Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 կՎտ) DPF ներգրավում

Երկու բառ՝ ինը վայրկյան։ Այնքան ժամանակ է անցնում, որ տանիքը էլեկտրականությամբ և հիդրոտեխնիկայով թաքնված zzzz-ով պահվում է հետևի նստատեղերի հետևում կամ բեռնախցիկի վերևում: Ինը վայրկյան անց նստատեղերի հետևում այս տանիքի գեղեցիկ «մնացորդն» է, և ոչ թե մետաղական եզր կամ ճմրթված գործվածք։

Թեև ես կարծում եմ, որ իմաստ չունի քննարկել խոստացված հացը, այնուամենայնիվ, դա այդպես է, գոնե առայժմ. Audi-ի բոլոր փոխարկիչները, ներառյալ այս A3-ը, ունեն կտավ տանիք: Ժյուրիի երկու մասերից մեկը պնդում է, որ միայն այս կերպ մեքենան կարող է դառնալ իսկական կաբրիոլետ:

Թող այդպես լինի։ Բայց մյուսները նույնպես բարձր են տեխնոլոգիայի շնորհիվ. կոշտ տանիքը պետք է ավելի լավ խլացնի բոլոր տեսակի աղմուկը: Audi-ի պատասխանն այս հարցում պարզ է. նույնիսկ A3 Cabriolet-ի տանիքը հիանալի ձայնը հանգցնող է. Ըստ նրանց՝ A3 Cabriolet-ը A3 սեդանից ընդամենը մեկ դեցիբելով ավելի բարձր է, ժամում 140 կիլոմետր արագությամբ, ինչը գործնականում իսկապես ծանոթ է:

Միայն 160 մղոն/ժ-ից ավելի արագության դեպքում պոռթկումներն ավելի ուժեղ են թվում, քան մենք սովոր ենք դասական մեքենաներին:

Audi A3 հովանոցը, անկասկած, այս պահին իր տեսակի մեջ լավագույն արտադրանքն է դիզայնի և մեխանիզմի առումով. միայն Mazda MX-5-ի տանիքն է մոտենում դրան, բայց ծածկում է ընդամենը երկու նստատեղ: Այնուամենայնիվ, արտաքին տեսքը չի տուժում. Ինչպես միացված, այնպես էլ բաց տանիքներով այս A3-ը կոկիկ տեսք ունի: Գեղեցիկ? Թող ամեն մեկն ինքն իրեն դատի.

Փոխակերպվող սարքերը կամ դրանց «հողմաղացները» վաղուց չեն դատվել իրենց տանիքով, քանի որ ինչ-որ մեկը հորինել է հողմային ցանցը:

Այստեղ նույնպես Audi-ի աերոդինամիկան լավ աշխատանք է կատարել. այն տեղադրվելուց հետո այն արդյունավետորեն պաշտպանում է առջևի ուղևորների գլխի հետևի օդային ցնցումներից, և ամբողջ մեխանիզմը տեղադրելը (և մաքրելը) պարզ և ինտուիտիվ է: Եվ ամբողջ կառույցը բավականաչափ թեթև է, որ տեղադրումը (և մաքրումը) խնդիր չէ նույնիսկ կանանց նուրբ ձեռքերի համար, որոնց մենք տեսնում ենք մեր խմբագրությունում որպես այս մեքենայի տիպիկ օգտագործողներ:

Մենք պարզապես սպասում ենք, որ ինչ-որ մեկը կբարելավի նման օգնությունն այնքան, որ երկու ուղևորները կարողանան նստել հետևի նստատեղերին նույնիսկ ցանցով. նույնիսկ A3 Convertible-ում դա հնարավոր չէ:

Այնուամենայնիվ, մնացած ամեն ինչ, որ բխում է այս Audi-ի «հողմաղացից» առաջին հերթին արտաքին տեսքի համար է: Քանի որ տանիքը պետք է ինչ-որ տեղ պահվի (և դա շատ քիչ տարածք չի պահանջում), արդեն փոքր բեռնախցիկը նույնիսկ ավելի փոքր է:

Բեռնախցիկի կափարիչը նույնպես փոքր է, բայց շատ փոքր է. այն շատ ցածր է և նույնիսկ ավելի կարճ: Հետևաբար, մուտքը դեպի բեռնախցիկ (260 լիտր), որն էլ ավելի փոքր է դառնում, եթե այլապես գեղեցիկ պայուսակ եք պահում դիմապակով, անհարմար և անհարմար է:

Նույնիսկ այն փաստը, որ այս բեռնախցիկը կարող է երկարացվել մինչև հետևի նստատեղերը (մինչև 674 լիտր) կիսով չափ և շատ լավ մեխանիզմով (որը կողպեք չունի), գործնականում չի բարելավում ընդհանուր տպավորությունը: Համենայն դեպս, մանկասայլակներով երիտասարդ մայրերը դուրս են հնարավոր վարորդների ցանկից:

Հասկանալի է, որ դժվար է ամեն ինչ միանգամից ստանալ։ Այնուամենայնիվ, A3 Cabriolet-ը մնացած ամեն ինչում է (բացառությամբ մի փոքր փոփոխված քթի և այլ հետևի լուսարձակների՝ պատրաստի գծավոր լուսարձակներով), ինչը, գոնե Audi-ի երկրպագուների համար, լավ նորություն է: Ընդհանուր առմամբ, ինտերիերը բարձր որակի (նյութեր, դիզայն և մշակում) և հեղինակության զգացում է հաղորդում։

Այն կարող է մի փոքր խրվել ձևի մեջ, քանի որ խառնում է կլոր, անկյունային, կլորացված և որոշ այլ տարրեր, որոնք բավականին հակասական են թվում: Բայց ևս մեկ անգամ՝ թող ամեն մեկն ինքն իրեն դատի։

Audi-ն ունի նաև վարորդական դիրքի գենետիկ ձևավորում. ղեկը (որը հիանալի է քարշի համար) հարմարավետ ուղղաձիգ է, վարորդը կարող է շատ ցածր նստել, փոխարկիչն ընկնում է ձեռքի մեջ, գազի ոտնակն ու ձախ ոտքի հենարանը գերազանց են: Գազի և արգելակման ոտնակների միջև բարձրության մեծ տարբերությունը կարող է մի փոքր անհանգստացնել, իսկ կալանքային ոտնակի ճանապարհը դեռ մի փոքր (չափազանց) երկար է:

Հետևի նստատեղերին նստելը մի փոքր անհարմար է միայն երկու կողային դռներով և ցածր տանիքով, սակայն մեջքի նստատեղի թեքությունն ու նստատեղի շարժումը հիանալի են, ներառյալ նստատեղի դիրքի հիշողությունը:

Դրական կողմում են նաև սենսորները ճամփորդական համակարգչի հետ միասին (որը, հավանաբար, դեռ լավագույններից մեկն է այս պահին) և վարելու էրգոնոմիկան, և ամենավատն այն է, որ A3-ն ունի շատ քիչ օգտակար գզրոցներ և պահեստային տարածքներ: այն տեղ չունի փոքր շշի համար, որը (գոնե փորձնական մեքենայի վրա) չունի ղեկ աուդիոհամակարգի համար (և կրուիզ-կոնտրոլ), որ ներսում ցանկալի ջերմաստիճանի կարգավորումը կախված է արտաքին տեսքից, ոչ թե օգտագործելիությունից, որը (դժվար ! ) հետևի նստատեղերում գրպաններ չկան, և որ (գոնե փորձնական մեքենայում) դիմապակու շրջանակի վերևի աջ մասում անընդհատ ինչ-որ աղմուկ է լսվում, կարծես ինչ-որ մեկը մոռացել է պտուտակահանը այնտեղ տեղադրելիս։

Թեև դա կարող է արդարացված լինել տեղադրման մեծությամբ, այն, իհարկե, հարգանքի արժանի չէ:

Բարեբախտաբար, Audi-ի գնացուցակում կան ևս երեք շարժիչներ, որոնք բոլորն էլ ավելի լավն են, քան փորձնական A3 Cabriolet-ը: Սկզբունքորեն, նման ընտրության հնարավորությունը գովելի է, քանի որ, իհարկե, կա հաճախորդի տեսակ, որը մեծ հնարավորություններ չունի։

Այս շարժիչը շատ լավ արագացնում է ցածր պտույտներից մինչև ժամում մոտ 100 կիլոմետր, այն շատ ճկուն է և ինքնիշխան, և մի փոքր համբերությամբ A3 C-ը նույնպես արագ է իր հետ: Եվ ամենալավն այն է, որ այն կարող է շատ քիչ վառելիք ծախսել, եթե գազի ոտնակ վարորդը զգույշ լինի:

Էլ ի՞նչ կարող է անել։ 140կմ/ժ-ից բարձր, շատ վատ մանևրելու ունակություն, նույնպես չի սիրում պտտվել (մինչև կարմիր դաշտի մեկնարկը 4.600 պտ/րոպում արագաչափի սլաքը հազիվ է շարժվում), և որպեսզի արագաչափի սլաքը դիպչի 200 թվին, վարորդը. պետք է մի քիչ բախտավոր լինես, գոնե մի քիչ վար քշես ու մեջքիդ քամի լինի:

Այս ամենն, իհարկե, անձնական ցանկությունների ու պահանջների հարց է։ Այնուամենայնիվ, շարժիչի դեպքում յուրաքանչյուր ոք, ով վստահում է Audi-ի պատկերին, անկասկած անհանգստանում է մռնչյունից և թրթռումներից, որոնք առավել նկատելի են, քանի որ այն փոխարկելի է:

Ժամանակակից տուրբոդիզելների գրած ստանդարտների համաձայն՝ ոչինչ լավ չի մղում, և առավել եւս հարգանքով հայտարարում է, որ դա տուրբոդիզել է։ Կախված տարիքից (դիզայնից), Audi-ի կարգախոսը Vorsprung durch Technik (տեխնոլոգիայի առաջընթաց) կարող է փոխարկվել Rücksprung durch-ի (alte Technik):

Հակառակ դեպքում, տեխնիկան շատ լավն է. ղեկային մեխանիզմը ճշգրիտ և պարզ է, փոխանցման տուփը լավ հաշվարկված է, և դրա լծակն ունի կարճ և ճշգրիտ շարժումներ, շասսին (և դրա հետ մեկտեղ ճանապարհի վրա դիրքը) հարմարավետ և հուսալի է, և Արգելակները շատ լավ են զգում ոտնակների վրա արգելակման ուժի չափաբաժինը:

Ընդհանրապես, ոչ մի առանձնահատուկ բան, բայց նշված համակցությամբ մեկնարկային կետ է հեշտ, հարմարավետ, անվտանգ և հաճելի զբոսանքի համար: Տանիքով կամ առանց տանիքի:

Բավականին զարմանալի է, որ նման A3 կաբրիոլետը, բացառությամբ Enka Beemve-ի, տեխնիկական և գնային տեսանկյունից իրական մրցակից չունի, իսկ հարավային բավարացիները Enka-ին այդքան թույլ մեքենա չեն առաջարկում։ Այսպիսով, A3-ը, ինչպես և բոլոր մյուս տաշտապակով կաբրիոլետները, կոպտորեն գերազանցում է այն կտավային տանիքով: Եվ իբր, ըստ բավականին ամպագոռգոռ լուրերի, արտաքին տեսքի հետ ընդհանրապես։ Բայց Audi-ի և Beemvee-ի միջև միշտ էլ մեծ տարբերություն է եղել:

Դեմ առ դեմ

Դուշան Լուկիչ

Այո, դա գեղեցիկ է: Այո, դա օգտակար է: Եվ քամին նրա մազերի մեջ ճիշտ է: Բայց ընդհանուր առմամբ, դա նրան բոլորովին չի օգնի, քանի որ դուք դեռ անընդհատ կլսեք նախասուզվող դիզելային շարժիչի բզզոցը։

Ես խոստովանում եմ, որ չեմ հասկանում, թե ինչպես Audi-ի նման ապրանքանիշը կարող է նույնիսկ մտածել այս շարժիչը նման մեքենայի մեջ դնելու մասին: Արդյո՞ք նրանք լիովին կորցրել են այն գաղափարը, թե որն է ճիշտ և ինչը՝ սխալ: Դա շարժիչ է, որը չի պատկանում շատ ավելի քիչ հեղինակավոր ապրանքանիշերին (ոչ Skoda-ին և Seat-ին, էլ չեմ խոսում VW-ի մասին), բայց այն դեռ համառորեն օգտագործվում է: Իսկ հիմարները համառորեն գնում են այն:

Կես ագռավներ

Դա իսկապես ամենաէժան A3 Cabrio-ն է (եթե նկատի ունեք հիմնական փաթեթը), բայց եթե մենք արդեն 30 հազար եվրո արժողությամբ մեքենա ենք գնում, ամեն եվրոյի՞ն չենք նայում: համենայն դեպս ինձ այդպես է թվում: Ես անպայման կընտրեի մեկ այլ շարժիչ, քանի որ 1.9 TDI-ն լրիվ ոչ պիտանի եմ համարում:

Ես չեմ հասկանում, թե ինչպես է Ինգոլշտադը թույլ տվել նույնիսկ այս մռնչացող շարժիչը դարձնել շատ հաճելի կաբրիոլետ, որը, եթե դեռ մի քանի հազար կա, BMW Enka-ի շատ լուրջ (և իրականում միակ) մրցակիցն ունի։ Կաբրիոլետ.

Սաշա Կապետանովիչ

Եթե ​​դուք արդեն որոշել եք նման մեքենա գնել, ապա ձայնային մեկուսացված փոխակերպվող տանիքը գրեթե միշտ պետք է լինի պարագաների ցանկում: Սա, անկասկած, այս պահին շուկայում առկա լավագույն հովանոցներից մեկն է: Որպես բարձրահասակ վարորդների ներկայացուցիչ կարող եմ ասել, որ ներսում բավական տեղ կա։

Ձեր գլուխը չի նայվի տանիքի եզրին, մինչդեռ ձեր ոտքերը գեղեցիկ կձգվեն դեպի ոտնակները: Շարժիչի մասին շատ չեմ խոսելու: Եվ ոչ այն պատճառով, որ քննադատելու բան չկա, այլ այն պատճառով, որ խմբագրության գործընկերներն արդեն ամեն ինչ ասել են։

Վինկո Կերնկ, լուսանկար. Ալեշ Պավլետիչ

Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 կՎտ) DPF ներգրավում

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Porsche Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	29.639 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	34.104 €
Ուժ:	77 կՎտ (105 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	12,3 վ
Առավելագույն արագությունը.	185 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	5,1 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	2 տարի ընդհանուր երաշխիք, անսահմանափակ շարժական երաշխիք, 3 տարի լաք երաշխիք, 12 տարի ժանգի երաշխիք:
Յուղը փոխվում է ամեն անգամ	15.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	1.176 €
Վառելիք:	11.709 €
Անվադողեր (1)	1.373 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	2.160 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	4.175 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	34.837 € 0,35 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - տուրբոդիզել - տեղադրված է լայնակի առջևում - փորվածք և հարված 79,5 × 95,5 մմ - տեղաշարժ 1.896 սմ: – սեղմում 18,5:1 – առավելագույն հզորություն 77 կՎտ (105 ձիաուժ) 4.000 պտ/րոպում – մխոցների միջին արագություն առավելագույն հզորությամբ 12,7 մ/վ – տեսակարար հզորություն 40,6 կՎտ/լ (55,2 ձիաուժ/լ) – առավելագույն ոլորող մոմենտ 250 Նմ 1.900 պտ/րոպում: min - 2 camshafts գլխում (ժամկետային գոտի) - 2 փական մեկ մխոցում - արտանետվող գազային տուրբինի փչակ - լիցքավորող օդի հովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում.	առջևի անիվի շարժիչի շարժիչներ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,778; II. 2,063 ժամ; III. 1,348 ժամ; IV. 0,976; V. 0,744; - Դիֆերենցիալ 3,389 - Անիվներ 6,5J × 17 - Անվադողեր 245/45 R 17 Վտ, պտտվող շրջագիծ 1,91 մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 185 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 12,3 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 լ / 100 կմ:
Տրանսպորտ և կասեցում.	փոխարկելի - 2 դուռ, 4 նստատեղ - ինքնակառավարվող թափք - առջևի անհատական ​​կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռասյուն ոսկորներ, ստաբիլիզատոր - հետևի բազմակի առանցք, զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակներ, ABS, մեխանիկական արգելակային հետևի անիվ (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, ղեկ, 3 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.425 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.925 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով՝ 1.400 կգ, առանց արգելակի՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ տվյալներ չկան։
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1.765 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.534 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.507 մմ, հողից ՝ 10,7 մ:
Ներքին չափսեր.	առջևի լայնությունը 1.480 մմ, հետևի 1.280 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 520 մմ, հետևի նստատեղը 510 մմ - ղեկի տրամագիծը 365 մմ - վառելիքի բաք 55 լ.
Տուփ:	1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 2 ճամպրուկ (68,5 լ)

Մեր չափումները

T = 22 °C / p = 1.035 մբար / ռել. vl. = 34% / Վազքը վիճակը՝ 1.109 կմ / Անվադողեր՝ Michelin Pilot Primacy 225/45 / R17 W
Արագացում 0-100 կմ:	12,0s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	18,3 տարի ( 122 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	33,5 տարի ( 156 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	10,4 (IV.) Ս
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	14,0 (Վ.) Էջ
Առավելագույն արագությունը.	185 կմ / ժ (Վ.)
Նվազագույն սպառումը.	6,9 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	11,2 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	9,3 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	65,9m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	38,4m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	66dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	68dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	67dB
Պարապ աղմուկ.	42dB
Փորձարկման սխալներ.	դղրդյուն դիմապակի շրջանակում

Ընդհանուր գնահատական ​​(320/420)

• Հնացած և տխրահռչակ շարժիչը միավորներով զգալիորեն գերազանցել է: Հակառակ դեպքում դա քիչ թե շատ լավ է կամ գերազանց; Այն տեխնիկական և գնային առումով մրցակիցներ չունի, բայց շատ լավ ընտրություն է նրանց համար, ովքեր փնտրում են փոքր փոխարկիչ։

• Արտաքին (15/15)

  Տիպիկ Audi-ն կոկիկ է և ներդաշնակ, հոդերը՝ ճշգրիտ, աշխատանքը՝ անթերի։

• Ինտերիեր (108/140)

  Կաբրիոլետի համար հետևի մասը նույնպես ընդարձակ է և հարմարավետ: Գերազանց տրամաչափեր, փոքր բեռնախցիկ, մի քանի գզրոց և պահեստային տարածք:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (30
  
  
  / 40)

  Այս ապրանքանիշի տխրահռչակ շարժիչը, հնացած տեխնոլոգիան: Գերազանց փոխանցման գործակիցներ, շատ լավ մեխանիկական փոխանցման բնութագրեր:

• Վարորդական կատարում (79
  
  
  / 95)

  Ընկերական վարում, արգելակման շատ լավ զգացողություն, շատ լավ ղեկ, գերազանց վազող հանդերձանք: Լավ դիրք ճանապարհի վրա

• Ներկայացում (19/35)

  Շարժիչի վատ աշխատանքը մեքենայի վատ աշխատանքի պատճառն է: Լավ է մինչև 100 կիլոմետր ժամում, վատը՝ ավելի քան 140:

• Անվտանգություն (30/45)

  Շատ լավ պասիվ և ակտիվ անվտանգության փաթեթ՝ հաշվի առնելով փոխարկելի դիզայնը: Լավ արգելակում նույնիսկ մի քանի անընդմեջ փորձերից հետո:

• Տնտեսություն

  Վառելիքի շատ ցածր սպառում չափավոր վարման դեպքում: Բավականին բարձր գին, բայց արժեքի մի փոքր կորուստ, քանի որ այն Audi է և քանի որ այն փոխարկելի է:

Մենք գովում և նախատում ենք

տանիք, մեխանիզմ, արագություն

շարժիչի ոլորող մոմենտ մինչև 100 կիլոմետր ժամում

վարորդական դիրքը

նստատեղի օֆսեթ

Վառելիքի ծախսը

ներքին որակը

գազի ոտնակ և ձախ ոտքի հենարան

հսկողության էրգոնոմիկա

շարժիչի անհրապույր աշխատանք (թրթռում, աղմուկ)

ղեկի վրա չունի աուդիո կառավարում

չունի կայանման օգնական և կրուիզ կոնտրոլ

անբավարար օգտակար գզրոցներ և պահեստային տարածք

շարժիչի ոլորող մոմենտ 120 կմ/ժ-ից բարձր

Բոլոր տեխնիկաներից իսկապես առանձնանում է միայն տանիքը