Aprilia Tuono V4 1100 2017 Noale's Hyper Naked Test – Road Test
Պարունակություն
Aprilia-ի մերկ սուպերհեծանիվը կատարելագործել է իր էլեկտրոնիկան և հասել է Euro4-ի հոմոլոգացմանը՝ առանց կատարողականությունը զոհաբերելու:
Փոքր, նպատակային և կարևոր փոփոխություններ. Ոչ մի անսարքություն: Ահա նա Aprilia Tuono V4 մոդելի 2017թԸստ էության, RSV4-ն ավելի հարմարավետ է, առանց ֆեյրինգի և բարձր ղեկի:
Այսօր այն շուկա է գալիս ավելի առաջադեմ էլեկտրոնիկայով, բարձր արդյունավետությամբ շարժիչով, որը համապատասխանում է Euro4 ստանդարտին առանց էներգիայի կորստի, և Անկյունային ABS Bosch-ի վրա.
Դիլերներում այն արդեն հասանելի է երկու տարբերակով՝ ստանդարտ։ 15.790 евро իսկ Գործարանային՝ 18.190 եվրո։ Իսկ տեսականու վերին մասը (Factory) սրա գլխավոր հերոսն է ճանապարհային փորձարկում, թեքվեք Տրենտինոյի հոյակապ ճանապարհների միջով։
Ինչպես է պատրաստվում նոր Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017
La Նոր Aprilia Tuono V4 1100 գործարան այն տարբերվում է ստանդարտ տարբերակից իր Superpole գրաֆիկայով, իր թեթև քրոջ պոչով և, առաջին հերթին, իր բարդ կախազարդով: Ohlins (Sachs որպես ստանդարտ) լիովին կարգավորելի, ինչը առանձնացնում է բարձրորակ NIX պատառաքաղը:
APRC-ի չորրորդ սերունդը, որը նույնպես ստանդարտ է Tuono V4 1100-ում, օգտագործում է. Ապրիլիա քարշի կառավարման համակարգ, կարգավորելի հարվածի երկայնքով 8 մակարդակներում; Aprilia Wheelie Control, եռաստիճան կարգավորվող անիվների կառավարման համակարգ; Aprilia Launch Control, երեք մակարդակով կարգավորվող ուղու գործարկման համակարգ; Aprilia Quick Shift, էլեկտրոնային փոխանցման տուփ, այժմ նաև հագեցած ներքևի տեղաշարժ; Aprilia Pit Limiter արագությունը սահմանափակելու համար վազքուղիներում վազքուղիների վրա; և Aprilia կրուիզ կոնտրոլ:
Եվս մեկ կարևոր նորություն մտահոգում է ABS մուլտիքարտեզի պտույտներ (3 մակարդակ) մշակվել է Bosch-ի հետ համատեղ: 9.1 ՄՊ համակարգը՝ շնորհիվ հատուկ ալգորիթմի, որը մշտապես վերահսկում է տարբեր պարամետրերը, թույլ է տալիս արգելակել ամբողջ կորի երկայնքով՝ խուսափելով մոտոցիկլետը բարձրացնելուց՝ հետագծի հարաբերական փոփոխությամբ. նկատելիորեն դանդաղեցնել ձեր վազքը՝ մնալով թեքության մեջ և շարունակելով հետևել լավագույն գծին: Այսպիսով, այնքան շատ բաներ:
Նոր ABS-ն աշխատում է նաև Aprilia-ի RLM (Rear Liftup Mitigation) համակարգի հետ՝ նաև սահմանափակելով հետևի անիվի բարձրացումը ավելի ուժեղ արգելակման դեպքում: Շարժիչը միշտ V4 և 175 CV 11.000 գ/րոպե արագությամբ և 121 Նմ 9.000 գ/րոպե արագությամբ, որն այսօր ստանում է նոր արտանետում՝ հոմոլոգացիա Euro4 և շարունակում է մատուցել ակնառու կատարում, որը Tuono-ին դարձնում է առաջատար կատեգորիայում:
Il վարել լարերը երեք նոր կարթերով (Sport, Track, Race) այն ավելի թեթև է, արգելակման համակարգը նույնն է, ինչ RSV4-ը՝ կրկնակի 330 մմ պողպատե սկավառակ M50 մոնոբլոկ տրամաչափով և նոր շառավղային պոմպ ղեկի վրա. շրջանակը միշտ կրկնակի ալյումինե ճառագայթով:
Պատկերը լրացնում է նոր թվային սարքավորումները Գունավոր TFT և V4-MP-ի՝ Aprilia-ի մուլտիմեդիա հարթակի նոր տարբերակը, որն այժմ թույլ է տալիս կառավարել ձայնային հրամանները և մուտքային/ելքային հեռախոսազանգերը ձեր սմարթֆոնից:
Ինչպե՞ս է ընթանում նոր Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017-ը:
Միշտ նա է: Անցան տարիներ, այն թարմացվեց, բայց պահպանեց ամբողջովին մերկ լինելու իր բնույթը։ Ձիավարության դիրքը սպորտային է, հարձակողական, բայց դեռ հարմարավետ. դա հեծանիվ չէ, որով կարող ես վարել, բայց, իհարկե, այնքան էլ հոգնած չէ, որքան սուպերհեծանիվը:
Իսկ նրա «առաքելությունը» հենց սա է՝ նա ուզում է այդպիսին լինել։ փողոցային կենդանի (և վազք), ինչպես նաև մոտոցիկլետ, որը կարելի է օգտագործել ազատ ժամանակ՝ քայլելիս: Ոտնաթաթերը ետ են քաշվում, մարմինը բեռնված է առաջ, իսկ դաստակները շատ չեն հոգնում։ Բացարձակ վերահսկողության զգացումը՝ նաև լայն ղեկի շնորհիվ։
Չորս մխոց Aprilia, ստանալով Euro4-ի հոմոլոգացիա՝ այն շարունակում է էմոցիաներ առաջացնել։ Այն ունի սարսափելի միջին և բարձր հաճախականության ուժեղացում, որն անհնար է կառավարել առանց առաջադեմ էլեկտրոնիկայի, որը մենք գտնում ենք նավի վրա; Անիվի սահմանափակիչը և ձգման կառավարման համակարգը ապացուցել են, որ անգնահատելի են նոր 2017 Tuono-ն հնարավորինս անվտանգ ճանապարհին պահելու համար:
Շարժիչի երեք քարտեզները վերահսկում են առաքման տեսակը, բայց հզորությունը միշտ մշտական է: Անշուշտ պետք է ասել, որ ճանապարհին վարելիս նախընտրելի է կարգավորումը Սպորտայինորոնցով ամփոփագրերը մատուցվում են աստիճանաբար և ոչ շատ դաժանաբար։ Եվ երբ հնարավոր է բացել շնչափողը, լսել շարժիչի ճիչը (ցածր հաճախականությունների դեպքում նոր արտանետումը ակնհայտորեն ավելի հանգիստ է), փոխանցումատուփի մռնչյունը առանց կալանք օգտագործելու առավելագույն հաճույք է։
Նույնիսկ նոր բարձրանալիս էլեկտրոնային փոխանցման տուփ այն իսկապես լավ է աշխատում, բայց ընդհանուր առմամբ այն լավագույնս է գործում ինչպես վերև, այնպես էլ վար ուժեղ շարժումներով: Արգելակումը շատ արդյունավետ է. մյուս կողմից՝ նման համակարգից այլ բան չէր սպասվում։ Բայց իրական կարևորությունը շասսին է:
Aprilia ալյումինե շրջանակի և կախովի փաթեթի համադրություն OhlinsԱռջևում NIX-ով, դա անսովոր է: Առջևի հատվածը վախեցնում է, ոլորաններում շրջադարձերի ճշգրտությունը և վազքը շատ բարձր են:
Բանն այն է, որ եթե դուոնոն վարես փողոցով, անխուսափելիորեն կգա մի կետ, որտեղ կասես՝ «Լավ, հիմա ես պետք է փորձեմ այն ուղու վրա», քանի որ դա կլինի միակ վայրը, որտեղ դուք կստանաք առավել օգուտ. իր ներուժը անվտանգություն.
հագուստ
Alpinestars T-Jaws WP բաճկոն
Alpinestars Cooper Out Denim Tants
Alpinestars GP Plus R ձեռնոցներ
Boots Alpinestars SMX-6
AGV K-3 SV
