Aprilia RXV 550

Ինչ վերաբերում է սուպերմոտոյի տարբերակին, որը կոչվում էր SXV Aprilia-ում, և որի մասին մենք արդեն գրել էինք Avto ամսագրում, ակնկալվում էր, որ այն կլիներ շատ սիրված մեքենա՝ մրցուղում արագ շրջադարձերի և ճանապարհին զվարճանալու համար: Վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը, նրանք արդեն սուպերմոտոյի աշխարհի չեմպիոններ էին այս հեծանիվով: Սակայն Aprilia RXV enduro-ն մեծ առեղծված է բոլորի համար:

Մասնավորապես, սրանք գրեթե նույնական մոտոցիկլետներ են, միակ տարբերությունը կասեցման, արգելակների, փոխանցման տուփի թյունինգի և շարժիչի աշխատանքը կառավարող էլեկտրոնիկայի թյունինգի մեջ է: Սուպերմոտոյի ագրեսիվ բնույթը բավականաչափ ճշգրիտ չէ արտաճանապարհային հատվածում, քանի որ էնդուրոն ավելի շատ քնքշություն և զգայունություն է պահանջում մոտոցիկլետից գետնին ուժը փոխանցելիս:

RXV 550-ը չափազանց էսթետիկորեն հաճելի հեծանիվ է, և յուրաքանչյուր տեխնոլոգիայի սիրահար ունի հիանալու բան: Ալյումինից պատրաստված եզակի ճոճանակն իրավամբ կարող է զարդարել պատկերասրահի տարածքը ժամանակակից արվեստով։ Նույնը կարելի է ասել խողովակավոր պողպատե շրջանակի մասին, որը ստորին մասում ամրացված է ալյումինով։ Բացի այդ, նրանք չեն խնայել վերնաշենքի նախագծման նորարարական լուծումների վրա, այսինքն՝ պլաստիկ մասերի վրա։ Դա հնարավոր է դարձել ժամանակակից V2 շարժիչի շնորհիվ, որին հասանելի է մեխանիկը, պարզապես բարձրացնելով 7 լիտրանոց (արդեն շատ փոքր է էնդուրոյի համար) վառելիքի բաքը:

Երկու գլանափաթեթների օգտագործումը, որը յուրահատուկ է սպորտում (մի սխալվեք, RXV 550-ը բոլոր տեղանքով հեծանիվ է), թույլ է տվել չափազանց թեթև հիմնական լիսեռ: Հետևաբար, լիսեռի գիրոսկոպիկ ազդեցությունը նույնպես զգալիորեն կրճատվել է: Սա դրական ազդեցություն ունեցավ արագացված արագացմանը շարժիչի արագ արձագանքման վրա՝ հեշտացնելով ղեկը և նվազեցնելով իներցիան արագացման և արգելակման ժամանակ: Այն փաստը, որ սա իրականում մրցարշավային շարժիչ է, պարզ է դառնում չորս փականների (գլխում` մեկ լիսեռի) օգտագործմամբ, թեթև, բայց թանկարժեք տիտանի և մագնեզիումի շարժիչի կողային ծածկույթներից պատրաստված մխոցի վրա: Ինքը՝ շարժիչը, որն ամենափոքրերից է և շատ կոմպակտ, ունի նաև առանձին յուղ՝ շարժիչն ու փոխանցումատուփը յուղելու համար։ Սա երկարացնում է ծանր բեռնված կալանքի կյանքը՝ նավթի մեջ կեղտոտ մասնիկների ավելի ցածր խտության պատճառով: Գործարանը պաշտոնական տվյալներ չի տրամադրում, սակայն ասում են, որ շարժիչը կունենա մոտ 70 «ձի»։

Թերթում այդպես է գրված, իսկ պրակտիկայի մասին ի՞նչ կասեք։ Անվիճելի փաստն այն է, որ շարժիչը մեծ հզորություն ունի, գրեթե չափազանց շատ։ Սակայն Aprilia-ի տեխնիկները և McKee-ի ինժեները չկարողացան լուծել ժամանակակից էլեկտրոնային վառելիքի ներարկման չորս հարված շարժիչների հիմնական խնդիրը: Շարժիչը չափազանց ագրեսիվ է արդեն ցածր պտույտների տիրույթում և աշխատում է այնպես, ինչպես միացնելով այն կոճակի սեղմումով:

Դուք գազ եք ավելացնում, շարժիչը սպասում է վայրկյանի մի մասի, իսկ հետո համակարգիչը 40 մմ փոշեկուլների միջոցով լցնում է գազի և օդի հսկայական խառնուրդով։ Արդյունքը պայթյուն է հետևի անիվի տակ: Ոչ մի վատ բան չկա մի փոքր ավելի արագ էնդուրոյի մեջ ուղու և խճաքարային ճանապարհների վրա, բայց տեխնիկական արտաճանապարհայինի վրա, որտեղ արագությունները շատ ցածր են, և որտեղ շնչափողի շարժման յուրաքանչյուր միլիմետրը շատ բան է նշանակում, այն չունի քնքշություն, ավելի ճիշտ՝ հարթություն: Շրջանակը, արգելակները, շարժակազմը, կախոցը, որը մի փոքր փափուկ է (բայց ոչ շատ փափուկ) և էրգոնոմիկան, որը դուր կգա բարձրահասակ վարորդներին, աշխատում են միահամուռ, երբ մեքենան վարելու տեմպը առավելագույնս անողոք է, և վարորդը չի հանձնվում: RXV 550-ի ջանքերն արդյունք են տալիս ադրենալինով հագեցած անմոռանալի երթևեկությամբ՝ միջինից բարձր կողք-կողքի և հետևի անիվի շարժիչով: նաև հեծանիվի թեթևության պատճառով:

Մի քանի հավելումներով, ինչպիսիք են ռադիատորի բաց ստորին եզրերը պաշտպանելը և մեծ և զգայուն ֆոնային լույսի փոխարեն փոքրիկ հետևի լույսը, կասեցման որոշ փոփոխություններ և նոր «ավելի մեղմ» համակարգչային ծրագիր, այս հեծանիվը կարող է կատարյալ կոշտ էնդուրո լինել: մոտոցիկլետներ. ավելի լայն բազմություն, սակայն ներկայիս տեսքով այն պրոֆեսիոնալների համար սպորտային հենարան է: Վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը, գինը հաստատում է դա:

Aprilia RXV 550

Բազային մոդելի գինը՝ 2.024.900 SIT:

Տեխնիկական տեղեկատվություն

Շարժիչ՝ 4-հարված, V 77 °, երկմխոց, 549 cc հեղուկ հովացմամբ, էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում

Փոխանցման տուփը ՝ 5-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա

Շրջանակ՝ պողպատե խողովակ և ալյումինե պարագիծ

Կախոց՝ առջևի կարգավորվող ԱՄՆ դոլարի հեռադիտակային պատառաքաղ, հետևի կարգավորելի մեկ հարված

Անվադողեր՝ առջևի 90/90 R21, հետևի 140/80 R18

Արգելակներ՝ առջևի 1 x 270 մմ սկավառակ, հետևի 1x 240 սկավառակ

Անիվի բազա ՝ 1.495 մմ

Նստատեղի բարձրությունը գետնից `996 մմ

Վառելիքի բաք `7, 8 լ

Ներկայացուցիչ՝ Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana

Հեռ՝ 01/5884 550

Մենք գովում ենք

դիզայն, նորարարություն

հեշտություն վարելիս

ergonomics

շատ հզոր շարժիչ

Մենք կշտամբում ենք

գին

շարժիչի ագրեսիվ բնույթը

վառելիքի փոքր բաք

թղթե օդային ֆիլտր

նստատեղի բարձրությունը հատակից

տեքստ ՝ Պետր Կավչիչ

լուսանկար ՝ Саша Капетанович