Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 կՎտ) Quattro
Allroads-ի պատմությունը սկսվել է գրեթե տասը տարի առաջ, ավելի ճիշտ՝ 2000թ. Այդ ժամանակ ճանապարհ ընկավ A6 Allroad-ը՝ A6 Avant-ի մեղմ արտաճանապարհային տարբերակը։ Այդ ժամանակից ի վեր Audi-ն ամուր հաստատվել է շուկայի քիչ թե շատ փափուկ հատվածում՝ սկզբում Q7-ում, այնուհետև Q5-ում, նոր A6 Allroad-ի, այժմ A4 Allroad-ի և այնուհետև նոր, ավելի փոքր Q-ների միջև:
Հասկանալի է նաև, որ Q-ներն ավելի արտաճանապարհային են, քան Allroad-ը (թեև ոչ մեկը ամենագնաց չէ, մի սխալվեք), և այն փաստը, որ նույնիսկ ամբողջ «արտաճանապարհային» ընտանիքում զգալի տարբերություններ կան: Ճանապարհից դուրս.
Հիմնական բաղադրատոմսում ոչ մի նոր բան չկա՝ այն նույնն է, ինչ 2000 թվականին։ Վագոնային տարբերակի հիման վրա, որը Audi-ն անվանում է Ավանտ, շասսին պետք է վերջնական տեսքի բերվի և բարձրացվի, մեքենան համալրված է արտաճանապարհային տեսքով: , ընտրեք համապատասխան «macho» շարժիչները և, իհարկե, մի քանի կտոր ավելացրեք բազային փաթեթին՝ ավելի բարձր բազային գինը հիմնավորելու համար։ A4 Allroad-ը խստորեն հետևում է այս հրահանգներին:
Այն (հիմնականում բամպերների ձևի շնորհիվ) երկու սանտիմետրով երկար է A4 Avant-ից, իսկ թեւերի եզրերի պատճառով նաև ավելի լայն (այսպես որ հետքերը նույնպես ավելի լայն են) և, իհարկե, փոփոխված շասսիի և ստանդարտի շնորհիվ: տանիքի ռելսեր. բեռնախցիկը ամրացնելու համար նույնպես չորս սանտիմետր բարձր է:
Բարձրացման կեսը պայմանավորված է մեքենայի որովայնի գետնից ավելի մեծ հեռավորությամբ՝ ավելի երկար զսպանակներով, որոնց հարմարեցված են նաև ամորտիզատորները։ Այս կերպ Audi-ի ինժեներներին հաջողվեց նվազեցնել մեքենայի թեքությունը անկյուններում (ճիշտն ասած՝ A4 Allroad-ը շատ լավ է վարվում մայթի վրա), և միևնույն ժամանակ նրանց հաջողվեց ապահովել, որ շասսին շատ կոշտ չլիներ:
Այս շասսիի համադրումը 18 դյույմանոց անվադողերի հետ, հատկապես կարճ, սուր բախումների վրա, լավ լուծում է ուղևորների հարմարավետության համար: Անվահեծերը բոլորը ճանապարհային անվադողեր են, ինչը ևս մեկ ապացույց է, որ Allroad-ը նախատեսված չէ այլ բանի համար, բացի փլատակների համար:
Ճիշտ է, այն լավ է աշխատում փլատակների վրա: Մեծ ոլորող մոմենտը մեծ է, quattro լիաքարշակը կարող է բավարար ոլորող մոմենտ ուղարկել հետևի անիվներին, ESP-ն կարող է անջատվել, և դուք կարող եք շատ զվարճանալ: Տուրբոդիզելները սովորաբար դրան առավել հակված չեն (օգտագործվող պտույտների նեղ միջակայքի պատճառով), սակայն այս Allroad-ի երեք լիտրանոց շարժիչը համակցված է յոթ արագությամբ երկակի ճիրանով փոխանցման տուփի հետ (S tronic): Այս կերպ տեղաշարժը գրեթե ակնթարթային է, այնպես որ չկա տուրբո անցք և չափազանց արագության անկում:
Եվ թեև փոխանցման տուփն ապացուցում է իր արժանիքը սպորտային վարման մեջ, քաղաքային հանգիստ վարելը այստեղ կամ այնտեղ կարող է զարմացնել ձեզ: Այնուհետև այն մի փոքր տատանվում է շարժակների միջև և այնուհետև կտրուկ և ցնցող միանում է կալանքին: Անկեղծ ասած, սա մինչ այժմ այս խմբում փոխանցման տուփի ամենավատ փորձն է եղել, բայց մենք դեռ կնախընտրենք այս փոխանցումատուփը Audi-ի դասական վեցաստիճան ավտոմատից:
Վարորդը կարող է ազդել փոխանցման տուփի աշխատանքի վրա Audi Drive Select համակարգի միջոցով: Այն կարող է մի կողմից կարգավորել ղեկի համակարգի արձագանքը, մյուս կողմից՝ շարժիչ-փոխանցման համակցության արձագանքը։
Այս Allroad Audi Drive Selec-ը ընտրովի սարքավորումների բավականին երկար ցանկում էր՝ եռաճյուղ բազմաֆունկցիոնալ սպորտային ղեկ (պարտադիր), պանորամային ապակյա տանիք (խորհուրդ է տրվում), հետևի ապակու արևապաշտպան (պահանջվում է, եթե երեխաներ ունեք), մոտակայքի բանալի (պարտադիր) ., գոտի փոխելու աջակցության համակարգ (անջատ թողեք այն, դա նյարդայնացնող զգայուն է), 18 դյույմանոց անիվներ (խորհուրդ է տրվում), Bluetooth համակարգ (շտապ) և շատ ավելին:
Այնպես որ, մի ակնկալեք, որ մոտենաք Allroad 3.0 TDI Quattro-ի 52 հազարից քիչ բազային գնին, ավելի լավ է ակնկալեք, որ կգնաք 60-ից բարձր, եթե ցանկանում եք ավելի շատ կաշի և նման բաներ, 70-ից բարձր: Allroad-ը բարձրացել է մինչև 75-ը թեստերում:
Այս գինը հայտնի՞ է։ Անշուշտ։ Ինտերիերի նյութերը ընտրված են, պատրաստված և համակցված բարձր որակով ու ճաշակով, չկան դետալներ, որոնք էժանության զգացում տային։ Այսպիսով, ղեկին կամ ուղևորի նստատեղերից մեկում զգացողությունը հիանալի է (իհարկե, նկատի ունեցեք, որ հետևի նստարանին հրաշքներ չեք ակնկալում), որ օդորակիչը հիանալի է աշխատում, որ աուդիո համակարգը նույնքան լավն է։ . որ նավիգացիան աշխատում է անխափան, և որ կա բավականաչափ բեռնախցիկ:
Ինձ մի փոքր անհանգստացնում է շարժիչի ձայնը չափազանց բարձր (մի սխալվեք. շատ ավելի հանգիստ է, քան ավելի մատչելի մեքենաների դեպքում, բայց կարող է մի փոքր ավելի հանգիստ լինել), բայց այստեղ ավարտվում է բողոքների ցանկը:
Բացի դրանից. մենք վաղուց գիտեինք, որ Audi A4-ը հիանալի մեքենա է (և դրա վաճառքի թվերը հաստատում են): Ուստի, իհարկե, տրամաբանական է ակնկալել, որ այն վերջնական տեսքի կբերվի և համալրվի (այս դեպքում՝ A4 Allroad-ում) էլ ավելի լավ։ Եվ դա իսկապես ավելի լավ է:
Դուշան Լուկիչ, լուսանկար ՝ Սաշա Կապետանովիչ
Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 կՎտ) Quattro
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Porsche Սլովենիա |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 51.742 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 75.692 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 176 կՎտ (239 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 6,4 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 236 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 7,1 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 6 մխոց - 4 հարված - V90° - տուրբոդիզել - ծավալը 2.967 cc? – առավելագույն հզորությունը 176 կՎտ (239 ձիաուժ) 4.400 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 500 Նմ 1.500-3.000 պտ/րոպում։ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | Շարժիչը քշում է բոլոր չորս անիվները՝ 7-աստիճան երկակի կլանման ավտոմատ փոխանցումատուփ, անվադողեր 245/45 / ZR18 Y (Pirelli P Zero Rosso): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 236 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 6,4 - վառելիքի սպառում (ECE) 8,7 / 6,1 / 7,1 լ / 100 կմ: |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | կայարան - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի միայնակ կախոց, զսպանակի ոտքեր, կրկնակի ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ - շրջան 11,5 մ - վառելիքի բաք 64 լ. |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.765 կգ - թույլատրելի համախառն քաշը 2.335 կգ. |
Մեր չափումները
| T = 26 ° C / p = 1.190 mbar / rel vl. = 22% / Վազքի վիճակը `1.274 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 7,3s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 15,3 տարի ( 151 կմ / ժ) |
| Առավելագույն արագությունը. | 236 կմ / ժ (ԴՈ WՔ ԱՆԱՊԱՐՀՈՄ ԵՔ): |
| փորձարկման սպառումը. | 10,2 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 36,3m |
| AM սեղան. | 39m |
գնահատում
Դուք վերցնում եք լավ մեքենա (Audi A4), այն կատարելագործում և կատարելագործում եք, մի փոքր ավելի արտաճանապարհային եք դարձնում, և դուք ունեք Allroad: Նրանց համար, ովքեր սիրում են ավելի արտաճանապարհային տեսք, բայց չեն ցանկանում հրաժարվել դասական ավտոտնակի առավելություններից:
Մենք գովում և նախատում ենք
տեսքը
արտադրությունը
վարորդական դիրքը
շասսի
երբեմն անվճռական փոխանցումատուփ
գին
չափազանց բարձր շարժիչ
