ATV YAMAHA YFB 250 / Timberwolf

Գյուղում պարբերաբար հսկում եմ սահմանները, աղբյուրներն ու մարգագետինները։ Ինձ վաղուց դադարել է հետաքրքրել, թե արդյոք ինչ-որ մեկը քիմիական խոզի տակառներ է դնում, տապակած ստոենկո, մարտկոցներ առուո՞ւմ, թե՞ անտառում: Չեմ սիրում նայել նաև իտալացի (Ավան) զբոսաշրջիկների ծխնելույզին, ովքեր առանց պատվերների ու բարևների գրավում են ամեն անտառային ճանապարհ և մաքրում անտառը շագանակից ու սնկից։

Նրանք հիշողություններ են պահում Բենիտոյի ժամանակներից, որ իրենք վարպետ էին: Եվ քանի որ ամիսը երեք հազար փախստական ​​է քայլում կանաչ Սլովենիայի միջով, ինձ նույնպես լրջորեն անհանգստացնում է այն, ինչ կատարվում է իմ թիկունքում։ Նաև հարևանի հետևում, քանի որ դա կարող է պատահել երկուսիս հետ, մենք գտնում ենք կոտրված մուտքի դուռ և լվացված դարակներ: Ամերիկացիները կազմակերպել են «հարևանների ժամացույց» և վերահսկում են միմյանց ունեցվածքը, երեխաներին և այլ բաները, որոնք շատ հեռու են մեր և ոստիկանությունից։

Դե, սա է այս թեստի իմաստը, և դրա հետ մեկտեղ պատմությունը, որը գալիս է այնպիսի թեթև և արագաշարժ քառանիվ մեքենայի հետ, որը նույնիսկ պաշտոնական անուն չունի Սլովենիայում: ATV-ն անգլերենի հապավումն է «բազմաֆունկցիոնալ բոլոր տեղանքով մեքենա»: Սա, ըստ տեղացիների, բազմաֆունկցիոնալ «բզեզ», «տրակտոր» կամ, ավելի պարզ, «այդ հրաշքն» է, ինչպես վերջում ես ասում, երբ լեզվից ավելի խելացի բան չի պրծնում։

ATV-ները ընտելացնում են ամբողջ աշխարհում։ Իհարկե, ոչ քաղաքներում, քանի որ այստեղ անելիք չկա։ Իդեալական է գյուղում: Քաղաքի ծայրամասում, որտեղ ավտոտնակը սահմանակից է մարգագետինին, անտառին, դաշտին։ Մարդիկ, ովքեր կարողանում են ռացիոնալ ծախսել իրենց ժամանակը և էներգիան, ATV-ում գտել են մի գործիք, որը հեշտացնում է կյանքը և աշխատանքը: Ճիշտ այնպես, ինչպես լավ կոշիկները, ձեզ հարկավոր է սուր դանակ, էլեկտրական գայլիկոն: Եվ բջջային հեռախոս: Առանց տեխնիկայի կյանք չկա։

Բայց սլովենացիները ATV-ներ չգիտեն: Ո՛չ ոստիկանությունը, ո՛չ բանակը, չնայած նրանք նույնպես շատ են արտաճանապարհային մեքենա վարում։ Ասենք կանաչ սահմանի վրա. Սակայն կյանքի հին կարծրատիպերը դեռ շատ տարածված են. օրինակ, էլեկտրիկները նախընտրում են ճանապարհներ կտրել անտառում և շինարարական մեքենայով քարեր կոտրել՝ բեռնատարի ճանապարհը դեպի էլեկտրահաղորդման գիծ բացելու համար: Կցված ATV-ով և հոլովակով մենք կհասնեինք լարերին՝ առանց եղնիկները նույնիսկ իմանալու դրանց մասին:

Այսպիսով, մենք կարող ենք եզրակացնել, երբ դուք օգտագործում եք մի քանի տանկ բենզին ATV-ով: Միայն կենցաղային խնդիրները լուծելով ես հասկանում, որ քեզ այլեւս մեքենա պետք չէ; այլևս չանհանգստացնել ձեր հարևանին ժամանակին և տրակտորին: Ոտքերդ ձգված են։

Անհրաժեշտ ուղեբեռը կցում ես բեռնախցիկներին, ցատկում ԱԹՎ-ի վրա և այն դարձնում ճիշտ տեղը։ Փորձարկման ժամանակ այնքան անձրև է եղել, որ վատ խճաքարով ճանապարհները վերածվել են անանցանելի տաշտերի։ Բաղադրատոմսից, խնձորներից, սնկերի սեզոնից մինչև սառնամանիք և ձյան առաջին սանտիմետրերը, ես հնարավորություն եմ ունեցել զգալ դիզայնի առավելությունները, որոնք համատեղում են տրակտորը, ամենագնացը, աշխատանքային մեքենան և մոտոցիկլետը:

Վարորդական դիրք! Նրանք կարող են նստել, նրանք կարող են կանգնել: Ինչպես ձի վարելը, միայն ավելի հարմարավետ: Միայն ոտքերով և միայն լայն ցանցով ոտնակներով, որպեսզի վարորդն ինքն իրեն վրաերթի չդնի։ Ցանկացած բախման դեպքում գետնին ցածր ATV-ի վրա ցածր զգալն ավելի լավ է և անվտանգ, քան տրակտորում կամ թեքված ամենագնացի ներսում: Առավելությունները արտահայտված են SUV-ի նկատմամբ, որը չափազանց թանկ է և չափազանց անհարմար, որպեսզի մարդը վարի սուր քարերի, բեռնախցիկների, խորը անիվների, թափանցող ցեխի և խաբուսիկ լանջերի միջև:

Yamaha ATV-ն բավականաչափ նեղ է՝ տրակտոր կամ բեռնատարի անիվներ վարելու համար: Քանի որ նա նստում է ATV-ի վրա մոտոցիկլետի պես, մեքենայի հավասարակշռությունը պահպանելը խաղալիք է` թափքը շարժելով և դրանով իսկ տեղափոխելով քաշը: Նույնիսկ պակաս տաղանդավոր վարորդը կես ժամում է սովորում առաջադրանքը։ Ուստի արտերկրում կվարձակալում են ATV-ներ զբոսաշրջիկներին և այգու այցելուներին: Նաև գոլֆի դաշտերով շրջելու համար:

Հեծանիվի ղեկը լավ բռնում է, մինչդեռ մարմինը պահում է բաց ճանապարհին և ամուր անկյուններում: ATV-ն ի վիճակի է հաղթահարել թեքություններն ու ճաքերը, որոնք վախեցնում են վարորդին, նախքան սարքավորումների խափանումը: Այնուամենայնիվ, առանց ռիսկի, այս անկյուններն ավելի դժվար է չափել: Քառյակ հեծանիվը իջնում ​​է զառիթափ լանջով, որը սառեցնում է արյունը: Վերցրեք միայն ուղղահայաց ուղղությամբ, տեղափոխեք ձեր մարմինը հնարավորինս բարձր հետևի անիվների վրայով և սկսեք իջնել ամենացածր փոխանցումով արգելակման զգացումով: Քանի դեռ անիվները չեն սահում ցեխի միջով, ինչպես սահնակը ձյան միջով, քառյակը սարդի պես էլեգանտ է վարում: Հեծանվավազք վարելը պահանջում է զգայարանների սրացում:

Կարևորն այն է, որ փոխանցման տուփի փոխանցման տուփը բավականաչափ ցածր լինի, որպեսզի անիվները բավարար ուժ ունենան, թափքի շարժը դեպի առաջ և հնարավորինս քիչ դաժանություն լինի: Որովհետև բլրի մեջ բախվելիս մարդն ու մեքենան իրենց մեջքին են: Արտաճանապարհային վարելիս միշտ կարևոր է նախ նայել երթուղուն և ուշադիր մոտենալ դրան: Հակառակ դեպքում, պատահում է, որ վարորդը, այդ թվում՝ ATV-ն, տարվում է ջրով, եթե անցման վրա առվի խորությունը գերազանցում է 35 սանտիմետրը։ Ցածր ճնշման անվադողերը, բաքը և չորանոցը (չափազանց) խորը ջրի մեջ պարզապես անջատվում են:

Ի՞նչ են իրականում ծածկում բոլոր կողմերից վարագույրներով անկոտրում պլաստիկ թեւերը: Պլաստիկի տակ տեղադրված է պողպատից կտրված վանդակ, որը տեղավորում է շարժիչը, նստատեղը, անիվները և մինչև 165 կգ բեռ: Առջևի ծայրը հենվում է առանձին կախովի անիվների վրա: Այսպիսով, եռանկյուն ռելսերի և գարնանային ոտքերի վրա `ավելի պարզ մեքենայի նման: Հետևի մասում այն ​​ունի կոշտ կամուրջ՝ կարդան էլեկտրահաղորդմամբ: Այս մոնտաժը ապահովված է ճոճվող պատառաքաղով և միջնամասում տեղադրված շոկի կլանիչով: Դա մոտոցիկլետի տեսք ունի: Ավտոմոբիլային արդյունաբերությունից գալիս է մեկ մխոց, չորս հարված, օդային հովացվող շարժիչ՝ կարբյուրատորով, որն ստացել է ավտոմատ կալանք և մոտոցիկլետի ոճի հինգ արագությամբ փոխանցումատուփ։ Այսպիսով, կալանքի լծակ չկա, փոխանցման տուփը կառավարվում է ձախ ոտքով. պարապ - փոխանցումատուփի լծակի շարժման սկզբում; հանդերձները փոխարինում են միմյանց հետևյալ կերպ՝ N-1-2-3-4-5. Կանաչ լույսը ցույց է տալիս անգործությունը: Հետադարձը, որն ակտիվանում է շարժիչի ձախ կողմում գտնվող հատուկ լծակի միջոցով, կարմիր է։ Բոցավառման բանալին վերահսկում է բռնկման էլեկտրականությունը և լույսը: Սենսորներ չկան։ Նույնիսկ վառելիքի համար: Բայց սպառումը փոքր է, ուստի մեկ տարան անհավատալիորեն բավարար է:

Արգելակի լծակների գտնվելու վայրը նաև հեշտացնում է մեքենան կոշտ տեղանքով վարելը: Ղեկի աջ լծակը գործարկում է երկու առջևի թմբուկային արգելակները, իսկ ղեկի ձախ լծակը ակտիվացնում է հետևի թմբուկային արգելակը: Ի՞նչ կարող է նա անել միաժամանակ կամ միայն աջ ոտքով, քանի որ լծակից և ոտնակից հյուսերը տանում են նույն արգելակին։ Շատ լավ գաղափար է, որը ստացվում է, երբ բախվելով ձիավարը պետք է չափից շատ աշխատի հավասարակշռության հետ: Արգելակումը արդյունավետ և բավականաչափ ուժեղ է, որ անիվները դժվարությամբ են փակվում, որպեսզի ATV-ն չթեքվի մյուս կողմին: Ձախ լծակի վրա կա նաև ճարմանդ, որով ATV-ն կարելի է կայանել թեքության վրա։

220 ֆունտ կշռող մեքենան, որը կարող է գետնից բարձրացնել առջևից կամ հետևից սովորական սնուցող մարդը, ինչպիսին Կրպանն է իր կիլի հետ, թփուտի պես մանևրելի է իր բարենպաստ քաշի, հետընթաց շարժման, բարձր մանևրելու և լայն անվադողերի շնորհիվ: որոնք բառացիորեն լողում են տեղանքի վրա:

Թեթև քաշը և լայն անվադողերը նշանակում են շատ քիչ ճնշում գետնի վրա, ուստի այն հետքեր չի թողնում նույնիսկ ճահճում: Այնուամենայնիվ, անվադողերը խոցելի են, եթե գամասեղները շատ երկար են», - մեզ սովորեցրեց Materia's Kastelic վուլկանիզատորը և յուրաքանչյուր հեծանիվին մի քանի կտոր տվեց: Փուչիկների անվադողերի դիզայնին ավելի ուշադիր նայելը ցույց է տալիս, որ անվադողերի ճնշման կանոնները պետք է շատ խստորեն պահպանվեն:

Հետևաբար, գործիքի առաքման մեջ ներառված է մանոմետր:

Սահմանափակումներ չունի միայն հետևի շարժիչը: Մի փոքր ավելի թանկ (և ավելի հզոր) Big Bear կամ Kodiak ATV-ն ունի չորս անիվի շարժիչ: Այն նաև հեշտացնում է կտրուկ խրամատներից կամ խրամատի ափից դուրս գալը:

Դժվար է հավատալ, որ 230 cc-ն բավականաչափ ուժ է տալիս հաղթահարելու նույնիսկ այնպիսի վայրէջքներ, որոնց վրա տրակտորիստը հանձնվում է։ ATV-ն պտտվում է ժամում մոտ 65 կիլոմետր արագությամբ, ինչն արդեն շատ արագ է անիվների կոշտ միացման պատճառով, ուստի ասֆալտի վրա քշելը խորհուրդ չի տրվում. պտտվելիս անվադողերը հունցելը կարող է հանգեցնել անփորձ վարորդին խրամատը տապալելու: . Ամեն դեպքում, լավ է կարդալ շատ լավ շահագործման հրահանգներ և մեծացնել վարելու դժվարությունը:

Նույնիսկ մինուս տասը աստիճան Ցելսիուսի դեպքում շարժիչը գործարկում է առաջին անգամ: Մարտկոցի խափանման դեպքում շարժիչի ձախ կողմում կա նաև ավտոմատ բռնկում: Ինչպես բենզասղոցը: Նա անմիջապես բռնում է գազը աջ բթամատով։ Լավ տաքացվող շարժիչը պտտվում է մինչև յոթ հազարերորդական, բայց այդպիսի արագացում անհրաժեշտ չէ։ Հզորությունը և ոլորող մոմենտը բաշխվում են այնպես, որ գետնի վրա շարժումն ամենասահունն է շնչափողի առաջին կեսի հետ: Այն, որ այն ունի ավտոմատ կցորդիչ, ընդհանրապես չի զգացվում վարելիս։ Շարժիչի ձայնը հանգիստ է, խուլ։

Փորձարկման ժամանակ ես քշեցի շատ անհնարին երթուղիներ հատուկներով 1:25.000 հարաբերակցությամբ: Ես ստիպված էի տեղացի որսորդներից խնդրել ուղղություններ և անցումներ, և չնայած հիմնականում անձրևոտ եղանակին, մենք ամեն անգամ վերադառնում էինք հզոր քառակուսի հեծանիվով: Ուզում եմ նշել, որ երբեք չեմ քայլել կամ հրել։ Նույնիսկ շատ հեռավոր ու մոռացված ձորերից, ուր մարդիկ պատերազմից առաջ հացահատիկ բեռնելով ջրաղացներ մեջքի վրա, հասնում էին միայն ոտքով։ Բայց եթե ես դեռ մի փոքրիկ ճախարակ ունենայի առջևի բամպերի վրա, դա մինչև վերջ հետաքրքիր կլիներ:

Պարզվեց, որ դուք կարող եք արագ և առանց մեծ ջանքերի մեծ տարածքներ այցելել: Մի խոսքով, մեծ հաճույքով է, որ մարդը տիրապետում է իր միջավայրին։ Եվ այսպես, նա տեսնում է, որ նույնիսկ դժվարին խորքերում մենք արդեն ունենք սարսափելի անտեսված բնապատկեր։ Անտառային «կենսաքայքայվող յուղերի» և գարեջրի տարաների պլաստիկ տուփերը մեր ապրած միջավայրի անտեսման մի փոքրիկ օրինակ են:

Մոտոցիկլետի գինը. 4.360 61 եվրո

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ: 4-հարված - 1-մխոց - օդով սառեցված - 1 վերևային լիսեռ (SOHC), շղթա - 2 փական մեկ մխոցում - փոս և հարված 71×58 մմ - տեղաշարժ 229 սմ - սեղմում 6:3 - առավելագույն հզորություն 8 կՎտ (7 ձիաուժ) ) 1 rpm-ում - գովազդված առավելագույն ոլորող մոմենտ 11 Նմ 7 պտ/րոպում - Mikuni BST15 կարբյուրատոր - առանց կապարի բենզին (OŠ 9 կամ ավելի) - մարտկոց 7.000 V, 19 Ah - գեներատոր 6.000 V / 34 A - էլեկտրական մեկնարկիչ - մեկնարկային մեխանիզմ Էներգիայի փոխանցում. առաջնային հանդերձում, փոխանցման գործակիցը 3, 318, ավտոմատ, կենտրոնախույս


յուղով լոգանքի ճարմանդ - 5-արագ + հակադարձ հետ


ազդանշանային լամպ - cardan-ի երկրորդային փոխանցման գործակիցը 4, 414

Շրջանակ: կրկնակի փակ պողպատե խողովակի վանդակ

Կասեցում. առջևի անիվներ՝ անհատական ​​կախոցով, եռանկյունաձև ուղեցույցներ, զսպանակային ոտքեր, անիվի շրջագայություն 125 մմ - հետևի ճոճանակ, կենտրոնական հարվածային կլանիչ՝ կարգավորվող զսպանակի լարվածությամբ (5 մակարդակ), անիվի շրջագայություն 135 մմ, կոշտ առանցք

Անիվներ և անվադողեր: 6 x 10 առջևի անիվ AT22 x 7 - 10 անվադողով - 8 x 10 հետևի անիվ AT22 x 10 - 10 անվադողով, Dunlop ապրանքանիշի KT701 / KT705

Արգելակները: մեխանիկորեն կառավարվող, առջևի 2 թմբուկ f 160 մմ - հետևի 1x թմբուկ f 160 մմ, արգելակային լծակներ ղեկի վրա և աջ ոտքի վրա, բացի հետևի արգելակից

Մեծածախ խնձոր. երկարությունը 1.940 մմ - լայնությունը 1.080 մմ - բարձրությունը 1.118 մմ - անիվային բազան 1.170 մմ - նստատեղի բարձրությունը գետնից 780 մմ - նվազագույն հեռավորությունը գետնից 150 մմ - գետնից 2 մ - վառելիքի բաք 9 լ, պահուստային 12 լ - քաշը (յուղով և գործարանով) վառելիք) 1 կգ

Թույլատրելի բեռներ. բեռնատարողությունը 165 կգ - բեռնված կցորդի քաշը 330 կգ - թույլատրելի քարշակային բեռը 15 կգ - ուղեբեռի տուփ 2 կգ - առջևի բեռնախցիկ 30 կգ - հետևի բեռնախցիկ 45 կգ

Դաշտային օբյեկտներ. վերելքը և կողային թեքությունը հաղթահարելու տվյալներ չկան՝ ջրի խորությունը 35 սմ է։

Մեր չափումները

Արագությունը կմ/ժ.

1. վճարել է 25

2. վճարել է 35

3. վճարել է 45

4. վճարել է 50

5. վճարել է 65

Մենք գովում ենք

+ վարում

+ դժվար տեղանքը հաղթահարելու ունակություն

+ մեքենայի ճիշտ ընտրված չափսերը

+ շարժիչի բնութագրերը

+ ավտոմատ կալանք՝ զուգորդված դասական փոխանցումատուփի հետ

+ ընդարձակ և հզոր բեռնախցիկներ

Մենք կշտամբում ենք

- գրանցման չկարգավորված հնարավորություն

- ղեկի կողպեք չկա

վերջնական գնահատական

ATV-ն ամենաօգտակարն է, հզոր և հեշտ վարելը դաշտում:


փոխադրամիջոց. Այն հատում է ամենագնացն ու մոտոցիկլետը։ Ամբողջ աշխարհում,


ԱՄՆ-ի և Նոր Զելանդիայի գլխավորությամբ այն հարմար սարքավորում է ցանկացած տան համար,


սահմաններ բնության հետ. Այո, ֆերմերների, խաղողագործների, որսորդների և այլ բանի մասին


մենք չենք խոսում հարակից մասնագիտությունների բնույթի մասին։ Վարկանիշ՝ ինձ շատ է դուր գալիս։

Տեքստ ՝ Միտյա Գուստինչիչ

Լուսանկարը `Ուրոշ Պոտոչնիկ:

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 4-հարված - 1-մխոց - օդով սառեցված - 1 վերևային լիսեռ (SOHC), շղթա - 2 փական մեկ մխոցում - անցք և հարված 71x58 մմ - տեղաշարժ 229,6 սմ - սեղմում 3:8,7 - առավելագույն հզորություն 1 կՎտ (11,7)

  Էներգիայի փոխանցում. առաջնային հանդերձում, փոխանցման գործակիցը 3,318, ավտոմատ, կենտրոնախույս
  
  
  յուղով լոգանքի ճարմանդ - 5-արագ + հակադարձ հետ
  
  
  ազդանշանային լամպ - կարդան, երկրորդային փոխանցման գործակիցը 4,414

  Շրջանակ: կրկնակի փակ պողպատե խողովակի վանդակ

  Արգելակները: մեխանիկորեն կառավարվող, առջևի 2 թմբուկ f 160 մմ - հետևի 1x թմբուկ f 160 մմ, արգելակային լծակներ ղեկի վրա և աջ ոտքի վրա, բացի հետևի արգելակից

  Կասեցում. առջևի անիվներ՝ անհատական ​​կախոցով, եռանկյունաձև ուղեցույցներ, զսպանակային ոտքեր, անիվի շրջագայություն 125 մմ - հետևի ճոճանակ, կենտրոնական հարվածային կլանիչ՝ կարգավորվող զսպանակի լարվածությամբ (5 մակարդակ), անիվի շրջագայություն 135 մմ, կոշտ առանցք

  Քաշ: երկարությունը 1.940 մմ - լայնությունը 1.080 մմ - բարձրությունը 1.118 մմ - անիվային բազան 1.170 մմ - նստատեղի բարձրությունը գետնից 780 մմ - նվազագույն հեռավորությունը գետնից 150 մմ - գետնից մաքրման տրամագիծը 2,9 մ - վառելիքի բաք 12 լ, պահեստային 1,6 լ - քաշը (յուղով և վառելիք, գործարան) 213 կգ