Aston Martin Virage 2011 վերանայում

Աչքերն են, որ տանում են քեզ: Հետ քաշված արցունքները, որոնք ասես դաշույն լինեն ճանապարհին, սպառնալի կերպով նայում են ճանապարհի մյուս մասնակիցներին։ Նեղ, հետընթաց ոլորող լուսարձակները վերցված են նրա ավագ քրոջից՝ չորսդռնանի Rapide-ից: Այս ոսպնյակների օգտագործումն այս մեքենայի վրա՝ Virage-ում, ավելին է, քան պատահականություն կամ նույնիսկ ծախսերի խնայողություն: Հենց տեսանելի ԴՆԹ-ն է կապում Aston Martin-ի վերջին երկու մոդելները:

Virage-ը վերջին «V»-ն է, որը կրում է Aston-ի կրծքանշանը, և թեև այն անհերքելի է մետաղի ապշեցուցիչ արտահայտություն է, սակայն ապրանքանիշի տեսականու մեջ դրա ընդգրկումը սկզբում ավելի բարձր է թվում: Aston Martin-ը համաձայն չէ: Ընկերության Ավստրալիայի ներկայացուցիչ Մարսել Ֆաբրիսը ասում է, որ Virage-ը փակում է Aston Martin-ի գնորդների մտքում առկա բացերը:

«Դա ավելի քիչ տպավորիչ է հզորության, շարժիչի և շարժիչի առումով, քան DBS-ը, բայց ավելի կատարելագործված, քան DB9-ը»: Նա ասում է.

Սա հենց այն է, ինչ ես զգում եմ: Խնդիրն այն չէ, որ Aston-ի նեղ շարքում կան երեք միանման մոդելներ, այլ այն, որ Virage-ը լավագույնն է: Իհարկե, սա Aston-ի խնդիրն է, ոչ թե իմը:

VALUE

Բնակարանի գնով Վիրաժը ավելորդ է։ Անիվների վրա ձեռքով հավաքված այլ էկզոտիկների համեմատ, դա վատ չէ: Դուք կլինեք դատավորը: Այն արժե 371,300 դոլար, ինչը 17,742 դոլարով ավելի է, քան DB9-ը, և, այնուամենայնիվ, 106,293 դոլարով պակաս DBS-ից: Virage-ը ստանում է ընթրիքի ափսեի չափի ածխածնային կերամիկական ռոտորներ, Garmin-ի հիանալի Sat-nav համակարգը, որն ավելի հեշտ է օգտագործել և ավելի պարզ, քան Aston-ի նախորդ նմուշները, գումարած 20 դյույմանոց անիվներ և Alcantara կաշվե պաստառագործություն:

Կառուցվածք

Գեղեցիկ. Սրանից լավ բան չկա, և նույնիսկ երբ Jaguar-ը մոտենում է, Aston DB9 ոճը գոտի և թագ է կրելու գեղեցկության ցանկացած մրցույթում: Նրան բիկինի դրեք, և դուք կամուսնանաք նրա հետ։ Պրագմատիկները կառարկեն, որ սա մեծ մեքենա է՝ փոքր խցիկով։ Կարծես բիզնես ունեմ։

Իրականում, կան չորս նստատեղեր, բայց եթե դուք սադիստ չեք, ապա Bend-ը կտեղավորվի միայն երկու հոգու համար: Չնայած, երևի թե հետևի մասում կաշվե երեսպատմամբ երկու խորը խորշը կհամապատասխանի փոքր երեխաներին, գուցե շանը: Ես նշեցի, որ գեղեցիկ է:

TECHNOLOGY

Ես նախընտրում էի Aston V8 Vantage V9-ը DB12-ից: Իրականում, V8-ով աշխատող մոդելներն իրենց ավելի արագ էին զգում և ավելի քիչ շրջադարձային ուղղումների կարիք ունեին: Ինչ եղավ հետո։ 5.9 լիտրանոց V12-ն ավելի հարթ է և արձագանքում է աջ ոտքին: Դառնալով ավելի քիչ դանդաղաշարժ՝ այն փոխել է մեքենայի դինամիկան, և Virage-ում առավել քան երբևէ ընդգծում է, թե որքան ճշգրիտ է այս մեքենան կարողանում շրջվել ոլորաններում և որքան հավասարակշռված է այն նստում:

Այն սնուցվում է վեցաստիճան ZF ավտոմատ փոխանցման տուփով, որի արձագանքման ժամանակը մեծանում է սպորտային կոճակը սեղմելով և ղեկի վրա գտնվող թիակները փոխելով: Ես նախընտրում եմ այս տուփը Vantage S-ի ավտոմատացված ձեռնարկներից, քանի որ այն զգալիորեն ավելի հարթ է վարելը և ավելի հեշտ է ապրել գոտիներում:

ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅՈՒՆ

Ընդամենը չորս անվտանգության բարձիկ. $371,300 (գումարած ճանապարհածախս). Վթարի անվտանգության վարկանիշ չկա՞: Ձեզ կողոպտում են, նստեցնում անապահով մեքենա, որը կուրացնող արագությամբ կարող է սև հետքեր թողնել ճանապարհի վրա, բայց դեռևս պաշտպանում է հարվածից, ինչպես Vespa-ն: Էկզոտիկ արտադրողները հակված են մեքենան չհանձնել փլուզման։ Հետևաբար, դժվար է առաջարկել անվտանգության ստանդարտ առանց համեմատության: Դատավորը դու կլինես։

Քշել

Մեքենան նստած է մոտ վեց տարի։ Եթե ​​դա ինչ-որ այլ ապրանքանիշ լիներ, այն արդեն բլրի վրայով կլիներ: Սակայն Virage-ը` nee DB9 և DBS, դեռևս ունի թարմ ոճ և մրցունակ է թե՛ կատարողականությամբ, թե՛ գնով:

Պարզապես ինձ չի գոհացնում այն ​​փաստը, որ տարեցտարի նայում եմ նույն վահանակին: Միգուցե ես ուզում եմ, որ փոխարկիչը ետ ու առաջ ցատկի շարժիչի տարբեր մռնչյունների հետ, այլ ոչ թե քաղաքավարի կերպով սեղմի ակրիլային կոճակները վերևի գծիկի վրա: Բայց ես երբեք չեմ կորցնի այդ ժայթքման հուզմունքը, երբ V12-ը գործարկվի առավոտյան:

Մոռացեք, որ երկար գլխարկ ունեք, և որ հետաքրքրասեր ավտովարորդները կարող են ցանկանալ մոտենալ ավելի լավ տեսք ունենալու համար, և դուք արագ կվարժվեք Վիրաժի կողմից վարորդին շոյելու ձևին:

Նստատեղերը փաթաթում և ջերմացնում են մարմինը, ղեկը սերտորեն տեղավորվում է ձեռքի մեջ, իսկ ղեկի տակից դուրս ցցված մագնեզիումի անջատիչները հստակորեն սեղմում են մատների հպումով: Դա զգայական զբոսանք է:

Սպորտային մեքենայի կասեցումը, ինչպիսին է DBS-ը, սովորաբար կոշտ է և ուժեղ ծակում է երիկամները: Virage-ն ավելի փափուկ է՝ կոճակի ճշգրտմամբ՝ ամուրից մինչև իսկապես կոշտ՝ կախված տրամադրությունից, ճանապարհից, եղանակից և երիկամների վիճակից:

Այս մեքենայի մասին ամեն ինչ կատարյալ է. այն բնազդաբար պտտվում է, ակնթարթորեն արձագանքում է ամենափոքր հպմանը և միշտ արձակում է հարուստ V12 ոռնոց:

ԸՆԴԱՄԵՆԸ

Այո Aston. Դուք գեղեցիկ մեքենաներ եք պատրաստում: Հիմա տեսեք, որ մեզանից միայն մի քանիսը կարող են իրենց թույլ տալ դա: Դա եսասեր երկտեղանոց (գումարած շուն և կատու) է, որը կառուցված է զով կլիմայական պայմաններում անապատի ոլորապտույտ ճանապարհների համար: Aston-ը նավակի վրա ունի մի քանիսը, և դրանք բոլորը վաճառվել են, հիմնականում DBS-ի հաշվին, որը կարող է չափազանց հարդքոր լինել քաղաքային վարելու համար: Virage-ը Aston-ի մեծ կուպեի ապագան է, և ավելի շատ, քան Aston Martin-ի մյուս մոդելները, այն կրկնում է Rapide-ի սեփականատերերի համար հարմար գիծը:

ASTON MARTIN շրջադարձ

արժեքը: $371,300

Երաշխիք: 3 տարի 100,000 կմ ճանապարհային օգնություն

Վերավաճառք: 64%

Սպասարկման ընդմիջում. 15,000 կմ կամ 12 ամիս

Տնտեսություն: 15.5 լ / 100 կմ; 367 գ / կմ CO2

Անվտանգության սարքավորումներ. չորս անվտանգության բարձիկներ, ESC, ABS, EBD, EBA, TC:

Վթարների վարկանիշ. Ոչ

Շարժիչ: 365 կՎտ/570 Նմ 5.9 լիտրանոց V12 բենզինային շարժիչ

Հաղորդման տուփ: Վեցաստիճան հաջորդական ավտոմատ

Մարմինը ` 2դռնանի, 2+2 նստատեղ

Ընդհանուր չափերը ` 4703 (լ); 1904 մմ (Վտ); 1282 մմ (B); 2740 մմ (WB)

Քաշը: 1785kg

Անվադողեր չափս (ft) 245/35R20 (rr) 295/30R20, առանց պահեստային անվադողի