնորհիվ հնարավոր է սառչելուց պաշտպանել հովացման համակարգում առկա հեղուկը։
Վարորդների շրջանում առասպելներ կան հակասառեցման և հակասառեցման, ինչպես նաև տարբեր գույների անտիֆրիզի տարբերությունների մասին։
Օրինակ, շատ մեքենաների սեփականատերերը հետևյալ կարծիքին են.
- Անտիֆրիզը անտիֆրիզ չէ, այն ամենաէժանն է և հետևաբար դրա ծառայության ժամկետը ամենակարճն է.
- կարմիր հակասառեցնող հեղուկ - ամենաբարձր որակը, այն չի կարող փոխվել հինգ տարի;
- Կանաչ անտիֆրիզի ծառայության ժամկետը 2-3 տարի է։
Եկեք փորձենք զբաղվել տարբեր տեսակի հակասառեցման հետ մեր Vodi.su պորտալի էջերում:
Ի՞նչ է հակասառիչը:
Առաջին հերթին, դուք պետք է հասկանաք, որ ցանկացած անտիֆրիզ է անգույն. Գույնը բացարձակապես չի ազդում որևէ որակի վրա։ Նրանք սկսեցին ներկ ավելացնել, որպեսզի ավելի լավ տեսնեն արտահոսքերը։ Բացի այդ, յուրաքանչյուր արտադրող իր արտադրանքը դասակարգում է այս կերպ.
Հակասառեցնող հեղուկը ջրի լուծույթ է տարբեր նյութերով, որոնք թույլ չեն տալիս սառչել զրոյից ցածր ջերմաստիճանում:
Ամենակարևոր պարամետրը, որին պետք է ուշադրություն դարձնել, բյուրեղացման ջերմաստիճանն է: Կամ, ավելի պարզ ասած, սառեցման կետը: Այն կարող է տատանվել մինուս 20-ից մինչեւ մինուս 80 աստիճան: Համապատասխանաբար, եթե դուք նոսրացնում եք անտիֆրիզը, ապա բյուրեղացման ջերմաստիճանը բարձրանում է: Նոսրացնելիս պահպանեք ճիշտ համամասնությունները, հակառակ դեպքում հեղուկը կսառչի և ձեզ սպասվում են թանկարժեք վերանորոգումներ:
Ռուսաստանում ընդունվել է դասակարգում, որն օգտագործվում է Volkswagen կոնցեռնում.
- G12 և G12 + - պարունակում են օրգանական աղերի վրա հիմնված կոռոզիայի ինհիբիտորներ, պաշտպանիչ շերտ են կազմում շարժիչի այն հատվածներում, որտեղ ժանգ կա.
- G12 ++, G13 - դրանք պարունակում են օրգանական և անօրգանական նյութերի խառնուրդ կոռոզիայից պաշտպանության համար, որը մշակվել է համեմատաբար վերջերս.
- G11 - պարունակում է նաև օրգանական և անօրգանական աղեր:
Կան նաև այսպես կոչված ավանդական հակասառիչներ, որոնցում օգտագործվում են միայն անօրգանական աղեր։ Անտիֆրիզը՝ ամբողջովին խորհրդային մշակում, պատկանում է չսառչող հեղուկների այս խմբին։ Այսօր դրանք բարոյապես հնացած են, քանի որ շատ ավելի վատ են պաշտպանում կոռոզիայից։ Բացի այդ, դրանք պետք է բավականին կանոնավոր կերպով փոխվեն:
Գունավոր անտիֆրիզ
Ինչ գույնով ներկել անտիֆրիզ - նման որոշումը կայացվում է անմիջապես հեղուկի մշակողի կողմից: Այսպիսով, Volkswagen-ը օգտագործում է հետևյալ դասակարգումը.
- կանաչ, կապույտ, երբեմն նարնջագույն - G11;
- G12 - դեղին կամ կարմիր;
- G12+, G13 - կարմիր:
Հարկ է նշել, որ այս սխեմային հազվադեպ են հետևում: Այստեղից էլ կանոն՝ երբեք մի առաջնորդվեք գույնով հակասառիչ կամ անտիֆրիզ ընտրելիս: Նախ, կարդացեք կազմը և պիտակի վրա փնտրեք հեղուկի հանդուրժողականության դասը: Նույն գույնը երաշխիք չէ, որ տարբեր արտադրողների հեղուկների քիմիական կազմը նույնն է: Ուշադիր կարդացեք մեքենայի հրահանգները և լրացրեք արտադրողի կողմից առաջարկվող հակասառեցումը:
Եթե դուք ունեք ամերիկյան արտադրության մեքենա, ապա այնտեղ հանդուրժողականության դասերը բացարձակապես չեն համընկնում եվրոպականի հետ։ Նույնը վերաբերում է գույնին: Բանն այն է, որ Ամերիկան ունի իր ստանդարտները, և այնտեղ օգտագործվում են նիտրիտային հակասառիչներ, որոնք համարվում են քաղցկեղածին, վատ ազդեցություն ունենալով շրջակա միջավայրի վրա։ Այնուամենայնիվ, դուք հաճախ կարող եք տեսնել դասակարգման եվրոպական անալոգը տարայի վրա:
Ճապոնիան ունի նաև իր սեփական համակարգը.
- կարմիր - մինուս 30-40;
- կանաչ - մինուս 25;
- դեղին - մինուս 15-20 աստիճան:
Այսինքն, եթե դուք ունեք ճապոնական մեքենա, ապա դուք պետք է գնեք կա՛մ ճապոնական արտադրության օրիգինալ հեղուկ, կա՛մ լիցենզիայի տակ թողարկված, կա՛մ փնտրեք եվրոպական համարժեք: Սովորաբար դա G11 կամ G12 է:
Հակասառեցման փոխարինում
Հովացուցիչ նյութը պետք է պարբերաբար փոխվի: Մենք արդեն պատմել ենք մեր Vodi.su պորտալում, թե ինչպես դա անել, ինչպես նաև ինչպես լվանալ ռադիատորը: Եթե անգամ թանկարժեք անտիֆրիզ եք լցնում, ապա այն ցամաքեցնելիս կտեսնեք, որ շարժիչի մեջ շատ կեղտ է նստում։
Եթե, օրինակ, պատահել է, որ ճանապարհի վրա ռադիատորի խողովակ է պայթել, և անտիֆրիզը դուրս է հոսել, մինչդեռ բակում ջերմաստիճանը զրոյից ցածր չէ, ապա կարելի է ռադիատորի մեջ սովորական թորած ջուր ավելացնել՝ մոտակա ավտոսերվիս հասնելու համար։
Անհրաժեշտ է պարբերաբար լիցքավորել հենց արտադրողի առաջարկած հակասառիչը: Լավագույնն այն է, որ հակասառեցրեք մեկ ընկերությունից և մի փոքր պահեք: Այս դեպքում դուք չեք կարող անհանգստանալ լցնելու և խառնելու մասին:
Եթե ցանկանում եք ամբողջությամբ ցամաքեցնել հովացուցիչը և լցնել նորը, ապա պետք է ընտրել ճիշտ հակասառեցնող նյութը՝ ըստ հանդուրժողականության դասի: Գույնը նշանակություն չունի։
Դե, եթե պարզվեց, որ դուք պատահաբար խառնել եք տարբեր տեսակի անտիֆրիզ, ապա ձեզ հարկավոր է շտապ ցամաքեցնել հեղուկը և լվանալ ամբողջ համակարգը: Այնուհետեւ դուք կարող եք լցնել ցանկալի քանակությամբ հակասառեցնող նյութ:
Հիշեք, որ դուք չեք կարող կենտրոնանալ գույնի վրա: Յուրաքանչյուր ավտոարտադրող արտադրում է շարժիչներ՝ իր առանձնահատկություններով: Կարբոքսիլային, սիլիկատային կամ ածխածնային հավելումները կարող են զգալի վնաս հասցնել դրան՝ նստել և հանգեցնել էներգաբլոկի և դրա տարրերի վաղ մաշվածությանը:
Լվացեք հովացման համակարգը միայն այն դեպքում, եթե ցամաքեցված հակասառիչը պարունակում է մեծ քանակությամբ կեղտ և պինդ մասնիկներ: Լրացրեք նոր անտիֆրիզ՝ հետևելով մեքենայի արտադրողի ցուցումներին:
Բեռնվում է
