Aston Martin Vanquish Volante 2014 վերանայում

Լավագույն ճանապարհը Vanquish Volante-ի համար ոլորվում է զառիթափ հովտով: Հավաքեք «սպորտ» ռեժիմը, դրեք վարորդի կողմից ընտրված կախոցը «հետևելու» և շարունակեք արագությամբ. արտանետումների շրջանցումը ուղարկում է V12-ի անկաշկանդ երաժշտությունը ցատկելով բլուրներից և նորից դեպի բաց խցիկ:

Այս 5.9 լիտրանոց շարժիչի նշումը երբեք հում չէ: Ահաբեկիչ, այո: Բայց նույնիսկ երբ այն հաչում է և խռխռում, հարվածի հետևում սահունություն կա: Միայնակ ածիկի պես: Լավագույն բանն այն է, որ այս ամբողջ թատրոնն այժմ գալիս է բացօթյա:

Սա Ավստրալիայի առաջին Aston Martin Vanquish Volante-ն է, Aston-ի ամենահզոր կաբրիոլետը և դրա առաջին ճանապարհային փորձարկումը: Volante-ը հագած է նույն էկզոտիկ նյութերը՝ ածխածնային մանրաթել, կևլար, մագնեզիումի համաձուլվածք և ալյումին, ինչպես Vanquish կուպեն, և կիսում է նշանավոր լամպային ոտքերը՝ ավելի լայն, քան լայն հետևի անվադողերի վրա:

Բազմաշերտ կտորից տանիքը նվազեցնում է որոշակի քաշը, սակայն մարմնի և հարթակի ամրացումը, որն ուղղված է կուպեի շասսիի կոշտությանը կրկնելուն, ավելացնում է 105 կգ: Այսպիսով, Vanquish Volante-ն նույնքան արագ է, որքան իր կուպե եղբայրը, ունի 1 տոկոս քաշի շեղում առջևի մասում (կուպեն 50-50 է) և ավելացնում է մոտ $36,000:

Արժեք

Vanquish Volante-ի արժեքը սկսվում է $510,040-ից, այն չէ, որ որևէ մեկը վճարում է բազային գինը: Փորձնական մեքենան հագեցած է ընտրանքներով՝ ածխածնային մանրաթելից, պրեմիում դաջված կաշվից և 2648 դոլար արժողությամբ հետընթաց տեսախցիկով, ուստի այն արժե 609,000 դոլար: Արժեքը կապված է շարժիչի և կառապանների տեխնոլոգիայի, բարձրորակ նյութերի և այն փաստի հետ, որ այն ցածր ծավալով, ձեռքով հավաքված և իսկապես արագ փոխարկելի է հարգված անվանական ցուցանակով: 

Ցավալի է, որ ավստրալական օրինակները կշրջվեն սաղարթավոր արվարձաններում՝ մթերքներ ձեռք բերելու համար, մինչդեռ արտադրական գծի քույր-եղբայրները հրթիռակոծվում են գերմանական ավտոճանապարհներով, իտալական կամուրջներով և շվեյցարական թունելներով արագությամբ և վարորդի իրավասությամբ, որոնց համար արտադրվում են Aston-ները: Ունի երեք տարվա, անսահմանափակ հեռավորության երաշխիք և ճանապարհային օգնություն և ունի տարեկան սպասարկման կարիք։ Վերավաճառքի արժեք չկա:

Տեխնոլոգիա

Թեթև ծայրահեղ կոշտ համաձուլվածքների հարթակը VH-ի չորրորդ տարբերակն է և օգտագործվում է տարբեր չափերի բոլոր Aston-ների համար: V12-ը (422 կՎտ/620 Նմ) Aston-ի ամենաուժեղն է և օգտագործվում է նաև կուպեում: Վեց արագությամբ ռոբոտացված մեխանիկական շարժիչը հետևի անիվները քշում է ածխածնային մանրաթելից պատրաստված լիսեռի միջոցով՝ հսկայական ալյումինե ոլորող ոլորող խողովակի մեջ:

Կափույրները կարգավորելի են, ինչպես նաև վարման ռեժիմը, որը փոխում է փոխանցման տուփի հերթափոխի կետերը, ղեկը, շարժիչի կառավարումը և, ամենալավը, արտանետվող արտանետումների շրջանցման կափույրը: Այն կիսում է որոշ մասեր բացառիկ One-77-ի հետ, ներառյալ հսկայական 398 մմ ածխածնային կերամիկական առջևի սկավառակները և վեց կաթսայի տրամաչափերը: Հետևի մասերը, նույնպես կոմպոզիտային, չափում են 360 մմ չորս կաթսայի կծիչներով: Կախոցը կրկնակի ոսկորներով է, իսկ առջևի նոր ենթաշրջանակը պատրաստված է խոռոչ ձուլված ալյումինից:

Կառուցվածք

Vanquish Volante-ն ճանաչվում է իր լայն, կլորացված հետևի անիվի կամարներով, ընդգծված միջին գոտկատեղով (թեստային մեքենայի վրա ածխածնային մանրաթելով), օդափոխվող փետուրներով և առջևի խորը սփոյլերի տակ գտնվող եզրաքարերից ծամող ածխածնային մանրաթելերով:

Կտորե տանիքը բոլորովին նոր է այս մեքենայի համար, լինելով շատ ավելի հաստ (և անաղմուկ), քան նախկինում: Այն փակվում է 14 վայրկյանում և ավարտվում է Aston-ի «երկաթե հանքաքարի» գույնով թեստերի վրա՝ մոտ կաշվե սրահի բորդո երանգին: Կան ածխածնային մանրաթելից (ըստ ցանկության) փայլատակումներ, հատկապես կենտրոնական կոնսոլի կույտը, որտեղ այն ձևավորվել է եղևնու ոսկորով:

Պարզ անջատիչները արդիականացված են, այժմ հպման կոճակներ օդափոխության համար, թեև Aston-ը դեռ չի օգտագործել էլեկտրական կայանման արգելակ և վարորդի նստատեղի կողքին ձեռքի բռնակով է մնում: Կոշիկը ավելի մեծ է, այժմ 279 լ, հարմար է գոլֆի պայուսակի և հանգստյան օրերի համար նախատեսված պայուսակի համար:

Անվտանգություն

Մեքենան վթարի փորձարկված չէ, բայց ստանում է ութ անվտանգության բարձիկներ, բոլոր էլեկտրոնային դայակներ (որոնք կարելի է տուն ուղարկել կոճակի սեղմումով), հսկայական ածխածնային արգելակներ, կայանման սենսորներ (տեսախցիկը ընտրովի է), անվադողերի ճնշման մոնիտոր (բայց ոչ պահեստային): անիվ), բի-քսենոնային լուսարձակներ լուսադիոդային կողային լույսերով և տաքացվող/ծալվող հայելիներով։ Այն ունի գլանաձողեր, որոնք կյանքի են կոչվում՝ կաշվե ծածկույթի և պատուհանի ապակու միջով, անհրաժեշտության դեպքում, լրացուցիչ գլխիվայր պաշտպանվելու համար:

Մեքենա վարելը

Սալոնը կոմպակտ է, ոտքի խոռոչը նեղ է, բայց լայն շրջանակը միշտ ակնհայտ է հայելիներում: Բայց դա հեշտ մեքենա է վարելու համար, և սպորտային կախոցը երբեք չի պատժում իր ուղևորներին, այն աստիճան, որ նրա ճկունությունը ստիպում է որոշ տաք լյուկերի սայլերի տեսք ունենալ: Արտաքին տեսողությունը սովորական է (խցիկի կայանման համար անհրաժեշտ է), բայց կարևորը միայն առջևում է:

Ձայնը կենդանացնում է մեքենան և հորդորում վարորդին, որ շարժվի: Այն արձագանքում է ղեկի լավ զգացողությամբ, փայլուն արգելակներով և միշտ անխափան, առանց ուշացումների էներգիայի մատակարարմամբ: Տուրբո մեքենայի համեմատ՝ Aston-ը հեշտ, կանխատեսելի շարժիչ է: Կառավարումը հիանալի է, և տարօրինակ չափի անվադողերը (305 մմ հետևի, 255 մմ առջևի) բռնում են սոսինձի պես:

Ուժեղ սեղմեք, ինչը նշանակում է, որ վառված են միայն «հետքի» և «սպորտի» կոճակները, և դա ցույց է տալիս մի փոքր ցածր ղեկը: Բացի «սպորտային» ռեժիմում շարժիչի փչումից, այն հնազանդ է և անաղմուկ: Գործարկման կառավարումը ստանդարտ է, բայց, ի նկատի ունենալով նոր շարժիչը, չի փորձարկվել: 

Ձեզ անհրաժեշտ է փլուզվող քամու ընդմիջում, որպեսզի նվազագույնի հասցվի խցիկի հարվածը: Սա ավելի շատ գրանդ տուրեր է, քան սպորտային մեքենա, ինչպիսին, օրինակ, 911- ում. Դա, իհարկե, նույն բակում է, ինչ Bentley Continental-ը и Ferrari california.

Դատավճիռ

Բացասական կողմն այն է, որ Ասթոնների մեծ մասը նույն տեսքն ունի: Դրական կողմն այն է, որ նրանք պարզապես ցնցող տեսք ունեն: Volante-ն Ասթոնի մոլեգնության գագաթնակետն է, և այն հազվագյուտ գազան է լինելու: